“2013年我國汽車行業(yè)進出口總額為1609億美元，同比增長5.4%。其中進口825億美元，出口784億美元，貿易逆差41億美元。本文對我國汽車行業(yè)出口下降的原因做了總結；對進口車市場的特點和趨勢做了分析；對汽車行業(yè)未來的進出口形勢做出了預測。
3月25日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）召開的“2013年中國汽車企業(yè)出口貢獻頒獎活動暨汽車行業(yè)國際貿易協(xié)調委年會”上，中汽協(xié)會副秘書長師建華代表協(xié)會總結了2013年我國汽車行業(yè)進出口情況，全方位分析了2013年我國汽車出口下滑的原因，并提出了我國汽車企業(yè)參與國際競爭的趨勢和方向。
總體來看，2013年我國汽車商品類的進出口額共1609億美元，同比增長5.4%。其中進口825億美元，占我國全年進口總額的4.2%。出口784億美元，占我國全年出口總額的3.5%。進出口相抵，貿易逆差41億美元，比2012年增加3.3億美元。
具體來看，進口汽車商品主要以整車為主，占進口總額的59%；零部件占進口總額的33.8%。出口汽車商品則以汽車零部件為主，汽車零部件占總出口額的40%；整車出口僅占出口總額的16.4%。與之相同趨勢，整車貿易逆差繼續(xù)擴大，較2012年增加3.9億美元；零部件貿易順差擴大，較2012年增加了約14億美元。
出口下降八大原因
2014年年初，當很多汽車業(yè)內人士還沒從我國汽車整車出口突破100萬輛的欣喜中反應過來時，出口同比下降7.5%的“噩耗”已在業(yè)界引起廣泛關注。師建華分析，引起我國汽車出口下降的原因很多，細說起來有八個方面：
一是全球經濟不景氣，世界銀行預測全球經濟增長不超過3%，全球汽車需求增長較小，全球卡車市場需求下滑明顯，乘用車需求也在下滑。
二是人民幣升值削弱了中國汽車產品的競爭優(yōu)勢。而與此同時，日韓貨幣的貶值，促使日韓企業(yè)開展大量促銷活動，有效拉動了需求，打壓了中國汽車的銷售；而巴西、伊朗、俄羅斯貨幣的大幅貶值，影響了當地的購買力。“據企業(yè)反映，人民幣升值，而日韓貨幣貶值，使我們的汽車產品兩頭受壓，因此今年出口形勢不容樂觀?！睅熃ㄈA說。
三是出口國政策不穩(wěn)定。目前，中國汽車出口目的國主要是發(fā)展中國家，這些國家政策政局不穩(wěn)定，導致市場變化較大。例如美國制裁伊朗導致我國出口量減少；伊拉克市場出現一些新政策使北部地區(qū)今年的進口暫停（等待相關新政策出臺），部分工廠關閉，因此導致我國對伊拉克的出口下降；由于伊朗和伊拉克是中國汽車出口的重點市場，因此對整體出口都有較大影響。
四是海外低排量乘用車市場趨于飽和。師建華分析道，中國轎車出口的優(yōu)勢集中在1.0L~1.5L的小排量市場，擁有的是低價格、性價比優(yōu)勢，該類市場經過前幾年的發(fā)展，市場趨于飽和，增長率逐步降低?！爸袊囘€不具備開拓出口國中高級汽車市場的能力，市場份額受到限制。”
五是中國汽車海外拓展能力有待全面提高。師建華指出，我國出口產品在產品的適應性、新產品的研發(fā)等方面還有很大差距，如針對俄羅斯的高寒地帶、智利的多山路地形等，中國汽車出口產品的及時改進能力低下、反應緩慢；另外，中國汽車企業(yè)對于海外市場開拓的能力也存在瓶頸問題，在人力、資金和綜合能力方面都有待提高，目前的狀況難以支撐出口的高速增長。
六是中國汽車出口在價值鏈競爭上處于劣勢。“出口面臨的競爭是與世界汽車強國全球價值鏈的競爭，如通用就在中國生產新賽歐等A級車，并向發(fā)展中國家出口，和中國產品進行直接競爭。而中國汽車產業(yè)目前還只能利用國內的價值鏈來參與競爭，本身就處于競爭劣勢。”師建華對中國工業(yè)報記者表示。
