中國(guó)多城汽車(chē)限牌 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)路在何方？

　　繼北上廣津黔等5座城市后，浙江杭州市也于3月26日零時(shí)起，正式實(shí)施無(wú)償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施。

　　2個(gè)月后的5月26日和27日，杭州正式開(kāi)啟了汽車(chē)號(hào)牌的競(jìng)價(jià)和搖號(hào)的新型發(fā)放模式。

　　對(duì)于已經(jīng)逐漸接受并習(xí)慣限牌模式下的限牌城市民眾來(lái)說(shuō)，在購(gòu)車(chē)時(shí)有了更多的考慮和想法，一步到位的購(gòu)車(chē)?yán)砟钤谀撤N程度上，令中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)很“受傷”。

　　限牌新政倒逼消費(fèi)者放棄選擇低端車(chē)

　　在杭州限牌前夕，用最后的瘋狂來(lái)形容杭州車(chē)市一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　3月25日晚，在杭州交警支隊(duì)車(chē)輛管理所汽車(chē)城登記服務(wù)站辦理手續(xù)的范大姐形容當(dāng)晚的車(chē)管所熱鬧得像菜市場(chǎng)。

　　汽車(chē)4S店內(nèi)也是燈火通明，前來(lái)購(gòu)車(chē)的長(zhǎng)龍排到了店門(mén)外，警方甚至出動(dòng)了警力維持秩序。

　　受此影響，2014年一季度，浙江汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”。浙江省商務(wù)廳綜合處處長(zhǎng)張錢(qián)江表示，一季度，浙江全省汽車(chē)零售額748億元，增長(zhǎng)25.9%，增幅同比飆升24.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　瘋狂之后便是異常的清淡?！跋夼屏睢睗M月之時(shí)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，杭州的汽車(chē)成交量萎靡不振，其中杭州汽車(chē)城的二手車(chē)成交量幾乎為零。

　　“我沒(méi)有太多相關(guān)的數(shù)據(jù)可以答復(fù)你，但是現(xiàn)在更多人處于觀望態(tài)度。”一個(gè)月前，杭州汽車(chē)城附近一家寶馬4S店市場(chǎng)部一位沈姓經(jīng)理有些無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。

　　杭州比亞迪杭州石祥路店的經(jīng)理鄭溢紅告訴記者:“限牌之后，市民想要購(gòu)車(chē)只能通過(guò)搖號(hào)，沒(méi)能搖到號(hào)的只能競(jìng)價(jià)購(gòu)買(mǎi)車(chē)牌，這需要花費(fèi)3—5萬(wàn)元人民幣的價(jià)格，一些中低端車(chē)的價(jià)格都和車(chē)牌差不多，從心理上來(lái)說(shuō)既然車(chē)牌拿到是很不容易的，購(gòu)買(mǎi)低端的車(chē)就顯得很不劃算了，還不如買(mǎi)一輛好一點(diǎn)的車(chē)?！?/p>

　　鄭溢紅不僅道出了其他低端汽車(chē)銷(xiāo)售商的心聲，也道出了很多杭州民眾的消費(fèi)心態(tài)。

　　浙江省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)方曦說(shuō)，限牌前，有人先買(mǎi)低端車(chē)練練手，技術(shù)穩(wěn)定和資金充沛后再買(mǎi)高端一些的車(chē)，“現(xiàn)在因?yàn)槟脗€(gè)牌照很不容易，一般根據(jù)人們心態(tài)、心理考慮，往往買(mǎi)車(chē)他就希望一步到位了，不一定買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，而是買(mǎi)檔次相對(duì)來(lái)說(shuō)高點(diǎn)的?！?/p>

