船運(yùn)價(jià)格上漲帶動(dòng)訂單增加 國內(nèi)船企業(yè)績(jī)提升面臨壓力

　　"今年以來，隨著全球新冠肺炎疫情的局部好轉(zhuǎn)，國際貿(mào)易觸底回升，國際航運(yùn)市場(chǎng)有所回暖，造船市場(chǎng)蓄勢(shì)恢復(fù)，集裝箱船等新船訂單迎來了修復(fù)性增長(zhǎng)。"一位造船界人士介紹，3月底，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下多家公司簽訂集裝箱船訂單。中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司攜手大連船舶重工集團(tuán)有限公司和廣船國際有限公司成功承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，總金額超百億元人民幣；滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，與SeaspanCorporation簽訂了6艘15500TEU集裝箱船建造合同。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的2021年1-3月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告也顯示，今年前3月，世界經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷，集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)率先回升，全球新船訂單出現(xiàn)補(bǔ)償性反彈。我國造船企業(yè)完工量和新承接訂單量同比大幅增長(zhǎng)，手持訂單量與上年同期基本持平。但受原材料價(jià)格過快上漲的影響，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍面臨較大挑戰(zhàn)。

　　市場(chǎng)熱度持續(xù)升溫

　　3月23日，青島造船廠有限公司宣布，與比利時(shí)船東再簽訂4艘5900TEU集裝箱船建造合同。繼2020年的2艘5900TEU集裝箱船訂單后，該船廠5900TEU集裝箱船手持訂單已達(dá)6艘，開啟集裝箱船批量建造的新篇章。青島造船廠表示，自2020年下半年集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)上揚(yáng)，至2021年市場(chǎng)熱度有增無減。

　　Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，過去6個(gè)月里，集裝箱船新船訂單已經(jīng)超過200萬TEU。其中，12000TEU以上的超大型集裝箱船，總計(jì)約為110艘。包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集裝箱船。

　　除近期大量的集裝箱船舶新造船訂單產(chǎn)生外，中國的船廠也接到了大量干散貨船舶訂單。4月16日，江蘇韓通船舶重工有限公司和日本航運(yùn)公司日伸海運(yùn)（NisshinShipping）通過"云簽約"方式簽署10艘82000噸散貨船建造合同；3月，英美資源集團(tuán)子公司AngloAmerican航運(yùn)公司在外高橋造船訂造2艘LNG動(dòng)力190000載重噸散貨船。

　　由于近期大型集裝箱船舶和干散貨船舶訂單大量襲來，中國和韓國船廠用作建造大型船舶的塢位幾近耗盡。眾盟航運(yùn)智庫在3月30日發(fā)布的最新一期中國新造船價(jià)格指數(shù)（CNPI）報(bào)告中介紹，在大宗商品價(jià)格上漲、造船材料成本增加的同時(shí)，集裝箱船尤其是萬箱船和大型散貨船訂單大量涌現(xiàn)，造成船臺(tái)資源緊缺。目前2023年的大型船船臺(tái)已滿，船廠新簽訂的意向書只給兩周的有效期，即船東必須在兩周內(nèi)完成意向書中所有的生效條件，包括船東董事會(huì)的批準(zhǔn)。

　　VesselsValue首席商船分析師OliviaWatkins告訴記者，目前來看，液化天然氣（LNG）船隊(duì)以及液化石油氣（LPG）和集裝箱是訂購船舶最多的行業(yè)，占現(xiàn)有船隊(duì)的百分比也最高，其中集裝箱船新船訂單占到了現(xiàn)有運(yùn)力的8%。

　　船運(yùn)價(jià)格上漲帶動(dòng)訂單增加

　　今年，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，相關(guān)船型價(jià)格上漲較大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，3月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金較上月分別上漲31％、35％、42％、31％。專家表示，在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情大幅改善的情況下，班輪公司利潤(rùn)暴漲，資信狀況持續(xù)改善，投資信心重建，國際市場(chǎng)訂單快速釋放。

　　今年一季度，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來一波訂單潮。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄；以載重噸計(jì)，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場(chǎng)復(fù)蘇的主力。3月份全球新簽訂單167艘，其中集裝箱船94艘，占新簽訂單總量的56.28%。揚(yáng)子江等國內(nèi)主要船廠也紛紛宣布斬獲集裝箱船訂單。

　　"在這些訂單中，不乏大型集裝箱船。例如長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造了20艘15000TEU型集裝箱船，萬海航運(yùn)訂造5艘13200TEU型集裝箱船，以及塞斯潘訂造6艘15500TEU型集裝箱船等，以及某家未透露名稱的船公司訂造13艘16000TEU型集裝箱船等。"某船舶經(jīng)紀(jì)人告訴記者。

