面對中國車市的新常態(tài),歷經(jīng)多年積累和歷練的自主品牌在2016年全球汽車論壇上的聲音尤為響亮。未來,如何將“中國制造”塑造成世界一流品牌、如何打破低價競爭的偽命題、如何在互聯(lián)網(wǎng)大潮中成為弄潮兒,這些都被自主品牌車企大佬們納入發(fā)展藍圖。
“只有世界一流才不會被淘汰”
還記得雙環(huán)汽車嗎?這個曾經(jīng)被喻為“山寨車大哥”的雙環(huán),三個月前被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。雙環(huán)的“壽終正寢”正式宣告“中國制造”如果再山寨下去,必將無路可走,“只有世界一流才不會被淘汰”。
“只有世界一流才不會被淘汰”,這是本屆論壇上長安汽車總裁朱華榮的經(jīng)典語錄,也是5年前自主品牌想都不敢想的口號。試想一下,如果曾經(jīng)的長安也走雙環(huán)的路子,那今天何來這樣的底氣與骨氣?的確,中國曾以代加工、貼牌和仿冒聞名,但如今對中國許多車企來說,那種游戲已時過境遷。
論壇現(xiàn)場,朱華榮播放了一段關(guān)于無人駕駛汽車的視頻。3輛銀色的長安無人駕駛汽車,從重慶出發(fā),沿高速公路前往北京,拉開了為期6天、長達2000公里的“智能馬拉松長跑”。長安的這一大膽舉動無疑可以稱為自主品牌發(fā)展史上的里程碑,但自主品牌多年來留下的種種負(fù)面,還是讓這場“馬拉松”引來了非議。
“長安無人駕駛車從重慶開到北京,是作秀還是真實?”論壇上,主持人向朱華榮拋出了如此尖銳的問題,“長安的無人駕駛是在做事,而不是作秀,宣傳品牌只是順道而已?!敝烊A榮直言,“通過這次無人駕駛路試,長安驗證了7個核心功能,也解決了很多研發(fā)階段中存在的問題?!睋?jù)悉,預(yù)計到2020年,長安汽車相關(guān)研發(fā)團隊成員將超過1000人,累計投入超過50億元。
與長安的無人駕駛車相比,當(dāng)年的山寨車更像是一場十足的作秀,而今天的自主品牌早已沒有了作秀的時間。和長安一樣,一直執(zhí)著于做事的,還有吉利。吉利集團董事長李書福在論壇上介紹,近6年來吉利旗下三個公司、研發(fā)及技術(shù)改造方面的總投入將近1000億元,對下屬汽車公司進行了大規(guī)模研發(fā)投入以及技術(shù)改造,徹底地轉(zhuǎn)型升級。
賺吆喝也要賺錢
不得不說,今天汽車產(chǎn)業(yè)的游戲已不僅與制造有關(guān),還關(guān)乎創(chuàng)新能力、體系能力、品牌溢價能力等,這都將引發(fā)“中國制造”含義的巨變。
在談及自主品牌發(fā)展時,朱華榮不禁感慨:“自主品牌賺了吆喝,但實際上都不賺錢?!睋?jù)其介紹,雖然長安自主品牌汽車2015年銷量達150萬輛,但利潤甚微。究其背后的根本原因,在于自主品牌的品牌力不足,無法支撐自主產(chǎn)品實現(xiàn)溢價?!叭绻灾髌放妻I車一直陷入到低價競爭的循環(huán)中,便無法實現(xiàn)自身的突破?!睆V汽集團執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示。
“外界一直說中國汽車品牌有成本競爭力,我認(rèn)為這是一個偽命題?!敝烊A榮稱,“自主品牌汽車的實際成本和一流國際品牌差不多,但售價卻相差甚遠。在這種形勢下,打造中國品牌多渠道的盈利能力最為關(guān)鍵。要知道,轎車在我國的占有率以及實際銷量都在逐年下降,自主品牌里10萬元以上的汽車在中國市場占比不足20%,而是主要集中在8萬元以下,低端特征明顯。尤其每逢6至8月的車市淡季,行業(yè)競爭一旦激烈,自主品牌的占有率就會迅速下滑。”
不過,值得關(guān)注的是,以吉利為代表的自主品牌已經(jīng)開始成功向上突圍。憑借沃爾沃的輸血,吉利在技術(shù)實力和品牌形象上都有了快速提升,博瑞便是吉利向上突破的代表。如今,博瑞在B級車市場的銷量以及所處的價格區(qū)間,已超越了任何一款自主B級車型。同時,吉利依靠沃爾沃的反哺不僅限于技術(shù)支持與人才輸入,在品牌理念和運作思路方面也加快了轉(zhuǎn)變。也因此有媒體評論,受到公認(rèn)的代表“中國制造”名片的除了殲10、華為、海爾、格力,還有吉利博瑞。
主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)
最近關(guān)于國內(nèi)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的信息此起彼伏,如上汽與阿里、廣汽與樂視、東風(fēng)與華為等等。本屆論壇,汽車企業(yè)大佬對此達成共識:隨著互聯(lián)網(wǎng)在全球的興起,汽車電動化、互聯(lián)化、智能化和共享化的時代即將到來,而互聯(lián)網(wǎng)帶動的商業(yè)模式的變革,也將推動自主品牌車企求變。
互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化改變了汽車的整個鏈條,從研發(fā)到生產(chǎn)、管理,以及銷售、服務(wù)。消費者對于互聯(lián)網(wǎng)的需求,反向推動了更大的變革?!邦A(yù)計到2020年,80、90后及新生代的汽車消費者比例將超過50%。”馮興亞表示。
在過去幾個月里,吉利宣布將開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,樂視汽車與阿斯頓·馬丁宣布戰(zhàn)略合作,蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,上汽與阿里汽車合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5即將上市,奇瑞旗下的凱翼汽車首款互聯(lián)SUV車型凱翼X3公布了預(yù)售價格……隨著越來越多的傳統(tǒng)車企的爭相“觸網(wǎng)”,互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企的融合正在提速,這從一個側(cè)面反映了汽車業(yè)界對于互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹闹鸩秸J(rèn)可。
互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,對自主品牌車企來說無疑是一個新的機遇。與合資品牌相比,新技術(shù)二者基本處于同一起跑線,特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),中國有很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司,自主品牌可以極大地發(fā)揮地域優(yōu)勢;而相對于一大波新進入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ),造車技術(shù)和品牌、市場渠道都有積累。
“今后10年的變化可能超過過去50年。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠的這句話對自主品牌的未來充滿了期待。在他看來,屆時“中國汽車品牌的成功將惠及全球消費者”。相信在下一個5年、10年,將會有更多的長安、吉利們代表“中國制造”走出國門。
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