自主品牌汽車進(jìn)入淘汰賽：三四十家或淘汰九成

　　自主品牌下降的步伐仍在繼續(xù)，除了長(zhǎng)安汽車，今年上半年自主品牌幾乎“全軍覆沒”，包括吉利、奇瑞、比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度下降。甚至連之前一直保持增長(zhǎng)的上汽集團(tuán)乘用車公司，今年上半年也首次出現(xiàn)了2.7%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　其中6月中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，市場(chǎng)占有率為2009年以來的月度新低。6月中國(guó)品牌轎車銷量共計(jì)20.79萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過一次失敗，總結(jié)前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過了這個(gè)最艱難的時(shí)刻，自主品牌將會(huì)越來越走向明朗。

　　從全世界的經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)國(guó)家不可能同時(shí)存在那么多的品牌，汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模化取勝的企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)三四十個(gè)汽車品牌，大部分都將被整合掉。

　　而與之前下降不同，今年上半年，自主品牌銷量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉(zhuǎn)型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和E3在內(nèi)的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷量已占總銷量的68%。吉利汽車同樣如此，吉利GX7的6月份銷量也超過5000輛。

　　自主品牌仍存三大機(jī)會(huì)窗口

　　“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時(shí)間去消化?！币S樂觀認(rèn)為。

　　自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開發(fā)憑價(jià)格取勝。隨著限購(gòu)城市的數(shù)量增加，合資車企的產(chǎn)品價(jià)格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以價(jià)格取勝的優(yōu)勢(shì)，越來越?jīng)]有空間，在銷量上也一落千丈。

　　2005年進(jìn)入市場(chǎng)，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。

　　自主品牌要向上突破，直接就進(jìn)入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，近年來無論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價(jià)格壓到3.9-4萬(wàn)元。顯然，市場(chǎng)留給自主品牌的機(jī)會(huì)窗口越來越小。

　　但這并非意味著自主品牌沒有機(jī)會(huì)，除了繼續(xù)與合資在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，埃森哲中國(guó)有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢董事總經(jīng)理沈軍認(rèn)為，自主品牌還要抓住幾個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

　　最大的窗口是國(guó)際市場(chǎng)。自主品牌能滿足國(guó)際市場(chǎng)多元化的需求。目前，中國(guó)自主品牌主要的市場(chǎng)在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場(chǎng)，但是，就如同十幾年以前的中國(guó)市場(chǎng)一樣，這些市場(chǎng)蘊(yùn)藏著很大的潛力。

　　除了傳統(tǒng)的中低端國(guó)際市場(chǎng)，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，越來越多的自主品牌也計(jì)劃進(jìn)入到北美、西歐等主流的市場(chǎng)，如上汽MG就在制定進(jìn)入英國(guó)的計(jì)劃，而吉利也已經(jīng)在研究進(jìn)入歐美的計(jì)劃，計(jì)劃通過與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來進(jìn)入到歐美。

　　與外資品牌相比，前期以成本取勝的自主品牌企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上仍有較大的成本優(yōu)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)的機(jī)會(huì)大門也已經(jīng)向自主品牌打開，雖然今年上半年自主品牌銷量下降，但同時(shí)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌在新能源上的業(yè)績(jī)的超越前所未有。

　　中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬(wàn)輛，銷售2.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

　　國(guó)家相關(guān)部門已就新能源汽車以及配套設(shè)施的推廣制定了完善政策，即將出臺(tái)。在國(guó)家戰(zhàn)略的指引下，新能源汽車未來有望維持高速增長(zhǎng)。

　　第三，隨著公務(wù)車采購(gòu)鼓勵(lì)自主品牌，自主品牌也開始在公務(wù)車市場(chǎng)起步。一位車企銷售負(fù)責(zé)人告訴記者：“在公務(wù)車采購(gòu)領(lǐng)域，一些地區(qū)已經(jīng)把奧迪等車紛紛賣掉，轉(zhuǎn)而采購(gòu)自主品牌。雖然隨著公務(wù)車改革，公務(wù)車的銷量已經(jīng)明顯減少，但政府采購(gòu)是方向性引導(dǎo)，對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)將起到一定的引導(dǎo)作用?！?/p>

　　誰(shuí)淘汰，誰(shuí)留下：2020年見分曉

　　“吉利對(duì)自己看得很清楚，產(chǎn)品技術(shù)都準(zhǔn)備好了?！奔嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。根據(jù)計(jì)劃，吉利與VOLVO聯(lián)合研發(fā)全新產(chǎn)品，將于2017年左右上市。而尹同躍也透露，奇瑞已經(jīng)在籌劃第三代產(chǎn)品，與未來合資產(chǎn)品全面對(duì)標(biāo)，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)行列。

　　“自主品牌只要堅(jiān)持正確的戰(zhàn)略方向，將產(chǎn)品做好，穩(wěn)扎穩(wěn)打還是有機(jī)會(huì)的。”沈軍認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在有三四十個(gè)自主品牌，顯然是不符合常規(guī)的。汽車是一個(gè)行業(yè)壁壘高，資源集聚型企業(yè)。

　　合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里，主要在于規(guī)模。但從今年上半年的報(bào)表中也可以看出，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷售單品排名前20的全是合資產(chǎn)品。

　　我國(guó)自主品牌企業(yè)多達(dá)三十多個(gè)，實(shí)際上也分散了資源。“與其將本來不多的資源分散，不如傾舉國(guó)之力，集中做三五個(gè)自主品牌，效果肯定更好?！鄙蜍娬J(rèn)為。

　　即便有國(guó)民和政府支持的韓國(guó)品牌，留下來的也不過一家。國(guó)內(nèi)幾十家自主品牌企業(yè)，最終也只有經(jīng)過整合才能強(qiáng)者愈強(qiáng)。誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)將會(huì)在2020年左右見分曉。

　　最終誰(shuí)能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵是看產(chǎn)品研發(fā)能力能不能跟上市場(chǎng)的需求。經(jīng)歷過前期的挫折，一些主流的自主品牌企業(yè)已經(jīng)從逆向開發(fā)轉(zhuǎn)向正向開發(fā)，并在產(chǎn)品品質(zhì)上下工夫。

　　“奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質(zhì)低價(jià)的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價(jià)產(chǎn)品，高價(jià)產(chǎn)品被消費(fèi)者接受必須建立在高質(zhì)基礎(chǔ)上?！币S表示。

　　今年上半年的報(bào)表中也可以看出，自主品牌已經(jīng)開始分化。如前期注重產(chǎn)品研發(fā)的長(zhǎng)安汽車，憑借一系列車型CS35、逸動(dòng)、致尚XT等實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年上半年增幅高達(dá)39.1%；而之前一直被看好的“黑馬”長(zhǎng)城汽車，卻由于不注重研發(fā)，放棄轎車，出現(xiàn)了6%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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