更緊湊更輕巧！從北京車(chē)展看小型車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

不久前結(jié)束的2014第十三屆北京國(guó)際車(chē)展，可以說(shuō)是一場(chǎng)汽車(chē)屆的饕餮盛宴。匯聚了最奢華的車(chē)型、最尖端的技術(shù)、最前衛(wèi)的概念，北京車(chē)展豪無(wú)疑問(wèn)代表著汽車(chē)界的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。今年，車(chē)界刮起了一股“緊湊級(jí)”的旋風(fēng)。標(biāo)致2008，納智捷U6、福特睿斯、斯柯達(dá)昕動(dòng)、雪佛蘭創(chuàng)酷……無(wú)獨(dú)有偶，不論是轎車(chē)還是SUV車(chē)型，各大主流汽車(chē)廠(chǎng)商都同時(shí)推出自己在緊湊級(jí)小型車(chē)領(lǐng)域的最新產(chǎn)品。

彼時(shí)，豐田早在一年前就已前瞻性地定下了“小型車(chē)戰(zhàn)略”。也是在去年上海車(chē)展帷幕即將拉開(kāi)的前夜，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征正式宣告豐田在華的緊湊車(chē)型戰(zhàn)略：“在豐田的血液中流淌著緊湊型車(chē)的DNA。今后，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)著力發(fā)展緊湊車(chē)型，讓更多年輕人實(shí)現(xiàn)自己擁有汽車(chē)的夢(mèng)想”。

沒(méi)有食言，今年的北京車(chē)展，豐田又帶來(lái)了兩款緊湊級(jí)轎車(chē)——全新卡羅拉和豐田雷凌。

購(gòu)車(chē)者越來(lái)越年輕 入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格一再下探

外媒稱(chēng)，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐步放緩，其作為全球汽車(chē)交易最大增長(zhǎng)引擎所發(fā)揮的作用要取決于某些汽車(chē)制造商了。4月下旬，全球的汽車(chē)企業(yè)主管匯聚于北京國(guó)際車(chē)展，他們計(jì)劃推出低價(jià)汽車(chē)，以迎合著眼于高品質(zhì)生活的中國(guó)年輕職場(chǎng)人士的品位。

回顧中國(guó)自2001年加入WTO組織至今，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度令人瞠目。2013年，中國(guó)市場(chǎng)以年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模牢牢占據(jù)世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)第一的位置。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，家用轎車(chē)也從神壇走向家庭。當(dāng)年20萬(wàn)元一輛的桑塔納都需要找關(guān)系拖門(mén)路才能買(mǎi)到，現(xiàn)如今，市場(chǎng)上各種品類(lèi)繁多的車(chē)型產(chǎn)品相信沒(méi)有哪個(gè)消費(fèi)者可以全部數(shù)出。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者正呈現(xiàn)逐漸低齡化的趨勢(shì)。購(gòu)車(chē)者從事業(yè)有成的中年大叔已悄然變化為初入職場(chǎng)甚至剛剛邁入大學(xué)校園的年輕人群。捷實(shí)上海汽車(chē)咨詢(xún)有限公司的約亨?西伯特說(shuō):“小型車(chē)成為購(gòu)車(chē)趨勢(shì)。”購(gòu)車(chē)者越來(lái)越年輕。

與此同時(shí)，各大汽車(chē)廠(chǎng)商也在逐步完善其小型車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)方面的布局，并努力拉低其入門(mén)車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻，意在為消費(fèi)者提供更多選擇。去年年底，新威馳以6.98-11.28萬(wàn)元的低價(jià)震撼上市，帶來(lái)“超越期待”的價(jià)值驚喜。一汽豐田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，之所以能將售價(jià)打入7萬(wàn)元區(qū)間以?xún)?nèi)，得益于一汽豐田通過(guò)多年持續(xù)努力，終于將該車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率提升至98%。“利用本土資源，服務(wù)本土市場(chǎng)。為了讓更多年輕消費(fèi)者有機(jī)會(huì)接觸并信任豐田，推出更多高品質(zhì)的小型車(chē)是豐田必須要做的?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

大城市擁堵加劇 輕量節(jié)能型產(chǎn)品廣受追捧

除了消費(fèi)者逐漸低齡化的內(nèi)因驅(qū)動(dòng)力之外，另一個(gè)助力小型車(chē)發(fā)展的重要條件則是時(shí)刻牽動(dòng)世人神經(jīng)的交通擁堵?tīng)顩r及環(huán)境污染因素。