七是部分企業(yè)從前幾年的單純追求出口數量轉向更為理性地對待出口業(yè)務，調整出口結構。立足于獲得出口效益，對于部分虧損產品停止了出口業(yè)務，也導致了整體出口增長率下降。
八是部分國家貿易壁壘措施影響了中國汽車的出口，如巴西的特別工業(yè)稅，影響了國內部分企業(yè)向巴西出口，如黃海的SUV、重汽集團的卡車出口都受到影響。俄羅斯的報廢稅也影響了中國汽車向俄羅斯的出口。
不過師建華也指出，2013年汽車出口的一個亮點，就是汽車出口單價小幅上漲，轎車、SUV、載貨車價格均實現了三年持續(xù)上升的勢頭，其中越野車價格上漲明顯，單車均價達到1.5萬美元/輛，同比增長34.24%。
進口市場集中度高 小型化是大趨勢
從2013年的進口車市場來看，師建華總結道：“進口市場集中度較高，前10名國家進口金額占比總進口額的90.9%?！辈贿^，進口額排名前兩位的德國、日本卻同比下降了9.3%和6.2%，進口金額分別為248.5億美元、163.8億美元；而第三、四名的美國、英國卻同比增長了32.3%和37%，進口金額分別為102.6億美元和87.4億美元。
從車型來看，進口車與國內暢銷車型存在一定的聯動：越野車仍是進口車主力，占據了近一半的進口車份額；轎車進口份額同比下降5.3%，其中排量3L~4L以上的轎車共進口約2.3萬輛，降幅較大，同比下降57.4%；MPV成進口車新熱點，由于MPV的熱銷，小客車進口達到23萬輛，同比增長28.6%；商用車進口持續(xù)下降，載貨車進口僅9426輛，同比下降47.6%。
“從進口車情況來看，小型化、節(jié)能減排的趨勢非常明顯?！睅熃ㄈA說。
數據為證，越野車進口中，（汽油）排量1~1.5L、1.5~2L、2.5~3L分別同比增長17.1%、48.4%、17.1%；而反觀排量在3L~4L、4L以上越野車進口量卻同比下降了10.2%，37.2%。轎車也表現出同樣的趨勢，除1.5~L、2~2.5L排量轎車進口量同比增長14.4%、19%，其余排量的轎車進口均有所下降。
未來：進口趨穩(wěn) 出口仍有諸多不確定因素
談到未來的發(fā)展趨勢，師建華指出，進口和出口一個趨于穩(wěn)定，一個則充滿“變數”和波動。
“宏觀經濟穩(wěn)定發(fā)展，消費觀念更加理性，進口汽車市場將進入穩(wěn)定增長階段。從結構來看，在政策引導下，我國進口汽車產品結構將繼續(xù)調整，節(jié)能環(huán)保與小排量趨勢進一步明顯；受國家厲行節(jié)約等大環(huán)境的影響，超豪華品牌汽車需求將有所下降。”師建華說。
而在出口方面，師建華分析，未來幾年世界經濟發(fā)展形勢仍存在較多不確定因素，世界汽車市場需求不穩(wěn)定，我國汽車出口也會隨之波動。
“應該看到，受目標市場競爭加劇，匯率波動等因素影響，中國汽車的價格優(yōu)勢將被嚴重削弱；而且隨著中國汽車出口量逐步增加，針對中國汽車的貿易壁壘措施將會更多，出口企業(yè)應在培育和提升中國汽車品牌形象上投入更多精力，做好相應準備。”師建華建議。
會上，中汽協(xié)會還評選出16家出口貢獻突出的企業(yè)，并頒發(fā)了相關獎項。其中，奇瑞汽車、吉利汽車、上汽集團榮獲出口貢獻大獎；江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻獎；東風公司、一汽集團獲得商用車出口貢獻獎；重汽集團、陜汽集團獲貨車出口貢獻獎；宇通客車、廈門金龍獲得客車出口貢獻獎。（記者 蘆麗琴）
來源：中國工業(yè)報
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