2020年新能源汽車駛?cè)胫懈呒?jí)發(fā)展階段

　　編者按：不平凡的2020年，新能源汽車行業(yè)披荊斬棘，實(shí)現(xiàn)銷量從谷底到高位的強(qiáng)勢反彈。在政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策與市場雙驅(qū)動(dòng)的過程中，站在"滾石上山、爬坡過坎"的關(guān)鍵關(guān)口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)讓我們看到了無限可能。

　　新能源車市韌性盡顯　銷量強(qiáng)勢"V"型反彈

　　2020年，新能源汽車市場上下半年分化明顯。

　　上半場開局艱難，本就處于下行區(qū)間的汽車行業(yè)成為疫情影響下的重災(zāi)區(qū)，產(chǎn)銷一度陷入停擺狀態(tài)。全球前十位零部件供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心都處于新冠肺炎疫情暴發(fā)區(qū)，致使一些整車廠商被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。整車車企春節(jié)后復(fù)工率一度低至4.4%。

　　頭部企業(yè)的日子尤其不好過，比亞迪1-5月累計(jì)銷量46512輛，同比重挫60.94%；北汽新能源1-5月累計(jì)銷量11692輛，同比暴跌70.09%。造車新勢力更是遭遇重?fù)簦翰┛て囆汲鍪圮囆推脚_(tái)等核心技術(shù)、全員待崗；江蘇賽麟的工廠和辦公樓被法院查封；拜騰汽車也暫停在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營。短短數(shù)月，多家車企相繼倒下。

　　產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)月"斷崖式"下跌、車展取消、新車型延期上市……這幾乎成了新能源汽車行業(yè)最艱難的一年。

　　然而，作為全球最大的新能源汽車市場，我國車市展現(xiàn)出了強(qiáng)大的調(diào)整能力。不利局面在7月得到徹底扭轉(zhuǎn)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)向好，購車需求充分釋放。下半年新能源汽車月度產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，前11月累計(jì)銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，全年新能源汽車產(chǎn)銷量或?qū)⑦_(dá)130萬輛，有望超過上年。

　　在這其中，一些好的經(jīng)驗(yàn)積淀下來。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)因勢利導(dǎo)，充分利用自身優(yōu)勢，尋找新突破。一些車企加快"健康汽車"研發(fā)布局；經(jīng)銷商及時(shí)創(chuàng)新營銷思路，加速拓展線上業(yè)務(wù)；充電運(yùn)營商則推出安全消毒、送充電紅包、免服務(wù)費(fèi)等措施保障出行。

　　實(shí)踐證明，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)，不僅在銷量上帶來驚喜，市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化：一方面，新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例從由此前的20%，大幅提升至近70%；另一方面，非限購城市的購買比重達(dá)到60%。新能源汽車的消費(fèi)者認(rèn)可度大幅提升，市場化步伐進(jìn)一步加快。

　　一攬子政策悉心護(hù)航　產(chǎn)業(yè)體系更趨完善

　　2020年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》重磅發(fā)布。三份文件從不同角度力促新能源汽車、智能交通和智慧城市協(xié)同發(fā)展，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。我國新能源汽車開始由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，轉(zhuǎn)向更多關(guān)注與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的跨界融合，充分挖掘未來汽車造福社會(huì)的潛能，為我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國提供了有力支撐。

　　2020年，國家一方面出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定汽車市場政策，完善消費(fèi)環(huán)境，激發(fā)消費(fèi)潛力；另一方面，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量邁進(jìn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

　　3月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將原本于今年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長兩年，給新能源車企提供了恢復(fù)元?dú)夂挽柟坛晒木彌_期，行業(yè)士氣大增。

　　國家層面大力推動(dòng)，地方政府也積極響應(yīng)，出臺(tái)近90項(xiàng)文件，放寬限購指標(biāo)、購車補(bǔ)助、鼓勵(lì)以舊換新，有效提升了新能源汽車消費(fèi)。

　　其中，挖掘農(nóng)村市場成為亮點(diǎn)。7月15日，三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，24家車企、61款車型參與其中，車型總銷量超過18萬輛，成為車市回暖的重要力量。

　　同時(shí)，今年的鼓勵(lì)政策更加多元、細(xì)化，并從購置端轉(zhuǎn)向使用端。新能源汽車充電樁被納入"新基建"，吸引了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等實(shí)力雄厚的企業(yè)積極布局；換電模式車輛不受"新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下"規(guī)定限制，并被寫入《政府工作報(bào)告》；燃料電池汽車確定"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"，從源頭上避免補(bǔ)貼依賴。政策對技術(shù)路線的判斷，逐漸轉(zhuǎn)向市場是否認(rèn)可。

　　行業(yè)洗牌愈演愈烈　細(xì)分市場活力乍現(xiàn)

