ofo、摩拜紛紛進(jìn)軍海外市場(chǎng)背后：日本最大共享單車(chē)公司不賠不賺

　　不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦灼，中國(guó)共享單車(chē)的“戰(zhàn)火”還燒到了海外。

　　7月6日，共享單車(chē)企業(yè)ofo小黃車(chē)宣布完成超過(guò)7億美元新一輪融資，小黃車(chē)的目標(biāo)是2017年底投放2000萬(wàn)輛車(chē)，服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此前5月，ofo的單車(chē)供應(yīng)商上海鳳凰宣布，初步約定未來(lái)一年ofo運(yùn)營(yíng)方擬提供不少于500萬(wàn)輛自行車(chē)采購(gòu)計(jì)劃，其中100萬(wàn)輛將用于投放海外市場(chǎng)。

　　而摩拜單車(chē)在6月宣布獲得新一輪6億美元融資時(shí)也稱(chēng)，加速?lài)?guó)際化進(jìn)程是新一輪融資的主要用途之一，計(jì)劃到2017年底服務(wù)全球200個(gè)城市。

　　不過(guò)，在國(guó)內(nèi)盈利模式尚未成熟的共享單車(chē)們，進(jìn)入共享單車(chē)并非新鮮事且公交系統(tǒng)往往較發(fā)達(dá)的海外市場(chǎng)時(shí)，能否成功，仍是未知數(shù)。

　　ofo已在海外投放近萬(wàn)輛單車(chē)摩拜正考察美國(guó)華盛頓特區(qū)

　　不過(guò)，和國(guó)內(nèi)上千萬(wàn)輛的投放量不同的是，中國(guó)共享單車(chē)目前海外投放量還很小。“2016年底，ofo開(kāi)啟全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，之后相繼在美國(guó)硅谷、倫敦、新加坡等地開(kāi)啟城市服務(wù)試運(yùn)營(yíng)。2016年底，ofo率先進(jìn)入新加坡。繼而在硅谷、倫敦等地也開(kāi)啟城市服務(wù)，ofo已經(jīng)在海外投放近萬(wàn)輛小黃車(chē)。”有關(guān)目前的海外布局，ofo公司對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者作出了如上回復(fù)。

　　另?yè)?jù)摩拜官方微信介紹稱(chēng)，該公司單車(chē)已進(jìn)入新加坡、英國(guó)的曼徹斯特索爾福德，日本的福岡和札幌等城市，另?yè)?jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，摩拜公司近日發(fā)布了工作地點(diǎn)為美國(guó)華盛頓特區(qū)的招聘廣告，這一信息顯露出該公司進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的意圖。

　　“摩拜是在考察美國(guó)華盛頓特區(qū)，因?yàn)樵摰貐^(qū)的環(huán)境比較適合騎行，但不是美國(guó)所有城市都適合騎行。摩拜每進(jìn)入一個(gè)城市都會(huì)和當(dāng)?shù)卣錾疃葴贤ê献?，這次考察華盛頓特區(qū)也是一樣。”祥峰投資合伙人趙楠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風(fēng)投公司，是摩拜單車(chē)的早期投資者及B+輪的領(lǐng)投方。

　　海外共享單車(chē)大多“有樁”、用信用卡而非手機(jī)支付

　　圍繞中國(guó)共享單車(chē)出海，一直有幾個(gè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，比如海外市場(chǎng)需求如何？模式是否會(huì)水土不服？和當(dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)公司競(jìng)爭(zhēng)是否有勝算？

　　對(duì)于海外市場(chǎng)，趙楠表示緊湊型的城市更適合單車(chē)。“歐洲、日本這種緊湊型市場(chǎng)比較適合共享單車(chē)，相反美國(guó)這種松散型市場(chǎng)并不是那么合適，在美國(guó)做目前看來(lái)只限于一些類(lèi)似于紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅游城市，或者是美國(guó)校園、科技園區(qū)等封閉場(chǎng)所也可以。”趙楠告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

　　以日本市場(chǎng)為例，摩拜在6月宣布正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，并已在福岡市成立摩拜單車(chē)日本分公司，據(jù)稱(chēng)將在7月中旬在日本部分地區(qū)開(kāi)始提供服務(wù)，年內(nèi)擴(kuò)大至約10個(gè)主要城市。

