復(fù)工復(fù)產(chǎn)卡在物流上？產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)力破解！

　　一場疫情影響了我國各行各業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)重要支柱產(chǎn)業(yè)自是首當(dāng)其沖，因疫情的蔓延帶來了巨大沖擊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析來看，此次新冠肺炎給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了五大負(fù)面影響：購車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大以及企業(yè)應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。

　　疫情要控制，經(jīng)濟(jì)也要發(fā)展。當(dāng)下，隨著疫情逐漸得到控制，汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對保持經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要。截至目前，行業(yè)多半以上的汽車企業(yè)已經(jīng)開始了“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”之路，尤其是與人民生活緊密相關(guān)的商用車行業(yè)更是如此。

　　▎物流運(yùn)輸不暢成為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的瓶頸

　　“物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，也是工廠復(fù)工的基礎(chǔ)條件，隨著企業(yè)的逐步復(fù)工，企業(yè)對物流運(yùn)輸服務(wù)的需求隨之增加?！敝需F物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志在接受筆者采訪時表示，當(dāng)前企業(yè)復(fù)工容易復(fù)產(chǎn)難，一是一線工人返程難；二是物流服務(wù)暢通難；三是企業(yè)生產(chǎn)原料供給難，物流運(yùn)輸不暢通成為了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵瓶頸。

　　據(jù)介紹，目前因為物流中斷、工人到位不足、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定是汽車生產(chǎn)企業(yè)反饋復(fù)產(chǎn)中面臨的幾個困難因素。

　　“一些物流企業(yè)還未復(fù)工，加上部分地方政府在疫情防控中自行層層加碼、封路封城、交通受阻、物流中斷，導(dǎo)致部分企業(yè)原材料運(yùn)不進(jìn)、產(chǎn)品發(fā)不出。物流比較難進(jìn)入市區(qū)，高速物流經(jīng)常遇到勸返。”廣東茂名一家為汽車企業(yè)配送軸承的物流公司負(fù)責(zé)人向筆者介紹，根據(jù)他們當(dāng)?shù)氐囊咔榉揽厍闆r，很多出口都有限制，他們公司恢復(fù)了三分之一的物流業(yè)務(wù)，尤其是發(fā)往湖北的貨物，現(xiàn)在還不能正常運(yùn)輸。

　　河北騰龍物流園區(qū)的貨車司機(jī)王師傅也向筆者表示，當(dāng)前疫情對物流業(yè)造成較大影響，比如跨區(qū)流動的限制、司機(jī)出入的限制，綜合引發(fā)物流受阻，使物流企業(yè)處于半停運(yùn)狀態(tài)。

　　▎多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨物流受阻難題

　　物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”系統(tǒng)，如果沒有新鮮的血液來供應(yīng)的話，恐怕后續(xù)工作會受影響。隨著生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)工，目前全球物流、及時達(dá)、飛力達(dá)、直通物流等近20家主流物流和供應(yīng)鏈企業(yè)均已恢復(fù)生產(chǎn)。

　　“公司符合復(fù)工要求的駕駛員已有90多名，100輛運(yùn)輸車陸續(xù)運(yùn)行。除了湖北，全國各線均已開通。”鑫盛物流公司董事長陳寶榮表示，目前公司的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已基本全面開通。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會消息，截至2月17日，56家示范物流園區(qū)中已有49家開工運(yùn)營，占示范物流園區(qū)總數(shù)的87.5%。已經(jīng)復(fù)工的園區(qū)中，園區(qū)內(nèi)進(jìn)駐企業(yè)開工比例為40%左右，有14個物流園區(qū)達(dá)60%以上。

　　但是盡管如此，根據(jù)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺&車滿滿數(shù)據(jù)顯示，全國物流運(yùn)輸狀況仍受到疫情較大影響，整車物流流量對比旺季恢復(fù)率為22%，零擔(dān)物流恢復(fù)率則僅為1.1%。也就是說，事實上，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)依然面臨著因物流受阻導(dǎo)致供應(yīng)鏈跟不上的問題。

　　有汽車生產(chǎn)企業(yè)向筆者表示，疫情之下，首當(dāng)其沖是盡快恢復(fù)正常的物流運(yùn)輸。目前不少地方一刀切的封城封路舉措導(dǎo)致跨省物流癱瘓，企業(yè)的原材料進(jìn)貨和產(chǎn)品出庫都處于停滯狀態(tài)，如果物流持續(xù)不能恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)鏈將面臨斷裂風(fēng)險。

