產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)雙升級(jí) 自主品牌汽車(chē)邁向3.0時(shí)代

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售95.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.6%，比上年同期提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。一季度，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售272萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.7%，比上年同期提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌SUV保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)售148.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，占SUV銷(xiāo)售總量的62.4%。

　　在自主品牌保持持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求也在不斷提高。與之相輔相成，自主品牌開(kāi)始進(jìn)入全面提升階段。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，目前自主品牌汽車(chē)的發(fā)展已從“1.0階段”進(jìn)入到“2.0階段”，且正在向“3.0階段”邁進(jìn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)。同時(shí)，2016年，自主品牌汽車(chē)也創(chuàng)造了一個(gè)紀(jì)錄，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到1050萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)量級(jí)。

　　趙福全表示，自主品牌汽車(chē)目前已經(jīng)度過(guò)了以粗放管理、逆向開(kāi)發(fā)、抄襲模仿和本土市場(chǎng)為標(biāo)志的“1.0階段”，進(jìn)入以正規(guī)管理、正向開(kāi)發(fā)為主、借鑒創(chuàng)新和進(jìn)軍海外的“2.0階段”，并且正在向精益管理、正向開(kāi)發(fā)、引領(lǐng)創(chuàng)新和全球發(fā)展的“3.0階段”邁進(jìn)。

　　作為一位曾在進(jìn)口品牌、合資品牌和自主品牌車(chē)企都有過(guò)經(jīng)歷的資深汽車(chē)人，北汽股份銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳思英也表示，自主品牌汽車(chē)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始發(fā)展到今天，取得了非常好的成績(jī)，2000年初自主品牌對(duì)合資品牌的市場(chǎng)占比是3比7，而現(xiàn)在的市場(chǎng)占比接近5比5。更重要的是，自主品牌汽車(chē)在產(chǎn)品力、品質(zhì)等方面都得到了提升。

　　“與此同時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)也在加速，無(wú)論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列，還是上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，售價(jià)都在14萬(wàn)至15萬(wàn)元以上。有的產(chǎn)品價(jià)格甚至已超過(guò)同級(jí)別的合資品牌，而中國(guó)消費(fèi)者也越來(lái)越愿意接受和購(gòu)買(mǎi)自主品牌的產(chǎn)品。”陳思英表示，過(guò)去10萬(wàn)元對(duì)自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)天花板，很難突破，現(xiàn)在這個(gè)天花板已經(jīng)不存在了。

　　車(chē)企要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須要有一款或幾款“爆款”產(chǎn)品。細(xì)數(shù)以往的合資品牌，本田雅閣、CRV、豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代伊蘭特、大眾邁騰、途觀等都是各自市場(chǎng)的“爆款”產(chǎn)品，月銷(xiāo)量都在上萬(wàn)輛甚至數(shù)萬(wàn)輛。而現(xiàn)在，吉利的博瑞和博越、北汽的紳寶X35與BJ20以及廣汽傳祺等自主品牌產(chǎn)品也成為市場(chǎng)的“爆款”。

　　在陳思英看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求已經(jīng)發(fā)展到了第三個(gè)階段。“第一個(gè)階段，消費(fèi)者的需求就是可靠、皮實(shí)。到了第二階段，除了質(zhì)量，人們開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的外觀和內(nèi)飾。第三個(gè)階段則是對(duì)使用體驗(yàn)的訴求，一個(gè)好的產(chǎn)品，除了質(zhì)量可靠、顏值高外、也要有好的體驗(yàn)。”

　　陳思英認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌的發(fā)展可以細(xì)分為三個(gè)不同的陣營(yíng)：依托于沃爾沃的“軟實(shí)力”，吉利成功打造了一系列“爆款”產(chǎn)品，成功扭轉(zhuǎn)了“低質(zhì)低價(jià)”的固有形象。這樣的發(fā)展模式，使得吉利成為自主品牌第一陣營(yíng)的代表。廣汽傳祺GS8與榮威RX5則是第二陣營(yíng)的代表，它們成功觸及到了更高的市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品也更富有競(jìng)爭(zhēng)力，并且有著良好的客戶體驗(yàn)，尤其是榮威對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)概念”的使用。而像北汽、奇瑞、江淮等相對(duì)較為“傳統(tǒng)”的汽車(chē)企業(yè)，則被劃分為第三陣營(yíng)。

　　“這種劃分，并非簡(jiǎn)單以銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，而是基于發(fā)展模式的綜合判斷。”陳思英說(shuō)，只有認(rèn)清市場(chǎng)才能有好的應(yīng)對(duì)之策。北京汽車(chē)還很年輕，直到2012年才正式推出了首款自主品牌車(chē)型。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，北汽自主品牌已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。北京汽車(chē)將會(huì)在即將開(kāi)始的上海車(chē)展上，展出全新紳寶D50和全新X55兩款重磅新車(chē)型和一款概念車(chē)0ffspace.

　　據(jù)介紹，北京汽車(chē)的第二代產(chǎn)品將包括高端轎車(chē)、中大型SUV、MPV，以及產(chǎn)生于奔馳平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品。“自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)不是一二百米的短跑，而是中長(zhǎng)跑甚至馬拉松，每一個(gè)品牌領(lǐng)先的窗口期都不會(huì)太長(zhǎng)，將是一個(gè)四季更替、此起彼伏的狀況。北京汽車(chē)致力于打造中高端品牌形象，第二代產(chǎn)品將在品質(zhì)、高科技體驗(yàn)、智能互聯(lián)、輕量化等面實(shí)現(xiàn)重大突破。”陳思英說(shuō)。

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