　　5月1日起正式實(shí)施的《杭州市小客車(chē)總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》，將征求意見(jiàn)稿中“個(gè)人名下有三輛以上小客車(chē)的，只有兩輛可以直接取得更新指標(biāo)，其他需要更新的小客車(chē)須通過(guò)競(jìng)價(jià)方式取得更新指標(biāo)?！毙薷臑椤皞€(gè)人名下有兩輛以上小客車(chē)的，只有一輛可以直接取得更新指標(biāo)，其他需要更新的小客車(chē)須通過(guò)競(jìng)價(jià)方式取得指標(biāo)。”

　　業(yè)界分析，該項(xiàng)規(guī)定加大了對(duì)“一人多車(chē)”情況的限制。方曦認(rèn)為，“這樣對(duì)二手車(chē)的流通就形成了一定的瓶頸?！?/p>

　　多城限牌令自主品牌“壓力山大”

　　“限牌對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)肯定是有負(fù)面影響的，對(duì)自主品牌肯定是非利好消息。”方曦連用兩個(gè)“肯定”表示限牌令下國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的前行不易。

　　方曦分析，限牌后，通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)拍取得牌照并不容易。據(jù)杭州市調(diào)控辦數(shù)據(jù)，杭州市5月份小客車(chē)個(gè)人增量指標(biāo)有效申請(qǐng)數(shù)234833個(gè)，搖號(hào)方式個(gè)人指標(biāo)4693個(gè)，中簽率僅為2%。

　　據(jù)東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理白清源了解，在各個(gè)已限購(gòu)城市中，對(duì)低端產(chǎn)品以及價(jià)低產(chǎn)品的沖擊力遠(yuǎn)大于中高端產(chǎn)品?！跋M(fèi)者不愿意將得之不易的或者高價(jià)獲取車(chē)牌‘套’在低價(jià)汽車(chē)上?！?/p>

　　這樣的情況，在北上廣等早已限牌的城市就有“先兆”。據(jù)報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售50.37萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.99%，市場(chǎng)占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市場(chǎng)份額已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下降。

　　有報(bào)道表示，限購(gòu)以來(lái)，自主品牌在北上廣等城市的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的比重已由限購(gòu)之前的30%降為10%左右，到目前為止，這種下滑的趨勢(shì)還沒(méi)有出現(xiàn)停止的跡象。

　　廣汽吉奧汽車(chē)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)張韜告訴記者，限牌對(duì)該公司銷(xiāo)售確有影響。他坦言，限牌對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的沖擊比對(duì)國(guó)外品牌沖擊大。

　　張韜表示，廣汽吉奧的銷(xiāo)售市場(chǎng)主要在廣東、山東、江蘇等地，杭州也不是其主戰(zhàn)場(chǎng)，此前北上廣等城市限牌對(duì)其銷(xiāo)售確有影響，影響不是特別大。但他認(rèn)為業(yè)內(nèi)其他品牌曾受到較大影響，“很多國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在限牌前一天就把車(chē)通通賣(mài)掉了，再往后就很難銷(xiāo)售了。”

　　方曦分析自主品牌受到限牌令影響的原因，他認(rèn)為，自主品牌汽車(chē)雖然在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，但在品質(zhì)與研發(fā)上距離合資或外資品牌汽車(chē)有所差距?！鞍凑帐袌?chǎng)導(dǎo)向，大家都會(huì)選擇好的產(chǎn)品，所以自主品牌往往變成低端的，本來(lái)他市場(chǎng)占有率就不會(huì)很高?，F(xiàn)在限牌政策出來(lái)后，更導(dǎo)致自主品牌銷(xiāo)量下降?！?/p>

　　研發(fā)和品質(zhì)是國(guó)產(chǎn)車(chē)出路?

　　繼第六座限牌城市——杭州之后，中國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)第七、第八甚至更多座限牌的城市呢?

