工信部發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》強(qiáng)化芯片產(chǎn)業(yè)鏈自給

　　面對愈演愈烈的汽車芯片供應(yīng)短缺危機(jī)，主管部門工信部于日前火速出臺(tái)新措進(jìn)行“重拳出擊”。

　　近日，工業(yè)和信息化部電子信息司和裝備工業(yè)一司主辦、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心承辦的汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會(huì)暨《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》發(fā)布活動(dòng)在北京舉行?！妒謨浴访鞔_支持企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)。

　　“國家部委出手，主要是強(qiáng)化我國的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)汽車半導(dǎo)體持續(xù)健康發(fā)展。我國芯片自給率較低，作為芯片消費(fèi)大國，迫切需要改變半導(dǎo)體行業(yè)落后局面。應(yīng)看到，目前我國的芯片尚處在起步發(fā)展階段，需要強(qiáng)有力的政策推動(dòng)國產(chǎn)化替代進(jìn)程，并引導(dǎo)良性市場發(fā)展。該手冊的發(fā)布，有一定的引導(dǎo)作用?！?月1日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教接受中國工業(yè)報(bào)采訪時(shí)表示。

　　威爾森市場分析師王振波認(rèn)為：隨著汽車智能化程度的飛速發(fā)展，汽車芯片將成為智能汽車最具競爭力的核心硬件之一。我國在芯片行業(yè)的技術(shù)實(shí)力相對薄弱，為了防止在汽車行業(yè)內(nèi)重蹈“手機(jī)缺芯”的覆轍，國家編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，一方面整合當(dāng)前的芯片需求與供應(yīng)能力，促進(jìn)汽車與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定；另一方面也為了推動(dòng)汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力提升，加大自主芯片技術(shù)攻關(guān)力度，早日擺脫關(guān)鍵芯片依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。 

　　芯片排期偏于保守 供應(yīng)緊張

　　作為半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，芯片是電話、電動(dòng)汽車，甚至一些醫(yī)療用品等電子產(chǎn)品必不可少的零部件。受疫情影響，2020年初起多家車企降低產(chǎn)量，與此同時(shí)后市場快速復(fù)蘇帶動(dòng)需求短時(shí)間上升，造成供需失配。

　　工業(yè)和信息化部電子信息司司長喬躍山在致辭中表示，“電動(dòng)化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統(tǒng)汽車提升4倍；網(wǎng)聯(lián)化方面，汽車的互聯(lián)互通需要搭載通信芯片，對5G基帶芯片、WiFi、藍(lán)牙、各類射頻通信芯片需求旺盛。智能化方面，存儲(chǔ)芯片容量和計(jì)算芯片速度持續(xù)提升，千萬級別像素的圖像傳感器將成為汽車主流配置。”

　　“然而，受疫情影響，去年初起，多家車企降低產(chǎn)量，芯片企業(yè)產(chǎn)品排期偏于保守。去年四季度至今，全球汽車芯片供應(yīng)緊張?！皢誊S山介紹。

　　中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)表示，“短期看，主要原因在于汽車行業(yè)承受住了疫情的考驗(yàn)，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)比較快，這個(gè)過程正好和消費(fèi)類電子產(chǎn)品需求相疊加，導(dǎo)致全球半導(dǎo)體生產(chǎn)制造產(chǎn)能緊張?！?br/>
　　“國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例大約5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額，距離國務(wù)院提出的‘中國芯片自給率在2025年達(dá)到70%’目標(biāo)還有很大距離，說明我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)急需大力發(fā)展，需要構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)?！?董揚(yáng)說。

　　為更好地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)芯片緊缺的局面，促進(jìn)汽車芯片企業(yè)訂單量的增加，工信部指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)啟動(dòng)《手冊》編制工作。

　　據(jù)了解，《手冊》編制工作于2020年6月啟動(dòng)，工業(yè)和信息化部電子信息司、裝備工業(yè)一司前期已支持建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，組建汽車半導(dǎo)體應(yīng)用推廣工作組，組織召開多次行業(yè)企業(yè)應(yīng)用對接座談會(huì)。調(diào)研了產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)與下游的汽車企業(yè)與零部件廠商近120家單位，經(jīng)過多輪研討，廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的意見和建議，共征集85家企業(yè)的汽車半導(dǎo)體供需信息。

