重載鐵路，按照國際重載運輸協(xié)會2005年制定的標準：每列列車的牽引質(zhì)量不少于8000噸，車輛軸重不小于27噸，鐵路線路長度不少于150公里的區(qū)段，每年計費的貨運量不少于4000萬噸。只要滿足上述三個條件中的兩個，就會被世界同行承認是重載鐵路。
今年年中，我國首座重載鐵路單鋼拱橋——蒙華鐵路洛河大橋鋼拱合龍，打通了國家經(jīng)濟動脈蒙華鐵路的一個重要控制點，以“節(jié)點”探索重載鐵路建設(shè)新模式。
生態(tài)工程建設(shè)
由中國中鐵五局集團機械化公司承建施工的蒙華鐵路15標一工區(qū)黃柏嶺隧道于11月21日完成正洞6652米，目前正有序推進施工建設(shè)。
黃柏嶺隧道，2015年11月16日正式開工，是中鐵五局集團下屬機械化公司目前在建的唯一一座長大隧道。目前，在兩個作業(yè)面同時施工的條件下，1#橫洞與2#斜井之間剩余787米，并有望在2018年春節(jié)前貫通。隧道采用單洞雙線形式，全長7439.36米。主要不良地質(zhì)有斷層破碎帶（隧道共穿越斷層9條）、巖爆、崩塌落石、突泥突水等。該隧道環(huán)保要求嚴、安全風險高、工期壓力大，是蒙華鐵路晉豫指揮部的重難點控制性工程。
黃柏嶺隧道地處中山、重丘至中丘地區(qū)，山勢起伏大，所經(jīng)地域廣，隧道進口前方為豫西大峽谷下游，洞口下方河溝為大峽谷水庫泄洪區(qū)，出口下方為一級水源地故縣水庫，處于西子湖水利風景區(qū)范圍，環(huán)保要求極高。
為最大程度地避免水源地污染，避免生態(tài)破壞，黃柏嶺隧道工點在加強污水處理廠建設(shè)上嚴格要求，堅持對施工地的生態(tài)保持及維護，實現(xiàn)環(huán)保、水保設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時交付使用”的目標，防止山體破壞、環(huán)境污染和水土流失發(fā)生。
全國重載鐵路第一跨
蒙華鐵路是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。它連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路，建成后，將實現(xiàn)“北煤南運”。
蒙華鐵路洛河大橋由中國中鐵五局蒙華鐵路一工區(qū)承建，橋長313.74米，一跨220米，單次承重5000噸，平均一米荷重22.7噸，系我國首座重載鐵路單鋼拱橋。據(jù)了解，該橋的設(shè)計施工技術(shù)大部分屬于首創(chuàng)，為我國重載鐵路橋梁的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。
“洛河大橋是蒙華鐵路重難點工程。”中鐵五局蒙華鐵路項目部黨工委書記劉建良在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說。施工場地狹窄、交通不便，兩岸皆為高峽，沒有平地，也沒有任何運輸通道；鋼管拱安裝噸位超大，一次吊裝重太空220噸，而以往施工吊裝重量最大紀錄為140至150噸；洛河大橋設(shè)計為提籃拱，線型復雜。要把每根有弧度的鋼梁一一精準對接，不能有絲毫差錯，難度可見一斑。
除此以外，由中鐵五局四公司承建的蒙華鐵路15標盧氏車站是蒙華鐵路全線最高的開挖邊坡，也是全線重難點控制工程。
“作為新的國家戰(zhàn)略運輸通道，蒙華鐵路的建設(shè)，對形成點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，為鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)提供有力保障。”劉建良告訴記者，蒙華鐵路項目還開創(chuàng)了鐵路領(lǐng)域積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的新模式，開放了線路經(jīng)營權(quán)，創(chuàng)新建設(shè)和運營管理方式。
從2015年8月開始，股份公司提出以蒙華鐵路為載體，全面開展項目管理實驗室活動。劉建良向記者介紹，在項目管理實驗室活動中，項目部明確了建成三個樣板工地，不斷探索精益成本管理模式，為行業(yè)發(fā)展提供新的模式參考。（謝永彬 記者 周夢）
轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報
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