2015年車市成績(jī)單超預(yù)期 日系回暖韓法系下滑

　　2015年車市出成績(jī)單呈現(xiàn)前高中低后高態(tài)勢(shì)

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，1月12日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2015年12月乘用車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)：狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)228.17萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%，為2015年銷量最高月份。全年全國狹義乘用車銷量共實(shí)現(xiàn)1963.41萬輛，同比增速10.5%。

　　對(duì)于年底銷量沖高，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“2015年12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動(dòng)特征，由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期、購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下，車市持續(xù)走強(qiáng)?！?/br>

　　總體來說，2015年車市經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)，總體呈現(xiàn)“前高中低后高”的態(tài)勢(shì)。其中，第四季度對(duì)整體車市貢獻(xiàn)最大，當(dāng)年12月，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)228.17萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%。第四季度狹義乘用車銷量占據(jù)了全年銷量的30.72%。

　　“在第四季度沖量的情況下，2015年車市交出了一份超預(yù)期的成績(jī)單。大部分車企也都較好地實(shí)現(xiàn)了‘十二五規(guī)劃’和年度發(fā)展目標(biāo)?！贝迻|樹表示。

　　從各細(xì)分市場(chǎng)來看，2015年轎車銷量為1146.50萬輛，同比下降5.2%；SUV銷量為612.07萬輛，同比增長(zhǎng)59.9%；MPV為銷量204.85萬輛，同比增長(zhǎng)11.2%。

　　崔東樹表示，“盡管從目前市場(chǎng)情況來看，自主品牌仍是SUV市場(chǎng)的主力戰(zhàn)將，但預(yù)計(jì)明后年合資品牌會(huì)在SUV市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)反撲。屆時(shí)，自主品牌或?qū)⒚媾R更大的壓力。因此，在SUV輝煌的業(yè)績(jī)后，自主品牌還需站穩(wěn)轎車主流市場(chǎng)的地位，推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?/br>

　　2016年新年伊始，作為“十三五”的開局之年，崔東樹對(duì)于今年一季度的銷售持樂觀態(tài)度，“2016年春節(jié)前的購車力仍是相對(duì)較高的?；诖耍患径鹊能囀斜憩F(xiàn)也將比較樂觀。”

　　日系份額全面回暖 韓系法系SUV待破局

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%。其中，SUV銷售334.30萬輛，同比增長(zhǎng)82.8%，占SUV銷售總量的53.7%。

　　從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來看，SUV無疑成為了自主品牌強(qiáng)勢(shì)回歸的增長(zhǎng)引擎。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在逾150余款SUV產(chǎn)品中，自主品牌的產(chǎn)品布局超過百款，占整體SUV市場(chǎng)的三分之二。在2015年12月SUV前十榜單中，除了別克昂科威，其余9家皆為自主品牌。

　　通過布局SUV市場(chǎng)，多家自主品牌在低迷的車市大背景下迎來逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在瑞風(fēng)S3帶動(dòng)下，江淮SUV陣營2015年累計(jì)銷量達(dá)25.31萬輛，同比大增252%。最終，江淮乘用車2015年實(shí)現(xiàn)銷售35.19萬輛，增速超過75%；長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)銷量85.27萬輛，其中SUV陣營增幅達(dá)到34.6%，占整體銷量的82%；廣汽傳祺憑借GS4的熱賣，實(shí)現(xiàn)了44.85%的年度銷量增幅。

　　值得一提的是，2015年長(zhǎng)安汽車逆勢(shì)飄紅，跨入百萬輛俱樂部。據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的公告，2015年長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量達(dá)100.7萬輛，同比增長(zhǎng)30.9%。其中，多款主力車型月均銷量都超過萬輛。兩款SUV產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出：CS75實(shí)現(xiàn)銷售18.66萬輛，同比大增252%；CS35銷量達(dá)16.9萬輛，同比增長(zhǎng)68.4%。

　　“2015年自主品牌成功的最核心因素在于抓住了SUV的高增長(zhǎng)浪潮。”崔東樹表示，近兩年來，自主品牌通過推出大量SUV新品，將SUV市場(chǎng)形成了系列化，分流了合資轎車的市場(chǎng)份額。