　　具體看，《手冊》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計(jì)算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片、信息安全芯片、電源芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片等10大類，53小類產(chǎn)品，占汽車半導(dǎo)體66個(gè)小類的80%，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計(jì)246款，占收錄產(chǎn)品總數(shù)的43%。《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家整車企業(yè)和德賽西威、寧德時(shí)代等12家汽車零部件企業(yè)。

　　后續(xù)，工信部將以《手冊》為藍(lán)本，繼續(xù)加強(qiáng)汽車半導(dǎo)體供需對接，推動(dòng)優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案向多種車型推廣應(yīng)用?！跋乱徊?，將繼續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗(yàn)證試用能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案的應(yīng)用推廣；同時(shí)，注重發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源，推動(dòng)汽車半導(dǎo)體跨越發(fā)展?！?喬躍山表示。

　　短缺問題或進(jìn)一步緩解 資本利好

　　2月19日，臺(tái)積電同意給予汽車客戶訂單優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈消息在業(yè)內(nèi)炸開，雖未經(jīng)進(jìn)一步證實(shí)，但足以證明當(dāng)下的汽車芯片短缺問題已迫在眉睫。

　　“目前還未有權(quán)威機(jī)構(gòu)對芯片供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)做全面評估，但從行業(yè)傳出的信息來看，全球性芯片失衡狀態(tài)仍在加劇。芯片涉及的產(chǎn)業(yè)較廣，去年底開始已有企業(yè)開始囤積芯片以應(yīng)對供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，但芯片制造開發(fā)的困難，在汽車芯片短缺問題爆發(fā)之前就已經(jīng)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)今年都將持續(xù)失衡狀態(tài)，已經(jīng)導(dǎo)致一部分車企停產(chǎn)減產(chǎn)，進(jìn)一步影響其銷量?！?于清教分析。

　　針對汽車芯片產(chǎn)能緊缺，研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，芯片短缺將導(dǎo)致最大的汽車市場中國在第一季度減產(chǎn)25萬輛，歐洲將減產(chǎn)10萬輛，而北美、日本、印度的汽車產(chǎn)量都將受到不同程度的影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也提醒稱，汽車芯片的供應(yīng)短缺還將給汽車行業(yè)帶來不確定性，相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)，這輪芯片短缺還將持續(xù)6－9個(gè)月。

　　來自德勤的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車部件芯片有望成為最快增長點(diǎn)，將于2022年貢獻(xiàn)12%的芯片銷售收入。從方向盤到剎車傳感器，從娛樂系統(tǒng)到倒車影像，近40%的汽車部件需要芯片。IDC預(yù)計(jì)2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場收入約為319億美元， 2024年將達(dá)到約428億美元。

　　“當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平臺(tái)調(diào)整期，變革、創(chuàng)新、融合、開放將成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。在新時(shí)期，掌握核心技術(shù)依然是產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的關(guān)鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華表示。

　　《手冊》的發(fā)布，或進(jìn)一步緩解上述供應(yīng)緊張的局面。

　　川財(cái)證券分析師孫燦認(rèn)為，汽車芯片荒將推動(dòng)企業(yè)更加重視汽車配套晶圓及封測產(chǎn)能，國內(nèi)半導(dǎo)體廠商將持續(xù)受益。而在2月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測， “目前芯片短缺大環(huán)境下，國內(nèi)高芯片需求的新能源車1月同比暴增280%、自主品牌生產(chǎn)同比增長69%，這也說明國際傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在問題，需要改革。而國內(nèi)六保六穩(wěn)工作的高瞻遠(yuǎn)矚，使自主品牌表現(xiàn)很好。四季度以來自主品牌出口歐洲增長超強(qiáng)，這也體現(xiàn)國內(nèi)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定的措施效果良好，實(shí)現(xiàn)汽車出口的逆襲。芯片問題或?qū)⒅鸩骄徑??！保ㄖ袊I(yè)報(bào) 余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)新聞網(wǎng)

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