近日，環(huán)境保護部發(fā)布《2013年中國機動車污染防治年報》，公布了2012年全國機動車污染排放狀況。年報指出，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
專家表示，汽車怠速時，尾氣一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降?；旌蟿恿ζ嚊]有怠速工況，啟動和低速時用電力，可以明顯減少污染物排放。因此，混合動力汽車是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標的最快捷有效的技術解決手段，應得到重視。
機動車尾氣污染嚴重
《年報》顯示，2012年，全國機動車保有量達到2.24億輛，我國已連續(xù)四年成為世界機動車產銷第一大國。2010-2012年全國機動車保有量呈快速增長態(tài)勢，年均增長8.5%，其中，汽車保有量年均增長18.5%。
環(huán)境保護部有關負責人表示，隨著機動車保有量的快速增長，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接影響群眾健康。2012年，全國機動車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物（NOx）640.0萬噸，顆粒物（PM）62.2萬噸，HC438.2萬噸，CO3471.7萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。
該負責人介紹，2013年9月，國務院批準發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，對大氣中細顆粒物（PM2.5）治理工作提出了更高要求，機動車污染防治成為關鍵領域。針對移動源排放已成為影響我國空氣質量突出因素的現(xiàn)狀，《大氣污染防治行動計劃》提出要加強城市交通管理，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。
據(jù)了解，霧霾天氣的影響，以及道路擁堵、汽車保有量快速增長的現(xiàn)實，也讓越來越多的城市加入限行限購行列。
2013年12月中旬，天津市實行小客車增量配額指標管理，并于2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。這使得天津成為國內第五個施行汽車限購的城市，其他四個分別是上海、北京、廣州、貴陽。
據(jù)了解，我國首個汽車限購措施始于1994年的上海。1994年，為解決上海交通擁堵的狀況，上海對新增汽車額度實行拍賣制度，購車者需在拍賣中標后，才能到車管所為購買的車輛上牌。
2010年12月23日，北京市政府為緩解市區(qū)內的交通擁堵以及機動車尾氣對空氣的污染，出臺了《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》，采取“無償搖號”方式，以此控制新車上路數(shù)量。此后，貴陽市于2011年7月12日發(fā)布《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，將號牌分為專段和普通兩類，購車者需通過搖號獲得“專段號牌”，方可在貴陽市內無限制通行。廣州也于2012年7月10日發(fā)布《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》，采取無償搖號加有償競拍雙管齊下的方式對小客車進行限制，并于2013年7月1日正式執(zhí)行。
業(yè)內人士分析，盡管北上廣等城市限購后的交通擁堵狀況并沒有得到很大改善，但在防堵治霾的壓力下，限購政策短期內不會松動，汽車領域的節(jié)能減排需有新思路。
對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，目前階段，混合動力是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最有效的技術解決手段。
節(jié)能減排優(yōu)勢明顯
國家863節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，未來相當長的時期內，混合動力汽車與純電動汽車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將純電動汽車設定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。
王秉剛介紹，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組2012年在昆明進行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試。其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達到24.55升，最高為31.6升（非空調狀態(tài)下）。以傳統(tǒng)12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節(jié)油率達到了31.8%。
知名汽車評論員賈新光表示，混合動力汽車的優(yōu)勢不僅節(jié)油，而且非常環(huán)保。汽車怠速時，尾氣CO、HC濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降?；旌蟿恿ζ嚊]有怠速工況，啟動和低速時用電力，因此可以明顯減少污染物排放，其優(yōu)勢非常明顯。
業(yè)內認為，混合動力汽車作為現(xiàn)階段推廣的重點，一方面是因為混合動力汽車技術較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯，當前混合動力汽車可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油20%-30%左右；另一方面，混合動力汽車基本不改變駕駛方式，產業(yè)化條件要求相對較低，不需要基礎設施支持。
賈新光認為，純電動、混合動力和燃料電池三種類型汽車技術各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，可采用混合動力或者燃料電池汽車。因此，發(fā)展混合動力汽車十分有必要。
據(jù)了解，目前混合動力汽車的種類主要有3種。第一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發(fā)動機的油耗。第二種是在啟動和低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車靠電動馬達驅動行駛。
目前，混合動力汽車利用現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的資源便可實現(xiàn)，不需增加額外的配置。從成本上看，以一輛配備10千瓦電池、20千瓦電機的混合動力汽車計算，批量生產后每輛車增加的成本約1.3萬元，而節(jié)能效果卻能達到50%。
加快發(fā)展勢在必行
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，節(jié)能減排大趨勢一定要往前進，并且要堅定不移地向前推進。實現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向是不能動搖的，其中混合動力汽車并不是純電動汽車的過渡產品，而是傳統(tǒng)動力的升級版，政府、企業(yè)要堅實推進混合動力的快速發(fā)展。
國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處相關負責人表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴格乘用車燃料消耗管理，不達標的企業(yè)可能面臨淘汰的風險。
2012年7月底，國務院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》明確提出“2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6．9升，到2020年降至5．0升”的目標。賈新光認為，在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標企業(yè)要不就甘愿受罰，要不就積極實施動力技術升級，調整產品結構推出小型車或者更具技術先進性的車型。同時，要達到這一嚴格的油耗目標，以我國目前乘用車保有量的基數(shù)看，僅僅依靠純電動汽車根本無法實現(xiàn)，因此加速混合動力汽車的推廣和普及勢在必行。
近兩年來，緊隨合資品牌汽車企業(yè)之后，國內多家汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產業(yè)化投入顯著增強，也先后推出了自己的混合動力車型，產業(yè)化步伐競相加快。
按照規(guī)劃，一汽集團在2014-2016年，生產混合動力車型2000輛，完成平臺和整車可靠性驗證，積累研發(fā)、生產、營銷經驗，梳理供應商平臺，為拓展混合動力產品線、大規(guī)模量產奠定基礎。力爭到2018年，通過新能源產品的規(guī)模產業(yè)化，提前實現(xiàn)2020年百公里5L燃油限值目標。
長安汽車從2001年啟動混合動力研發(fā)至今經歷了基礎原理、工程化、產業(yè)化、市場化四個階段，已具備汽車及發(fā)動機產品前期策劃、產品造型、工程化設計、產品試制、工藝及試驗檢測能力。從2002年至今，長安汽車推出的志翔HEV、CX30HEV等多款油電混合動力產品已在重慶、昆明、南昌、杭州等20多個城市示范，累計銷售2800多輛，行駛里程已超過9000萬公里。
東風公司將混合動力技術作為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要技術進行深入研究，掌握了整車集成和控制、機電耦合裝置、電驅動系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關鍵技術。
專家表示，由于混合動力汽車的發(fā)展歷史不長，技術并非難以超越。自主品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上積累的經驗有助于更快學習掌握這一技術。此外，通過合作、收購以及政府的市場準入要求等方式也可以加快技術流動的過程。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術產業(yè)導報
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