汽車業(yè)不會喪失主導地位

　　迅猛發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)向汽車領域滲透，不斷擴展的互聯(lián)功能讓汽車看上去更像是奔跑在公路上的計算機終端。智能互聯(lián)為汽車工業(yè)打開了一扇新的大門，與此同時，許多原本與汽車相去甚遠的企業(yè)，也正通過這扇大門進入這一傳統(tǒng)工業(yè)領域，例如IBM、谷歌、蘋果，它們在軟件、數(shù)字技術(shù)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　很多人認為，相當多的汽車廠商對于智能互聯(lián)將引領新一輪汽車技術(shù)潮流還沒有做好準備，因為這一輪技術(shù)潮流的驅(qū)動者本就不是汽車廠商，而是全球新一代信息與智能化技術(shù)浪潮在汽車領域的延伸。智能硬件的流行，消費者對于無所不在的聯(lián)接需求，讓汽車廠商在被動中逐步理解和適應。

　　此前新華信總裁兼CEO林雷在接受本報記者采訪時也表示：“智能互聯(lián)是未來發(fā)展的大趨勢，但是究竟是誰主導可能就不好說了?！彼麅A向于，未來汽車業(yè)有可能會失去一百多年來的主導地位，而IT企業(yè)有可能占上風。

　　也有更加激進的觀點認為，汽車企業(yè)會變成一個硬件供應商，就像現(xiàn)在的手機和家電一樣。也就是說硬件制造將變成為系統(tǒng)提供商打工的角色。

　　近期，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，這一看法也在逐步獲得更多人的認可。但任何的想法最終都要著落在現(xiàn)實層面，筆者認為，在一段時期內(nèi)，汽車業(yè)仍然不會喪失其主導地位。

　　首先，這和汽車業(yè)的特性有關(guān)，汽車業(yè)是一個非常復雜的制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，汽車企業(yè)在整合層面積累了很多的經(jīng)驗，這些是IT企業(yè)不可能具備的。就在不久之前，谷歌為了制造自己研發(fā)設計的無人駕駛原型車，就費了很大的周折才找到一家企業(yè)肯為其生產(chǎn)。因此，可以看出，汽車業(yè)并不是一個很容易就會被顛覆的行業(yè)。

　　其次，汽車業(yè)是一個門檻很高的行業(yè)，在中國尤其如此。眾所周知，汽車業(yè)是以大投入大產(chǎn)出知名的，即便是在美國出現(xiàn)了特斯拉這樣的新銳企業(yè)，但是其銷量決定了它沒辦法進入主流。近年來，全球車企合縱連橫，已經(jīng)構(gòu)筑了強大的全球網(wǎng)絡，想要從中突圍勝出并不容易。即便是現(xiàn)在，擁有完整汽車工業(yè)的國家也為數(shù)不多。

　　最后一點，也可能最重要的一點是，汽車業(yè)和政治一直是緊密結(jié)合的。以新能源為例，很多業(yè)內(nèi)人士都認為，以現(xiàn)實的角度來看，混合動力技術(shù)可能更加適合，但是中國、德國和美國政府紛紛選擇電動車作為突破點。這也是為了突破日系車企在混合動力技術(shù)方面占據(jù)的優(yōu)勢地位。因此，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊下也是如此，為了保障自身的發(fā)展利益，政府不會放棄汽車企業(yè)的主導地位。

　　更何況，在中國，主流的車企仍然是央企或者大型國企，這決定著汽車行業(yè)的主流價值觀，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)其在手機、家電領域的突破尚需時日。（本報記者安麗敏）

來源：中國商報

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