鋼鐵行業(yè)進入“淘汰賽”2014年鋼市將維持弱平衡

2013年黯然收官，2014年又將何去何從？今年中國鋼材市場的走勢依舊撲朔迷離。

　　在日前舉行的2014年中國鐵礦石會議上，業(yè)界專家普遍認為，今年國內(nèi)鋼材市場仍將保持弱平衡狀態(tài)，低價位、低效益和低庫存并行，整個行業(yè)已然進入殘酷的“淘汰賽”。鋼之家總經(jīng)理吳文章預(yù)測，今年鋼材價格預(yù)計在去年的基礎(chǔ)上下跌3%~5%。

　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析師王國清表示，面對不斷增加的政策壓力和資金壓力，我國鋼鐵企業(yè)必須走資源保障和物流轉(zhuǎn)型之路。

　　“要把物流園區(qū)作為贏利增長點，加快在海內(nèi)外布局鋼材加工配送中心，并且積極搭建電子商務(wù)交易平臺?！蓖鯂逭f。

　　微利或常態(tài)化

　　在冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)看來，今年鋼鐵行業(yè)依舊機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展將遭遇“三期疊加”，即經(jīng)濟增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期過度刺激政策消耗期疊加在一起。另一方面，在新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快推進以及區(qū)域發(fā)展仍存回旋余地的背景下，鋼鐵行業(yè)發(fā)展依然大有可為。

　　從粗鋼產(chǎn)量來看，增速放緩已成必然。2013年我國鋼鐵產(chǎn)量繼續(xù)保持增長，且增速較2012年有所加大。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，去年我國累計生產(chǎn)生鐵70897萬噸，同比增長6.2%；粗鋼77904萬噸，同比增長7.5%；鋼材106762萬噸，同比增長11.4%。2014年我國粗鋼產(chǎn)量預(yù)計在8.1億噸，同比增長約4%。

　　產(chǎn)量增長減速，但我國用鋼需求將繼續(xù)增長。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，2020年要解決約1億進城常住的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶城鎮(zhèn)、約1億人口的城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城中村改造、約1億人口在中西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化。同時，2014年全國將建成480萬套以上城鎮(zhèn)保障性安居工程，新開工600萬套以上，其中棚戶區(qū)改造370萬套以上。此外，今年全國耕種收綜合機械化水平將達到61%以上。

　　李新創(chuàng)預(yù)計，今年我國實際鋼材消費將達7.15億噸，同比增長3.2%?！爸档藐P(guān)注的是，多省份下調(diào)GDP增長目標，將對鋼材消費產(chǎn)生一定的抑制作用?！?

　　但不容回避的是，2014年鋼鐵行業(yè)在節(jié)能環(huán)保、技術(shù)改造、產(chǎn)品研發(fā)等方面資本支出的增加將有加重趨勢，同時由于電力、燃料、勞動力、管理等成本不斷上升，鋼鐵行業(yè)仍將面臨較大的成本壓力。

　　在王國清看來，微利仍將是今年我國鋼鐵企業(yè)的基本生存狀態(tài)。2013年，在成本居高不下的情況下，我國鋼鐵企業(yè)競相提升管理、降本增效，行業(yè)整體效益有所改善。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，2013年大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入36875.6億元，同比增長3.89%；實現(xiàn)利潤總額228.86億元，同比扭虧為盈；銷售利潤率為0.62%，同比提高0.66個百分點。但2014年鋼鐵行業(yè)效益難有大幅增長。

　　不同品種出現(xiàn)分化

　　盡管業(yè)界普遍認為，今年我國鋼材需求仍將保持增長，但不同區(qū)域和不同品種將開始出現(xiàn)分化。

　　北京金屬咨詢公司總經(jīng)理許中波表示，從區(qū)域來看，湖北、湖南和安徽等中部五省是當前及今后我國鋼材消費的主力軍。從品種來看，未來建筑鋼材將出現(xiàn)負增長，而用于汽車制造和機械制造等的鋼材產(chǎn)量將繼續(xù)高歌猛進。