　　2020年，新能源車企上演"幾家歡喜幾家愁"。北汽、吉利等老牌龍頭車企銷量增長乏力；力帆、觀致、海馬汽車等經(jīng)營困難；臨近年底，長江汽車和眾泰新能源相繼宣布破產(chǎn)；而也是在這一年，特斯拉風(fēng)光無限，蔚來、小鵬、理想、威馬脫穎而出，國內(nèi)造車新勢力"四強(qiáng)格局"初現(xiàn)雛形。

　　在開拓細(xì)分市場方面，2020年的新能源車企無疑打了一場漂亮的"勝仗"。

　　其中，微型電動(dòng)車表現(xiàn)最為搶眼。上汽通用五菱宏光MINIEV成為名副其實(shí)的"黑馬"：專注于短途代步需求，售價(jià)2.88萬-3.88萬元，月銷量連續(xù)奪冠；長城歐拉月銷量也實(shí)現(xiàn)從200多輛到萬輛的逆襲，其獨(dú)到的營銷策略也值得"玩味"：歐拉"貓系列"目標(biāo)群體聚焦萌寵圈、游戲圈和旅游圈，成為今年汽車新營銷風(fēng)潮的典型案例之一。

　　中高端車型也不甘落后。蔚來汽車創(chuàng)新性地推出電池租用服務(wù)BaaS，用戶可買車不買電池；國產(chǎn)特斯拉憑借品牌效應(yīng)和多次降價(jià)，再造銷量和市值"神話"：前11個(gè)月，Model3在國內(nèi)累計(jì)銷量突破11萬輛，市值超6000億美元，是豐田、大眾、通用、福特、本田、等九大傳統(tǒng)車企市值的總和。

　　亮眼的市場表現(xiàn)，讓頭部新能源車企被廣泛看好。2020年，蔚來汽車單月銷量突破5000輛大關(guān)，跨越"生死線"。小鵬汽車、理想汽車成功上市，與蔚來汽車在美股集結(jié)，市值一路飆升，超過多家傳統(tǒng)車企巨頭。盡管當(dāng)前這些新造車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平還不足傳統(tǒng)巨型車企的一個(gè)零頭，但這些頭部造車新勢力得到資本市場的高度青睞，客觀上也"激勵(lì)"了汽車革命。

　　這一年，我們還看到了更多的新入局者。滴滴和比亞迪合作推出純電動(dòng)D1車型；阿里巴巴、上汽宣布聯(lián)手打造智己汽車。更多跨界力量加速涌入，新能源汽車市場競爭更趨激烈。缺技術(shù)、缺資金、缺品牌力車企將被加速淘汰，倒逼車企高質(zhì)量發(fā)展。

　　核心技術(shù)頻現(xiàn)突破　產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來可期

　　當(dāng)我們談?wù)撐磥頃r(shí)，未來已來。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，正成為新能源車企的競爭高地。

　　2020年，自動(dòng)駕駛蓬勃發(fā)展，企業(yè)融資消息不斷。自動(dòng)駕駛技術(shù)穩(wěn)定性、安全性得到大幅提升的同時(shí)，消費(fèi)者對其的接受度也不斷提高，已經(jīng)到了向商業(yè)化、產(chǎn)品化推進(jìn)的節(jié)點(diǎn)。目前全國已有超過30個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，包括上海、重慶、無錫、武漢、廣州、長沙、成都等10個(gè)國家級(jí)示范區(qū)。測試場景也由單一路測環(huán)境向多應(yīng)用場景、多測試環(huán)境轉(zhuǎn)變，從示范點(diǎn)、示范區(qū)建設(shè)向綜合性、城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)轉(zhuǎn)變。

　　2020年，自動(dòng)駕駛企業(yè)圍繞商業(yè)化落地做文章。在廣州的指定道路上，允許進(jìn)行車內(nèi)沒有安全員的自動(dòng)駕駛測試。長沙和北京也相繼出臺(tái)了有關(guān)開展完全無人駕駛路測的政策規(guī)定。自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)對北京公眾開放。

　　在汽車智能化趨勢下，車企同步加碼研發(fā)。福特中國宣布將在湖南長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路上進(jìn)行基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同；長安汽車、廣汽新能源等車企陸續(xù)透露L4自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)時(shí)間；未來兩三年將有大批無線充電車型上市……

　　動(dòng)力電池領(lǐng)域更是掀起了一場技術(shù)戰(zhàn)。比亞迪推出刀片電池，大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能；蜂巢能源率先發(fā)布無鈷電池和采用凝膠狀電解質(zhì)的"果凍電池"；特斯拉發(fā)布"4680"無極耳電池，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；寧德時(shí)代則表示已開發(fā)出"不起火只冒煙"的電池。

　　"惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝"。我國新能源汽車經(jīng)過了10余年高速發(fā)展，重重壓力之下，激發(fā)出驚人活力。展望未來，我們有理由相信，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將走得更快、更好。（記者盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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