集顏值和運動于一身，C-HR、奕澤IZOA能成為小型SUV市場的“攪局者”嗎？

　　在上熱搜、搶頭條這件事上，或許汪峰應(yīng)該跟豐田討教討教。因為，過去一年來，豐田的每一次舉動，都能成為一個車展的焦點所在。
 

　　你看，自去年開始，豐田在中國就已經(jīng)狠狠刷過了好幾次存在感——無論是去年4月上海車展前夕宣布TNGA架構(gòu)入華，還是11月廣州車展前夕的第八代凱美瑞上市，都無一例外地做起了網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈里的“屏霸”。
 

　　轉(zhuǎn)眼間，在本屆北京車展前夕首度亮相的一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR，又一次成為了車展關(guān)注度最高的熱點之一，熱度甚至比八代凱美瑞上市那時有過之而無不及。

　　其實這并不奇怪。雖然八代凱美瑞被稱為最具顛覆性的一代凱美瑞，但變得更優(yōu)秀的它充其量只是一個“守局者”——繼續(xù)穩(wěn)守B級轎車之王的地位;而C-HR和奕澤IZOA則是來充當(dāng)一個“攪局者”的角色——隨著它的到來，小型SUV市場格局或?qū)⑸儭：苊黠@，后者的出現(xiàn)更有看頭，也更值得人期待。
 

　　中國消費者對小型SUV的期待不斷升溫
 

　　4月24日一大早，豐田帶著C-HR和奕澤IZOA，正式與中國消費者見了面。然而，這一場發(fā)布會只是兩款新車的一個亮相儀式，甚至都沒有任何預(yù)售信息，但依然無礙它們成為北京車展前一天的頭條新聞，也足證中國市場對這兩款新車的密切關(guān)注。

　　事實上，隨著年輕消費人群數(shù)量的增長，小型SUV市場的熱度也水漲船高。作為SUV的第三大細分市場，小型SUV去年占據(jù)了中國SUV銷量總額約22%，僅次于緊湊型和中型SUV。
 

　　與此同時，C-HR在日本和歐洲上市僅一年，便取得了熱烈的市場反饋，成為了豐田的新晉“網(wǎng)紅車”，早已聲名在外。因此，對于這臺也即將在國內(nèi)投產(chǎn)，并于6月正式上市的豐田首款小型SUV，國人自然盼勁更足。
 

　　然而，國內(nèi)小型SUV市場并不是無人之境——這里有月銷過萬臺的繽智、XR-V等標桿車型，也有由本土品牌組成的小型SUV陣營，還有隨后而來的一大波合資同級新車。隨著小型SUV市場上彌漫著的硝煙味越來越濃烈，也讓大家更加期待C-HR和奕澤IZOA的上市，能擦出什么新的火花。
 

　　“不可量產(chǎn)”的前衛(wèi)外觀，讓買逍客的朋友都后悔了
 

　　在日本，C-HR上市僅一年就有能耐把本田Vezel(即國內(nèi)繽智、XR-V原型車)擠下SUV冠軍寶座，直接空降為去年日本銷量第四名。

　　2017年，C-HR在日本銷量突破11萬輛，此時該車上市僅一年左右。
 

　　從海外市場的積極反響中，不難發(fā)現(xiàn)，C-HR已經(jīng)具備了搶占同級主流競品份額的實力;而在中國，憑借出挑的外觀和運動的基因，相信這種競爭力也將會在C-HR和奕澤IZOA身上得以延續(xù)。
 

　　猶如鉆石切割般的腰線在車身上勾勒出緊致的輪廓線條，前衛(wèi)夸張的造型曾被歐洲媒體稱為“不可能量產(chǎn)”;低矮的掀背式車頂設(shè)計，在降低車身姿態(tài)的同時提升了車輛的運動感……這些個性大膽的設(shè)計，在C-HR、奕澤IZOA身上都被原汁原味地呈現(xiàn)出來了。

　　C-HR和奕澤IZOA單/雙車身顏色的不同選擇多達15種，不乏鮮艷色調(diào)，走在路上一定十分搶眼。
 

　　就像為了符合潮流審美，不少女孩子整成了一張張相似的“網(wǎng)紅臉”，卻忘記了具標志性的美才更難能可貴——你可能在一堆大眼高鼻尖臉的網(wǎng)紅們里分不清誰是誰，但你一定可以靠一抹豐唇認出安吉麗娜朱莉，憑一雙大眼記住奧黛麗赫本。