　　“以德國為榜樣的高端制造業(yè)，即以鋼鐵為原料生產(chǎn)高檔板材的制造業(yè)將大發(fā)展，從而帶動汽車行業(yè)及汽車板需求增長。”許中波表示。

　　據(jù)統(tǒng)計，近年來中國汽車行業(yè)用鋼量基本保持每年10%左右的穩(wěn)定增長，是鋼材消費的第三大產(chǎn)業(yè)，僅次于建筑和機械行業(yè)。汽車材料中鋼鐵占比接近70%，車身、底盤以及動力系統(tǒng)都是使用鋼鐵材料的主要部件。

　　以2013年為例，很多鋼鐵下游用鋼行業(yè)都出現(xiàn)了負增長，惟獨汽車行業(yè)保持了快速增長勢頭，鋼鐵龍頭寶鋼的贏利就主要得益于汽車板，目前寶鋼汽車板銷售占到國內(nèi)市場份額的一半以上。

　　德勤中國公司顧問謝雨表示，未來五年中國汽車市場將繼續(xù)保持高速增長。“從乘用車市場來看，中國已超過日本和美國成為世界第一大汽車銷量國，盡管限購限行政策對乘用車市場產(chǎn)生一定的負面影響，但消費者購買力的增強，城市化率的提高以及道路網(wǎng)絡(luò)擴張都對乘用車銷售起到了積極推動作用?！?

　　除此之外，管道用鋼和海洋工程用鋼也將在未來迎來發(fā)展良機。

　　“全國范圍的大氣污染將迫使我國的能源消費結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，即從原來以煤炭為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴烊粴鉃橹?。”許中波直言，而我國對天然氣需求的增加，不僅需要大量進口天然氣，而且還要大力開發(fā)海洋天然氣資源，前者將拉動管道用鋼需求增長，后者將擴大海洋工程用鋼市場空間。

　　物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　縱觀2014年，政策壓力和資金壓力仍將與鋼鐵企業(yè)如影隨形。一方面環(huán)保治理、壓縮產(chǎn)能、淘汰落后、兼并重組等政策將繼續(xù)推進，另一方面鋼鐵行業(yè)信貸依然缺乏支持。

　　王國清認為，在此背景下，鋼鐵企業(yè)必須推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新提高高端鋼材產(chǎn)品的自給能力，優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時堅定不移地走資源保障之路和物流轉(zhuǎn)型之路。

　　為保障資源供給，要通過期貨、交易平臺等工具提升鐵礦石話語權(quán)，支持企業(yè)“走出去”，提高權(quán)益礦比例。同時，提高物流環(huán)節(jié)控制度，增強企業(yè)市場競爭力和整體贏利能力，逐步實現(xiàn)由生產(chǎn)商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

　　鋼鐵企業(yè)的物流轉(zhuǎn)型之路該如何布局？王國清認為，一要向上下游拓展和延伸，與原料生產(chǎn)及流通企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

　　二要拓展物流園區(qū)并將其作為贏利增長點。自2011年以來，處于國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋼鐵企業(yè)在提高鋼材直供比例的同時，向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，目前鋼鐵企業(yè)在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區(qū)項目有17個，涉及14家鋼鐵企業(yè)。在17個項目中，獨資的有7家，合資的有10家。

　　去年以來，鞍鋼、武鋼等龍頭企業(yè)也競相布局鋼鐵大物流。2013年2月鞍鋼集團正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為該公司第一大股東；2013年5月武鋼在上海設(shè)立華東物流節(jié)點；12月，武鋼集團旗下武鋼集團物流有限公司正式揭牌成立。

　　三要加快在海內(nèi)外布局鋼材加工配送中心。目前國內(nèi)32家鋼材加工配送中心，年剪切配送能力已達到500萬噸。2013年5月31日，寶鋼集團上海鋼鐵交易中心正式上線運行。

　　四要積極搭建電子商務(wù)平臺。截至目前，寶鋼、武鋼、沙鋼、首鋼、馬鋼等大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)先后建立了電子商務(wù)平臺。 （本報記者 宋斌斌）

來源：中國工業(yè)報

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