　　另外，除了自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，2015年日系車企也全面回暖。豐田、日產(chǎn)與本田相繼跨過百萬輛銷售大關(guān)。其中，本田實(shí)現(xiàn)銷量100.63萬輛，同比增長(zhǎng)32.5%，創(chuàng)下了在華銷量歷史新高。對(duì)此，崔東樹曾分析認(rèn)為，除了在小型車上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外，2015年日系品牌還在SUV領(lǐng)域找到了新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在自主與日系品牌的發(fā)力下，2015年韓系與法系遭遇市場(chǎng)瓶頸。

　　乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，北京現(xiàn)代銷量106.28萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量61.61萬輛。值得一提的是，這是2007年以來，韓系車企在華銷量首次出現(xiàn)同比下降。

　　法系車企神龍汽車2015年銷量達(dá)71.11萬輛，同比微增1%，但未能完成年初設(shè)定的80萬輛銷售目標(biāo)。

　　由于轎車市場(chǎng)環(huán)境原因，韓系與法系車企遭遇增長(zhǎng)瓶頸。其中，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)及神龍汽車在轎車領(lǐng)域均出現(xiàn)了銷量下行趨勢(shì)。

　　但在SUV市場(chǎng)，神龍去年銷量達(dá)18.32萬輛，同比攀升60.07%；北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在2015年也分別實(shí)現(xiàn)了10.5%與15.7%的增幅。

　　“價(jià)格偏高是一大因素。”崔東樹直言，相比自主品牌在SUV市場(chǎng)7萬~12萬元的價(jià)格布局，韓系法系車面臨價(jià)高所帶來的銷量瓶頸。

　　據(jù)了解，標(biāo)致3008的價(jià)格區(qū)間為15.97萬~22.32萬元，智跑為14.48萬~22.98萬元，ix35為14.98萬~24.28萬元。相比之下，自主品牌小型SUV產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間多在6萬~10萬元區(qū)間內(nèi)，而緊湊級(jí)則在9萬~16萬元區(qū)間范圍內(nèi)。韓法系與自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)差最高逾10萬元。

　　“韓系法系車企若在高增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)沒有獲得進(jìn)一步的拓展，或?qū)⒃庥龈蟮钠款i?！贝迻|樹分析道。

　　新能源車推廣遇阻力

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，近年全國許多城市都出臺(tái)了新能源汽車推廣政策，但不少帶有地方保護(hù)主義色彩。這些地方政策通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來產(chǎn)品，從而將全國新能源汽車市場(chǎng)人為割裂。

　　根據(jù)國務(wù)院文件，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都屬于應(yīng)大力推廣的新能源汽車，但個(gè)別城市至今未放開對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的限制。北京新能源汽車產(chǎn)品目錄一度規(guī)定只對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，從而將上汽、比亞迪等京外企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車擋在門外。去年北京廢止產(chǎn)品目錄，改為備案制，但插電式混合動(dòng)力汽車仍無法在北京作為新能源汽車享受單獨(dú)搖號(hào)、地方補(bǔ)貼的政策。

　　以全國新能源乘用車銷量冠軍比亞迪“秦”為例，這款插電式混合動(dòng)力轎車2015年1至10月累計(jì)銷售2.84萬輛，但在北京的銷量幾乎為零。

　　記者在北京福鈴豐瑞、軍鵬、環(huán)耀等多家比亞迪4S店了解到，“秦”的兩款車型指導(dǎo)價(jià)分別為20.98萬元和21.98萬元，理論上北京消費(fèi)者可獲3.15萬元國家補(bǔ)貼，但沒有地方補(bǔ)貼。

　　比亞迪在北京屬于地方保護(hù)的受害者，但另一方面，比亞迪在深圳等地大行其道，又得益于地方保護(hù)。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說：“深圳長(zhǎng)期不出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，原因是細(xì)則須說明給哪些車型補(bǔ)貼，而不出臺(tái)細(xì)則就可對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行暗補(bǔ)。比亞迪在深圳以較低的價(jià)格賣，其他企業(yè)便沒法賣。”