　　發(fā)布會后我發(fā)了一條朋友圈，一位去年剛?cè)胧皱锌偷呐笥蚜粞苑Q后悔了，當(dāng)初應(yīng)該再等等C-HR和奕澤IZOA。
 

　　同樣地，面向年輕消費者的小型SUV，明明應(yīng)該更有玩味兒，更個性，但為了追求更大的空間、討好更多的消費者，很多車型卻選擇了在設(shè)計上妥協(xié)，放棄了變得獨特的機會。沒有哪個年輕人希望自己開的車，是一款無法吸引人回頭看的悶蛋。好在，C-HR和奕澤IZOA把這些“棱角”都一一保留下來，不僅為自己創(chuàng)造了差異化的外觀優(yōu)勢，也讓追求個性的年輕一代擁有了一個“任性”的機會。
 

　　這是一臺接受過紐北“洗禮”的車
 

　　“我不只要好看的車，我要讓人印象深刻的車”這是豐田汽車社長豐田章男的原話。我想，基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR和奕澤IZOA，算是對此話的最好詮釋之一。為了實現(xiàn)“讓人印象深刻”的目標，豐田在C-HR和奕澤IZOA的動力、操控上都傾注了大量心血。
 

　　在國內(nèi)，C-HR和奕澤IZOA全系搭載TNGA架構(gòu)下全新研發(fā)的2.0L發(fā)動機，最大功率為126kW，峰值扭矩達203Nm，動力輸出比同級的日產(chǎn)逍客、馬自達CX-4的2.0L更強。值得一提的是，這臺發(fā)動機熱效率達到40%，本身已屬世界頂級水平，官方稱百公里綜合油耗可低至5.7升。

　　再配上全球首款帶有起步齒輪的Direct Shift-CVT變速器，在齒輪和鋼帶雙傳動的作用下，不僅令車輛起步動力輸出更強，且變速響應(yīng)更快，抵擋更平順，讓新車同時兼?zhèn)淞顺渑娴膭恿Ρ憩F(xiàn)和出色的燃效。

　　在操控方面，豐田一直強調(diào)C-HR和奕澤IZOA是“生于賽道”的，是因為其原型車就曾挑戰(zhàn)過被稱為“世上最嚴酷賽道”的賽事——紐博格林24小時耐久賽。在比賽中，豐田獲得了更多對C-HR在運動性、操控性方面的調(diào)試經(jīng)驗。
 

　　而和海外車型一樣，車身多處使用超高強度鋼打造，C-HR和奕澤IZOA的車身剛性本已相當(dāng)穩(wěn)定;再加上采用了和八代凱美瑞同款的雙叉臂式后懸掛技術(shù)，相比起使用扭力梁后懸掛的大多數(shù)同級車型而言，C-HR和奕澤IZOA無論在操控性以及抗側(cè)傾能力上，都會更出色。

　　今年北京車展上，以C-HR為原型打造的賽車版也來到豐田展臺與大家見面。
 

　　豐田章男曾把我們生活的當(dāng)下，稱為是一個“百年一遇的劇烈變革時代”。而對于在TNGA全新架構(gòu)下銳意改革的豐田而言，如果說在TNGA架構(gòu)下?lián)Q代的普銳斯、凱美瑞、RAV4等等，為了傳承，還或多或少殘留著一些老豐田的影子，那么，這款從零開始的全新小SUV將是新舊豐田最清晰的分界線——在C-HR和奕澤IZOA身上，你將再也找不到那個低調(diào)、保守、中庸的豐田。
 

　　C-HR、奕澤IZOA的到來，或?qū)⒓せ钚⌒蚐UV市場
 

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車市場總銷量超過2887萬輛。隨著國內(nèi)汽車市場日趨飽和，加上2018年正式取消購置稅優(yōu)惠政策后，可以預(yù)見，未來中國汽車市場的增速將會日漸放緩。
 

　　但是，放緩并不意味著沒有波瀾。在車市整體規(guī)模和細分市場份額保持穩(wěn)定的情況下，新舊車型之間的關(guān)系將不再是長期并存的關(guān)系，而是優(yōu)勝略汰——優(yōu)秀的車型將搶走落后車型的份額以實現(xiàn)自身的增量。

　　2017年，繽智、XR-V兩款車型去年總銷量合共超30萬臺，足見雙車型策略在中國的可行性以及小型SUV市場可挖掘的潛力之大。
 

　　風(fēng)平浪靜的大海看久了也會如看一潭死水般無聊乏味，時而涌起朵朵浪花才有靈動的生機。隨著C-HR、奕澤IZOA的加入，相信以其獨特的外觀造型和出眾動力、操控等差異化優(yōu)勢，為逐漸趨于平淡的中國車市注入新的活力，已經(jīng)潛藏暗涌的小型SUV市場也將有望重新洗牌。
 

　　轉(zhuǎn)自：車主必讀

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