　　除了摩拜之外，小米旗下的小白單車(chē)近日也宣布進(jìn)入日本，采取與當(dāng)?shù)馗咝：献鞯牟呗浴?/p>

　　但有分析稱(chēng)，日本公共交通已經(jīng)十分發(fā)達(dá)、道路狹窄陡坡較多，不適合騎自行車(chē)等等，并不利于共享單車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　目前日本的本土共享單車(chē)公司不多，發(fā)展的速度也較為緩慢。以日本最大的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商DOCOMO 旗下的共享單車(chē)DOCOMO BIKESHARE為例，2010年左右才開(kāi)始小范圍的試驗(yàn)，據(jù)日媒報(bào)道，目前該業(yè)務(wù)采取的是與區(qū)縣政府合作，主要在電車(chē)站周邊設(shè)車(chē)樁，民眾到此進(jìn)行租還。在2016財(cái)年度(2015年4月-2016年3月)，該公司的自行車(chē)使用次數(shù)為180萬(wàn)次， 2012財(cái)年度的水平為2萬(wàn)次。截至今年3月，在該共享單車(chē)在東京市內(nèi)281個(gè)電車(chē)站共投放了4200輛。另外，也可以在神奈川、廣島縣和沖繩等地看到使用了該共享單車(chē)系統(tǒng)的單車(chē)。

　　DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前對(duì)日媒表示，目前這種有車(chē)樁的管理和再分配共享單車(chē)挑戰(zhàn)不小，因?yàn)閱诬?chē)容易集中于幾個(gè)大站。對(duì)于有人建議采用無(wú)樁的方式，他認(rèn)為共享單車(chē)需要被控制，應(yīng)該被視作公交系統(tǒng)的一部分。他表示，目前只能保持不賺不賠的局面，除非大規(guī)模投放。不過(guò)他認(rèn)為，如果目標(biāo)是讓這個(gè)服務(wù)成為公交系統(tǒng)有機(jī)的一部分，那么就需要控制。

　　除上述案例之外，日本的另一大運(yùn)營(yíng)商軟銀也在去年11月份推出了共享單車(chē)智能鎖。

　　據(jù)東京都港區(qū)政府的一份問(wèn)卷調(diào)查顯示，28%的受訪(fǎng)者表示使用共享單車(chē)進(jìn)行觀光，23%表示用來(lái)購(gòu)物，還有18%的表示用作工作用途。

　　“在日本的大城市，公交系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，汽車(chē)擁有率也并不高。單車(chē)騎行在我們看來(lái)，更像是一種環(huán)保、健身的潮流，所以可能并不需要那么多的共享單車(chē)。”日本內(nèi)閣府信息安全特別顧問(wèn)William H Saito對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　共享單車(chē)在美國(guó)也并非新鮮事。2012年5月，花旗銀行的Citi Bike自2013年5月1日起首次運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)10個(gè)月后，Citi Bike累計(jì)600多萬(wàn)訂單數(shù)，40萬(wàn)會(huì)員，一舉成為全美最大的共享自行車(chē)項(xiàng)目。不過(guò)據(jù)公開(kāi)資料，運(yùn)營(yíng)這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)。

　　“目前當(dāng)?shù)赝兄饕?lsquo;有樁’，并非‘無(wú)樁’，不夠便利，而且車(chē)身都非常重。祥峰投資在美國(guó)的舊金山、以色列的特拉維夫，都體驗(yàn)過(guò)當(dāng)?shù)氐氖姓诬?chē)，但都是有樁，而且車(chē)身很重。另外就是科技性不強(qiáng)，沒(méi)辦法用手機(jī)開(kāi)通騎行，只能用信用卡。”趙楠說(shuō)。

　　盈利模式尚未成熟貿(mào)然出?；蛴酗L(fēng)險(xiǎn)

　　對(duì)于開(kāi)拓海外市場(chǎng)時(shí)遇到的挑戰(zhàn)，趙楠表示主要在于當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的建設(shè)、管理和總部的溝通。

　　“鑒于不同國(guó)家的地理、文化、國(guó)情、人口等差異，ofo要根據(jù)各地的實(shí)際情況，進(jìn)行不同運(yùn)營(yíng)理念的市場(chǎng)建設(shè)。例如，英國(guó)法律規(guī)定夜晚自行車(chē)行駛要開(kāi)車(chē)燈，所以我們?cè)谟?guó)的車(chē)輛都配有車(chē)燈。因此每進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)首先是遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，我們會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛(ài)好、交通規(guī)則等方面做各種各樣的調(diào)查和分析之后，再來(lái)選擇城市。”對(duì)于海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)問(wèn)題，ofo公司對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者作出了如上回復(fù)。

　　對(duì)于中國(guó)共享單車(chē)海外擴(kuò)張所面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)，律所年利達(dá)中國(guó)區(qū)管理合伙人方健對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“中國(guó)共享單車(chē)自身的盈利模式還沒(méi)成熟，在盈利模式還沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)之前，貿(mào)然去做投資、出?？赡苡酗L(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，這幾家公司剛?cè)谕曩Y，可能有來(lái)自投資人的壓力。另一個(gè)問(wèn)題是，對(duì)于一些新經(jīng)濟(jì)，中國(guó)政府的態(tài)度是鼓勵(lì)創(chuàng)新，但其他國(guó)家采取的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，這其中有很大的不確定性，現(xiàn)在可能不管，但后面可能會(huì)管起來(lái)。”

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