未來新能源車發(fā)展十大趨勢

　　近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉受在北京大學能源研究院舉辦的第三屆跨越石油時代國際研討會上，發(fā)布 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與政策展望》主題報告。在報告中，張永偉重點梳理了未來3~5五年中，值得新能源汽車行業(yè)關注的10個重要發(fā)展趨勢，并在基礎上給出相應的政策建議。

　　十大趨勢

　　一、全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

　　目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

　　二、中國仍將在較長時間內(nèi)處于領跑地位。基于百人會研究預測，2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè) “之最”。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去是難以想象的。以動力電池為例，到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh，全球規(guī)模最大。

　　三、中小城市與農(nóng)村將成為新能源汽車新的市場增長點。過去，中小城市和農(nóng)村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入機動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這將成為未來3~5年，繼大型城市之后，中國電動化市場的一個爆發(fā)點，并成為未來市場增量中一個最重要的領域。這會對碳減排、改善三、四線城市和農(nóng)村機動化出行發(fā)揮巨大的作用。

　　四、中國電動汽車真正進入市場化競爭階段。2021年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。2022~2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

　　與過去10年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙的階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

　　五、汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。

　　六、能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。隨著 “雙碳”的實施，能源側(cè)變革會讓電動汽車實現(xiàn)綠色化，使用上真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點慢慢走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現(xiàn)實質(zhì)性的協(xié)同。

　　七、供應鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。

　　智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應短缺減產(chǎn)規(guī)模約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。

　　供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術競爭、海運等，都會影響汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的格局變化。

　　八、新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快，汽車產(chǎn)品全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

　　由于經(jīng)濟性優(yōu)勢，高端品牌電動化的發(fā)展速度非?？?，蔚來汽車已經(jīng)進入同價位寶馬、奔馳的市場。在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，其性價比也超過了燃油車。得益于技術，特別是電池技術的進步，“最便宜的車”和 “最貴的車”這兩端電動化的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。未來幾年，行業(yè)競爭的重點將會集中在20萬元左右的 “中間”市場，并逐漸形成新的優(yōu)勢。

　　九、電動化帶動商業(yè)模式快速創(chuàng)新。汽車電動化進入真正的市場化階段之后，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

　　十、基礎設施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。燃油車時代的基礎設施只有加油站、加氣站，由于汽車電動化的發(fā)展，未來能源基礎設施會發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等，將會構成融合的基礎設施。這將未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。

　　六點建議

　　一、補貼退坡要有穩(wěn)定性和可預期性。在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應該保持適當?shù)姆€(wěn)定性和可預期性。2022年補貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度地調(diào)整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預期。

　　二、補貼退坡后可以由雙積分來支撐。雙積分是補貼退坡后助推汽車電動化最重要的政策。繼續(xù)優(yōu)化雙積分政策對行業(yè)影響巨大，2022年優(yōu)化的重點是進一步提高比例，并允許積分交易。同時要擴大范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入。

　　三、把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車行業(yè)實現(xiàn)約束，也能激勵汽車實現(xiàn)可再生綠色化。

　　四、在使用端給予支持。購車補貼退出后，可以在用車方面給予支持。尤其是新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，讓使用成本更低。

　　五、制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優(yōu)先停車等些非貨幣化政策支持。

　　六、鼓勵支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵先行省份城市全面推動電動化，鼓勵先行企業(yè)率先實現(xiàn)零碳，鼓勵先行工廠實現(xiàn)凈排放或零碳供應鏈。（電動汽車百人會）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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