　　▎“兵馬未動糧草先行”是關(guān)鍵

　　筆者了解到，雖然很多汽車企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但如何解決物流問題已成為車企面臨的一大痛點和難題。

　　同時，依然有多家物流公司因暫時處于停業(yè)調(diào)整狀態(tài)，無法保證具體的復(fù)工及到貨時間，尤其是湖北地區(qū)的物流仍難以保證時效。

　　“汽車行業(yè)涉及的客戶差異大、制造工藝復(fù)雜、涉及人員廣、零部件種類繁多、供應(yīng)商分布廣泛且關(guān)聯(lián)行業(yè)多。汽車行業(yè)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，零部件供應(yīng)商能否正常交付也將成為影響整車準(zhǔn)時交付的關(guān)鍵瓶頸之一。雖然一般整車企業(yè)都會要求零部件供應(yīng)商有3-5天的庫存，春節(jié)期間也有10天左右的庫存，但是這次疫情帶來的隔離和推遲上班，已經(jīng)超過15天，這對于供應(yīng)商的備貨、生產(chǎn)、交付的前置周期是一個巨大的挑戰(zhàn)?！痹谏虾Ｌ祛Ｎ锪髯稍冇邢薰究偨?jīng)理邱伏生看來，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵難點，是盡快恢復(fù)運(yùn)力，提高物流公司效率，以保證原材料到位，成品能夠及時輸送出去，才能夠有效保障企業(yè)的順利復(fù)工、有效復(fù)工。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心劉振國也認(rèn)為，人的要素、物的要素是恢復(fù)生產(chǎn)不可或缺的基本要素。推動企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)就要讓客貨運(yùn)輸鏈條暢通，首先確保人流和物流的暢通。

　　他表示，我們一定要根據(jù)各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度把握好物流保障重點和節(jié)奏，做好企業(yè)生產(chǎn)原材料、生產(chǎn)輔料等基礎(chǔ)保障性生產(chǎn)資料運(yùn)輸，增加鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量比重，提升綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率；助力推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈物流運(yùn)行，各地要把交通運(yùn)輸納入重點產(chǎn)業(yè)復(fù)工運(yùn)行工作機(jī)制，鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排上下游行業(yè)、生產(chǎn)銷售渠道的物流運(yùn)輸保障。

　　▎協(xié)調(diào)各方力量保障物流運(yùn)輸

　　路通則財通，疫情期間，“人流”可以停，但物流不能斷。在采訪中筆者發(fā)現(xiàn)，有多家汽車生產(chǎn)企業(yè)借助現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中的物流管理職能，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實施一體化管理。

　　“我們春節(jié)剛過就開始復(fù)工生產(chǎn)了，公司各個生產(chǎn)線也都在緊鑼密鼓生產(chǎn)中，目前我們正開足馬力，滿負(fù)荷生產(chǎn)，每天的產(chǎn)量保持在500輛以上?！敝袊仄瘓F(tuán)的工作人員告訴筆者，為打好疫情形勢下的生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)，公司生產(chǎn)系統(tǒng)創(chuàng)新生產(chǎn)資源組織與管理，由以往“3+3”轉(zhuǎn)變?yōu)椤?0+10”的生產(chǎn)組織模式，為資源供方提供長遠(yuǎn)的供貨計劃，便于其靈活組織生產(chǎn)，使得生產(chǎn)組織更加適應(yīng)形勢變化并具有可預(yù)見性。

　　同時，公司生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)同配套單位和銷售單位的信息反饋，形成了“市場+制造+采購”的上下游聯(lián)動響應(yīng)機(jī)制，優(yōu)化了排產(chǎn)，縮短了訂單交付周期，有力支持了銷售需要。

　　“對于零部件的物流配送難題，中國重汽運(yùn)用卡車公司運(yùn)輸車輛資源上的優(yōu)勢，組織生產(chǎn)急用件運(yùn)輸車隊，針對無法運(yùn)輸?shù)耐獾毓?yīng)商，根據(jù)生產(chǎn)急用件滯留情況隨時響應(yīng)公司的調(diào)遣，完成資源的運(yùn)輸工作。”中國重汽集團(tuán)的工作人員補(bǔ)充說。

　　上汽依維柯紅巖市場部總監(jiān)蔣建華也向筆者表示，該公司已全面復(fù)工，針對疫情期間物流痛點，上汽紅巖正積極協(xié)調(diào)合作伙伴資源，做好接力運(yùn)輸?shù)奈锪鞅Ｕ项A(yù)案，確保零部件及時進(jìn)場和商品車及時送達(dá)。

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