京滬高鐵虧損？時速造假？隨著京滬高鐵開通日的臨近，各種質(zhì)疑之聲密集襲來，令鐵道部備感壓力。為此，鐵道部特別召開京滬高鐵新聞通氣會，請來數(shù)位一線專家為公眾釋疑
疑問一：京滬高鐵能否盈利
“高鐵在投資回報的定位上，是保本微利”
一直以來，外界都對已開通運營的幾條高鐵盈利狀況存有疑問，京滬高鐵也不例外 。對此，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平昨日指出，京滬高鐵可研報告批復(fù)總投資2209億元，在投資回報的定位上，是保本微利?！氨娝苤?，鐵路不能是暴利行業(yè)，但也不能長期虧損。如果長期虧損，就不能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終將影響廣大人民群眾出行的需求”。
據(jù)王勇平介紹，目前，已經(jīng)通車運營的京津城際鐵路、武廣高速鐵路、滬寧城際高鐵，符合最初預(yù)期，客流增長很快，經(jīng)濟效益符合預(yù)期。
京滬高鐵的通車也為既有鐵路釋放貨運能力提供了空間。在開通初期，既有京滬線將增加圖定貨物列車20對以上，折合日均2400車、14萬噸左右，年增加貨物運輸能力約5000萬噸，為豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量、增加鐵路運量提供了有利條件。
“未來幾年，中國以‘四縱四橫’為主骨架的高速鐵路網(wǎng)建成后，高鐵的‘規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)’將顯現(xiàn)出來。特別是京滬高鐵地處東部地區(qū)，人口密集，經(jīng)濟發(fā)達(dá)。”王勇平明確地對大家說：“我們對京滬高鐵經(jīng)濟效益的預(yù)期是樂觀的，是有信心的?！?/p>
疑問二：時速350公里造假
“這一說法沒有根據(jù)，京滬高鐵的確能以此速度運行”
近日有媒體援引鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民的話稱：鐵道部原部長劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達(dá)350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。消息一出，令外界嘩然。
對此，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武昨日回應(yīng)稱，這一說法是沒有根據(jù)的，京滬高鐵時速的確達(dá)到了350公里，列車能以此速度持續(xù)運行。
據(jù)何華武介紹，從5月11日開始，京滬高鐵進行了為期一個月的試運行，涉及運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等多項內(nèi)容，其間共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。京滬高鐵的一切驗收也都是按照時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)進行的。
試驗結(jié)果表明，京滬高鐵軌道狀態(tài)達(dá)到了高平順和高穩(wěn)定要求，通信信號和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，列車能滿足高速度、高品位、高舒適的要求。他指出，目前，京滬高鐵開通運營的一切工作都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，大家可放心乘坐。
疑問三：中國鐵路走不出去
“既然把步子邁出去了，就不會往回縮?！?/strong>
對于外界所傳中國鐵路“走出去”受阻的問題，王勇平表示：這一說法是不準(zhǔn)確的?！凹热话巡阶舆~出去了，就不會往回縮”。
他指出，中國鐵路“走出去”，應(yīng)該不僅限于高鐵，普通鐵路也要堅持“走出去”。
另據(jù)報道，昨日，何華武對媒體表示，中國南車已和美國GE（通用電氣）簽訂合作協(xié)議，后續(xù)事項正在商談之中。對于高鐵直通歐洲的設(shè)想，中國尚無任何相關(guān)規(guī)劃。
來源：人民網(wǎng)
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