　　業(yè)界認(rèn)為，現(xiàn)代化城市發(fā)展加速，杭州是中國(guó)第六個(gè)限牌的城市，但絕不會(huì)是中國(guó)城市中最后一個(gè)限牌的。

　　此前，毗鄰浙江的江蘇南京也曾傳出限牌的信息，雖然官方辟謠稱(chēng)不會(huì)像杭州突然限牌，但并沒(méi)有表態(tài)不會(huì)限牌。

　　限牌誠(chéng)然能夠解決城市擁堵，緩解環(huán)境問(wèn)題，但同時(shí)也令尚仍年幼的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)很受傷。此前，雖然國(guó)家和地方政府對(duì)自主品牌汽車(chē)予以了一定的幫扶和政策傾斜，但是與已有幾十年上百年歷史的國(guó)際品牌汽車(chē)相比，中國(guó)自主品牌汽車(chē)依舊需要扶持。

　　在限牌6+N座城市的大形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的路在何方?

　　方曦認(rèn)為，除卻限牌的影響，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量口碑與合資或外資品牌汽車(chē)有差距，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，若要得到國(guó)民的廣泛認(rèn)可，急需在汽車(chē)質(zhì)量、設(shè)計(jì)等硬杠杠上加把勁。

　　白清源也認(rèn)為，自主品牌急須提升品牌形象、提高產(chǎn)品力，不管售前還是售后都應(yīng)該加快節(jié)奏快速成長(zhǎng)。

　　在白清源看來(lái)，東風(fēng)裕隆納智捷汽車(chē)將限牌看做發(fā)展的機(jī)遇?！凹{智捷各款產(chǎn)品都根據(jù)各細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者需求而設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品力上媲美高端品牌，價(jià)格上也更為合理，限牌沖擊并不大?！?/p>

　　白清源以北上廣市場(chǎng)為例，2011年，正式推出納智捷大7SUV，其中北京、上海、廣州的消費(fèi)者占了很大比重。廣州實(shí)行限購(gòu)時(shí)，納智捷大7SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正如火如荼銷(xiāo)售。

　　同時(shí)，白清源認(rèn)為，限購(gòu)歸根結(jié)底想要解決的是環(huán)保、交通擁堵問(wèn)題。“而納智捷已著手研發(fā)新能源汽車(chē)，并于2011年向杭州市政府交付了三臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，目前納智捷正努力研發(fā)更具智慧、人性的產(chǎn)品。”

　　這正契合杭州限牌令與北京、上海的不同之處，杭州承諾新能源汽車(chē)可以直接上牌，也給近期的新能源汽車(chē)熱潮添了一把火。

　　同樣，近年來(lái)比亞迪在新能源汽車(chē)的研發(fā)上也取得了一定成果。

　　隨著一二線的限牌城市增多，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)三四線城市，甚至農(nóng)村是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的市場(chǎng)。

　　白清源透露，2014年納智捷的網(wǎng)絡(luò)工作重心就是以拓展空白地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主，以網(wǎng)絡(luò)下沉為輔，計(jì)劃四、五級(jí)城市的覆蓋率提升15%，百?gòu)?qiáng)縣市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也提高15%，同時(shí)逐步擴(kuò)大三級(jí)城市的覆蓋。

　　不過(guò)，他還是謹(jǐn)慎地告訴記者，加大二三線城市的拓展的作用應(yīng)該是擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)占有率的有效手段之一，不完全是應(yīng)對(duì)限購(gòu)等政策的對(duì)策。

　　浙江大學(xué)公共管理學(xué)院教授范柏乃認(rèn)為，限牌令下要保護(hù)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)，而政府公車(chē)使用國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)是鼓勵(lì)支持自主品牌的有力手段?！艾F(xiàn)在有400萬(wàn)輛公車(chē)，如果100萬(wàn)輛購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)的話，市場(chǎng)就非?？捎^了?！?/p>

　　“此前我們已經(jīng)看到政府為自主品牌提供的諸如補(bǔ)貼等的扶持工作?！卑浊逶凑J(rèn)為，“自主品牌目前還是要先將產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)放在獲取政府幫助扶持前面。”（施佳秀 張駿）

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