　　另外記者了解到，新能源汽車企業(yè)若要進(jìn)入異地市場(chǎng)并享受地方補(bǔ)貼，往往必須在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。而一旦建廠，就相當(dāng)于劃分了“勢(shì)力范圍”，工廠所在地政府會(huì)要求外地品牌所屬地的政府必須出臺(tái)對(duì)等的補(bǔ)貼政策，才支持外地品牌在本地銷售。

　　比如，比亞迪已在西安、南京、天津等國內(nèi)10多個(gè)城市建廠。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比亞迪在西安建廠生產(chǎn)“秦”后，欲在西安銷售的其他新能源汽車企業(yè)到當(dāng)?shù)亟?jīng)信委審核備案時(shí)遭遇梗阻。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，本土的巨大潛在市場(chǎng)是中國發(fā)展新能源汽車的最大優(yōu)勢(shì)之一，但地方保護(hù)主義割裂了這個(gè)原本的大市場(chǎng)，阻礙了國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品快速發(fā)展和推廣，限制了消費(fèi)者的選擇，甚至可能在一些地區(qū)形成保護(hù)本地落后產(chǎn)業(yè)的格局。地方保護(hù)主義如不治理，國家和各地發(fā)展和推廣新能源汽車的目標(biāo)規(guī)劃將難以實(shí)現(xiàn)。

　　一是中央政府要加強(qiáng)對(duì)地方政府及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，確保新能源汽車補(bǔ)貼政策公平公正實(shí)施。建議中央進(jìn)一步明確補(bǔ)貼范圍，對(duì)各地政府的執(zhí)行情況加大督促檢查力度，堅(jiān)決制止和整改各地違背國家政策而設(shè)置各項(xiàng)地方保護(hù)政策。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華說，要定期對(duì)所有示范試點(diǎn)城市進(jìn)行核查，對(duì)于明確限制或提出有建廠條件等有保護(hù)行為的地方，以及對(duì)采購?fù)獾仄放品蓊~不達(dá)標(biāo)者，中央必須下決心處罰。

　　具體到北京的情況，各大企業(yè)希望能把插電式混合動(dòng)力車型納入地方政府補(bǔ)貼范圍，如擔(dān)心消費(fèi)者買了混動(dòng)車型而不充電，可參照上海的做法，只有安裝了充電樁才可申請(qǐng)補(bǔ)貼。即便沒有北京的地方政府補(bǔ)貼，如能將混動(dòng)車型納入新能源單獨(dú)搖號(hào)和不限行的政策范圍，對(duì)消費(fèi)者和新能源汽車推廣也都是有益的。

　　二是要適時(shí)轉(zhuǎn)變有關(guān)財(cái)稅扶持政策。針對(duì)當(dāng)前中央和地方“分灶吃飯”的財(cái)稅體制，建議借鑒歐美發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)改變目前的補(bǔ)貼及稅收減免辦法?，F(xiàn)有的中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，將來均由中央政府統(tǒng)一發(fā)放，這樣有望根本破解“地方資金為什么要補(bǔ)貼支持外地車”的困局，從而為企業(yè)提供公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　三是要建立統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)體系和市場(chǎng)，掃除新能源汽車的流通障礙。建議國家出臺(tái)全國統(tǒng)一的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，以確定新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向，使汽車生產(chǎn)企業(yè)有可以統(tǒng)一遵循的操作規(guī)范，這將促進(jìn)各種國產(chǎn)新能源汽車在市場(chǎng)上的銷售與流通。同時(shí)，建議進(jìn)一步大力培育消費(fèi)市場(chǎng)，加快建設(shè)全國統(tǒng)一的新能源汽車交易市場(chǎng)。

　　四是企業(yè)要在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，有效降低成本，只要得到消費(fèi)者的認(rèn)可和歡迎，即使沒有地方政府的補(bǔ)貼也同樣能贏得口碑和市場(chǎng)。

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)

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