國產(chǎn)大飛機首飛放飛評審過關(guān) 有望打破空客波音雙寡頭壟斷

　　中國自主打造的大型客機C919即將迎來首飛。近日，C919首飛放飛評審會在中國商飛公司試飛中心浦東準備基地召開。專家認為，C919已通過首飛放飛評審，在完成后續(xù)高速滑行后，將擇機進行首飛。

　　針對首飛時機，《中國經(jīng)營報》記者致電中國商飛公司，相關(guān)工作人員表示，最近暫不接受采訪，首飛前會安排采訪。據(jù)記者了解，這次評審會是繼3月20日通過首飛技術(shù)評審后，C919大型客機完成的首飛前最后一項評審任務(wù)。

　　此前，來自多個單位的25位專家對C919大型客機首飛技術(shù)評審專家意見關(guān)閉情況、首飛前飛機準備狀態(tài)等工作進行了質(zhì)詢、討論和全面審議。

　　南京航空航天大學(xué)校長聶宏在接受采訪時表示：“C919至少可以打破國內(nèi)市場的壟斷，中國每年對客機的需求量非常大。至于打破國際市場的壟斷，是需要時間來檢驗的，要看飛機的安全性、舒適度、環(huán)保性和經(jīng)濟性，我相信國際市場的壟斷一定會被打破的，至少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸開始打破了。”

　　國產(chǎn)大飛機“十年磨一劍”

　　C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，也是繼運-10后自主設(shè)計并研制的第二種國產(chǎn)大型客機。1980年9月26日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠程噴氣客機運-10首飛成功。然而因種種原因，運-10的生產(chǎn)被迫取消。隨后，中美合作的MD82項目也全面暫停，中國人打造自主大飛機的夢想也陷入了停滯。

　　直到2008年，C919大型客機項目經(jīng)過反復(fù)論證后落地上海，正式開始研制，成為我國16個重大科技專項之一。據(jù)了解，C919大型客機采用單通道窄體布局，基本可以乘坐158名乘客，航程4075~5555公里，與目前國際航空市場上的空客A320、波音737相當(dāng)。C919全機長度近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。目前，已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，完成詳細設(shè)計。

　　作為我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機，C919從研制到首飛歷經(jīng)近十年，相比空客和波音等成熟的制造商來說，時間略長。南京航空航天大學(xué)校長聶宏向記者表示：“十年時間不算長，還是比較快的。大飛機是一個非常復(fù)雜的工程系統(tǒng)，研制難度非常大。C919代表了當(dāng)前世界先進飛機的水平，其技術(shù)難度肯定比相應(yīng)大小的飛機(像波音737、空客320)技術(shù)難度更大，在它們的技術(shù)基礎(chǔ)上有所超越。”

　　據(jù)記者了解，按照原計劃C919在兩年前就應(yīng)該進行首飛，但由于種種原因計劃被延遲。北京航空航天大學(xué)飛機系黃俊教授認為，之所以首飛計劃遭到延遲，主要是因為在大飛機研制方面缺少經(jīng)驗積累，很多實際操作中的細節(jié)問題在計劃中沒有考慮到。

　　盡管十年磨一劍，C919在同類飛機中仍然處于先進水平，聶宏告訴記者，在機翼設(shè)計、發(fā)動機吊掛技術(shù)等方面，C919處于領(lǐng)先水平。從技術(shù)上來看，超越了空客A320和波音737，但是還有待進一步驗證，畢竟目前處在滑行階段。

　　C919或?qū)⑻魬?zhàn)空客、波音地位

　　長期以來，國際民用航空市場一直被空中客車公司和波音公司所壟斷，C919首飛后投入使用，有望打破這種格局。根據(jù)預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

　　2010年11月15日，C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展上首次展出，就獲得100架啟動訂單。

　　2016年11月，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。根據(jù)此次協(xié)議，C919客機首飛后1年內(nèi)，中國商飛公司和東方航空將啟動5架飛機買賣合同的談判。截至目前，中國商飛公司已經(jīng)累計有23家客戶570架訂單。

　　目前來看，中國民用大飛機制造市場非常龐大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會達到萬億級別，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，我國高端制造業(yè)又一支柱。近兩年間，我國政府正大力推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨時可能迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)規(guī)劃目標，到2020年，通用航空經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，年均復(fù)合增長率需達19%。

　　中國航空規(guī)劃建設(shè)公司首席專家李守旭表示，中國民航業(yè)的發(fā)展使得對于飛機的需求很旺盛，以前一直購買飛機的模式很被動。C919作為第一個大飛機立項的項目是具有標志意義的。未來肯定會挑戰(zhàn)到波音及空客地位，成為未來“ABC”(A320、Boeing737、C919)中的“C”，這也是當(dāng)初立項的目的。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率將大大超過這一平均水平，并將取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。

　　據(jù)悉， C919大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，C919更快速、更省油、更環(huán)保。

　　C919作為我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機，對于發(fā)展民航事業(yè)的意義不言而喻。除了有望打破空客和波音的行業(yè)壟斷之外，聶宏認為，作為高端產(chǎn)業(yè)，飛機制造具有很高的整體附加值。通過自主研制，技術(shù)體系、技術(shù)隊伍等得以建立和完善，此外，飛機制造幾乎涉及到我國工業(yè)的所有技術(shù)，輻射范圍相當(dāng)廣，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。

　　對于國產(chǎn)大型客機的下一步規(guī)劃，黃俊透漏，中國商飛正在認證，與俄羅斯在技術(shù)上進行更深入的合作，準備制造200多座級的雙通道飛機。黃俊指出：“民用航空產(chǎn)品一般都是國際合作，全球采購，不管是空客還是波音，都在走國際合作之路。國外先進的東西我們可以采購和應(yīng)用。要想真正打破壟斷，關(guān)鍵是要保證飛機的可靠性，其次就是控制成本，形成自己的價格優(yōu)勢。”

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