自2012年開(kāi)始，北京、河北、內(nèi)蒙等地開(kāi)始出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重霧霾天氣，隨后，霧霾范圍逐漸擴(kuò)展至全國(guó)，山東、山西、河南，甚至上海和長(zhǎng)三角等地。在影響霧霾的形成因素中，汽車(chē)尾氣的排放占到了較大比例。一方面，全國(guó)各地都開(kāi)始了治理大貨車(chē)、黃標(biāo)車(chē)的行動(dòng)，更有甚者，如天津、杭州等城市，效仿北京開(kāi)展了機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)搖號(hào)政策；另一方面，各地政府都在積極鼓勵(lì)新能源汽車(chē)和輕量節(jié)能型的汽車(chē)產(chǎn)品。

2013年3月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，《辦法》中提出：要逐步降低我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。

《辦法》中所稱(chēng)乘用車(chē)泛指?jìng)鹘y(tǒng)汽油車(chē)以及純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池乘用車(chē)等新能源乘用車(chē)產(chǎn)品。然而，以混合動(dòng)力技術(shù)聞名全球的豐田汽車(chē)為例，不算日野,大發(fā),其2013年在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量為895萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量126萬(wàn)臺(tái)，占14%；而在中國(guó)，其2013年銷(xiāo)量為92萬(wàn)臺(tái)，混合動(dòng)力的2.7萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量只占3%的比例。這說(shuō)明，中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況決定，針對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)進(jìn)行低油耗技術(shù)的改進(jìn)，更能符合市場(chǎng)的需求。

市場(chǎng)表現(xiàn)是最有力的證明，不論是大眾的“DGS+TSI”、通用的SIDI、還是福特的Ecoboost；亦或自動(dòng)啟停、低滾阻設(shè)計(jì)、還是制動(dòng)能量回收技術(shù)……只要是在傳統(tǒng)汽油機(jī)上大力推廣節(jié)油技術(shù)的產(chǎn)品，總會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。

眾所周知，高壓縮比是提高動(dòng)力性能的關(guān)鍵技術(shù)。深入推進(jìn)小型車(chē)戰(zhàn)略的豐田，為滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求多年來(lái)致力于小型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。2013年，推出的新威馳和致炫上搭載了壓縮比高達(dá)11.5的NR發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別當(dāng)中達(dá)到了最高水平。此外，搭載通過(guò)使用撓性鎖止、大幅改善傳動(dòng)效率及振動(dòng)程度高效區(qū)域的第3代CVT變速箱等，豐田今年推出的新一代卡羅拉和雷凌等產(chǎn)品，與上一代車(chē)型相比能實(shí)現(xiàn)降低油耗10%以上。

以節(jié)能減排為目標(biāo) 是汽車(chē)企業(yè)應(yīng)有的使命感

正如豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在今年4月博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)汽車(chē)夜話(huà)活動(dòng)中所說(shuō)，作為一個(gè)嚴(yán)重依賴(lài)石油進(jìn)口的島國(guó)，日本對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)和使用完全無(wú)法在假設(shè)狀態(tài)下進(jìn)行，這種開(kāi)發(fā)是基于緊迫感和使命感的。

目前，豐田在全球約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷(xiāo)售近30款.截至5月底,豐田混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量突破660萬(wàn)輛.對(duì)于HEV推廣的同時(shí),也沒(méi)有放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的改良。

豐田還在中國(guó)市場(chǎng)全面開(kāi)啟“小型車(chē)戰(zhàn)略”。2013年年底，全新威馳和致炫以親民誘人的價(jià)格重磅上市。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年3月，新威馳銷(xiāo)售1.33萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)79.46%，前3個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售3.16萬(wàn)輛；致炫3月份單月銷(xiāo)售接近8千輛，環(huán)比增長(zhǎng)81.92%，前3個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售將近2萬(wàn)輛。

市場(chǎng)的認(rèn)可是最有說(shuō)服力的證明，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，從最現(xiàn)實(shí)、最快速、最能讓消費(fèi)者得到實(shí)惠的角度出發(fā)去研發(fā)車(chē)輛，遠(yuǎn)比騰云駕霧發(fā)展停留在實(shí)驗(yàn)室層面的技術(shù)要重要得多。“零排放”是一個(gè)看起來(lái)很美的目標(biāo)，它與“傳統(tǒng)節(jié)能”并不沖突。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，與其高唱未來(lái)、尋求支持，不如在現(xiàn)階段先腳踏實(shí)地做好自己能做、且擅長(zhǎng)的。五部委提出乘用車(chē)平均燃料消耗限值，說(shuō)明已把節(jié)能降耗提高到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，車(chē)企要腳踏實(shí)地做好，不僅是為自己贏得市場(chǎng)，更是一份責(zé)任感的體現(xiàn)。

從“造什么車(chē)消費(fèi)者就買(mǎi)什么車(chē)”到“消費(fèi)者需要什么車(chē)我們就造什么車(chē)”，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)只經(jīng)歷了短短幾年就已日臻成熟，在此過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)也是折戟沉沙、幾經(jīng)波折，能夠生存下來(lái)的，只有那些深具使命感的企業(yè)無(wú)疑。

來(lái)源：人民網(wǎng)

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