　　OliviaWatkins表示，過去幾年中，集裝箱船隊(duì)訂單數(shù)量較少，使得目前市場(chǎng)運(yùn)力供需基本平衡。而最近集裝箱貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的暴漲，使得船東認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)力不足，無法滿足需求，產(chǎn)生強(qiáng)烈造船意愿。船東樂于建造超大型集裝箱船，則是因?yàn)檫@種船型符合市場(chǎng)需求。此外，新船建造價(jià)格仍然相對(duì)較低，也是全球集裝箱船造船市場(chǎng)迎來新一輪訂單潮的原因之一。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2021年全球集裝箱海運(yùn)量同比增長(zhǎng)將超5%，集運(yùn)需求有望迎來全面復(fù)蘇，而全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增速約為3.4%，市場(chǎng)供需將維持緊平衡狀態(tài)。此外，支線箱船市場(chǎng)前景可期，大型及超大型箱船仍有批量訂單，部分中型箱船更新需求也有望釋放。

　　業(yè)績(jī)提升面臨壓力

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，全國造船完工979萬載重噸，同比增長(zhǎng)39.8%。承接新船訂單1720萬載重噸，同比增長(zhǎng)251.7%。3月底，手持船舶訂單7848萬載重噸，同比下降1.4%，比2020年底增長(zhǎng)10.4%。75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值794億元，同比增長(zhǎng)30.2%。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的43.4%、47.4%和44.6%，保持穩(wěn)定。

　　OliviaWatkins認(rèn)為，市場(chǎng)總體情況向好，且中遠(yuǎn)海運(yùn)和香港東方海外集裝箱運(yùn)輸公司（OOCL）向中國造船企業(yè)訂購了超過25條新巴拿馬船，價(jià)值超過30億美元，中國造船企業(yè)理應(yīng)迎來復(fù)蘇表現(xiàn)。

　　但也有專家表示，雖然受航運(yùn)需求牽引，造船進(jìn)度加速，國內(nèi)造船完工量及船舶企業(yè)的產(chǎn)值增加，將為今年船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來利好。同時(shí)，由于新接船舶訂單大幅增加，明年在手訂單數(shù)量將迎來增長(zhǎng)。但最近鋼材價(jià)格暴漲，船企提高業(yè)績(jī)承壓。

　　牛年春節(jié)假期過后，國內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)漲價(jià)聲四起，一路上行。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，3月份，國內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，鋼材價(jià)格波動(dòng)上行，升幅較上月有所加大。3月末，中國鋼材價(jià)格指數(shù)（CSPI）為136.28點(diǎn)，比2月末上升4.92點(diǎn)，升幅為3.75%，同比上升37.07點(diǎn)，升幅為37.37%。進(jìn)入4月份以來，鋼材價(jià)格先升后降，總體延續(xù)波動(dòng)上行走勢(shì)。

　　造船成本上升，新造船報(bào)價(jià)隨之水漲船高。在OliviaWatkins看來，這屬于正?，F(xiàn)象。"從歷史上看，新建船價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定。但自今年初以來，散貨船、油輪和集裝箱船板塊的新建船價(jià)都有所上漲。集裝箱新船價(jià)格上漲是由于近期集裝箱貿(mào)易需求增加，鋼材價(jià)格上浮以及船廠船塢趨緊等因素所致。成本上揚(yáng)自然給給船廠業(yè)績(jī)帶來壓力，但船廠也轉(zhuǎn)而會(huì)通過調(diào)整價(jià)格來消化成本。"

　　但有船企負(fù)責(zé)人表示，如果鋼材價(jià)格仍然居高不下且產(chǎn)品質(zhì)量無法保證的話，企業(yè)只能放棄接單。業(yè)內(nèi)人士表示，日本、韓國船板價(jià)格整體較為穩(wěn)定，采購價(jià)格比國內(nèi)船鋼低15%左右，這顯著提升了日韓造船企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，間接降低了我國造船企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有專家呼吁，造船業(yè)與鋼鐵行業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作聯(lián)盟和信用機(jī)制，共擔(dān)利益與風(fēng)險(xiǎn)，是穩(wěn)定鋼價(jià)的一個(gè)有效措施。然而，這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。鋼價(jià)飛漲對(duì)于造船業(yè)來說是難以承受之重，如何化解帶來的成本快速上升壓力，考驗(yàn)著造船企業(yè)的生存智慧。（記者 陸民敏）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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