抓住下一個汽車產(chǎn)業(yè)崛起風口

　　工信部、國家發(fā)改委、科技部稍早前聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)、若干家超過1000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，到2025年培育若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。

　　探究《規(guī)劃》印發(fā)實施的主要目的，不難發(fā)現(xiàn)，就是意在促進我國汽車工業(yè)緊抓汽車工業(yè)崛起的下一個機遇風口，《規(guī)劃》明確以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車作為未來產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，促進整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　不可否認的是，受環(huán)境保護政策約束，一系列與汽車使用和銷售相關的地方政策配合對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵政策實施，正客觀地促進新能源汽車市場在我國走上快速發(fā)展的軌道。從2009年將新能源汽車示范推廣試點城市規(guī)模擴大到20個，并選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點開始，一股圍繞新能源汽車展開的補貼旋風即席卷了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。此后，在中央和地方補貼齊發(fā)力之下，我國新能源汽車市場走上了政策推動的軌道。隨后，補貼政策不斷經(jīng)歷退坡，并形成了鼓勵產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新和進步的引導策略。

　　截至目前，無論從產(chǎn)銷量還是應用普及度，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在世界范圍內(nèi)走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠的可持續(xù)發(fā)展，并最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實現(xiàn)于環(huán)境無害、于發(fā)展有利格局的初衷。

　　必須承認，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實厘清新能源汽車市場的發(fā)展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態(tài)勢，畢竟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場。為此，《規(guī)劃》的印發(fā)顯得契合時宜，在明確我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的同時，更明確了發(fā)力點。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，我國將以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車作為未來產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，促進整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。對于新能源汽車，《規(guī)劃》要求，加快新能源汽車技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。利用企業(yè)投入、社會資本、國家科技計劃(專項、基金等)統(tǒng)籌組織企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同攻關，重點圍繞動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子總成、電動汽車智能化技術、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈進行任務部署；加大新能源汽車推廣應用力度。逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規(guī)模。

　　對于正在經(jīng)歷汽車工業(yè)由內(nèi)燃機動力向新能源過渡的我們而言，不妨對此報以應有期待，一并見證汽車工業(yè)歷經(jīng)巨變的全過程。正像汽車行業(yè)內(nèi)的普遍觀點所認為的那樣，未來8到10年，汽車電動化將從普及期進入成熟期，高度自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車將實現(xiàn)商業(yè)化，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)展方面，我國有與世界保持同步或達到世界領先水平的機會。屆時，對于我國汽車工業(yè)而言，《規(guī)劃》所明確的一系列宏偉目標，或許都將水到渠成地得以達成。

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