“八縱八橫”大幕開啟 高鐵民航競爭加劇

　　隨著“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步鋪設(shè)，“鐵老大”給民航客運(yùn)和航空快遞將帶來新沖擊。但與當(dāng)年京滬高鐵、武廣高鐵剛剛通車時(shí)，民航的不知所措相比，現(xiàn)在民航業(yè)對(duì)高鐵沖擊已經(jīng)有了更理性的認(rèn)知，高鐵與航空在競爭的同時(shí)，合作的步伐也在不斷加速。

　　高鐵網(wǎng)擴(kuò)充將倒逼航空公司調(diào)整航線

　　6月29日，國務(wù)院通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)交通圈。該規(guī)劃是對(duì)2008年的“四橫四縱”方案的擴(kuò)充與完善。

　　“原來‘四橫四縱’時(shí)期，我們?cè)鲞^研究，1200公里的距離以上，航空是占優(yōu)勢(shì)的，800到1200公里航空與高鐵競爭比較激烈，800公里以內(nèi)，尤其是600公里以內(nèi)高鐵占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?！丝v八橫’之后，高鐵范圍繼續(xù)擴(kuò)大，對(duì)民航的影響也會(huì)加劇，一些中短途的航線可能受到較大沖擊，航空公司可能會(huì)取消或減少一些航班?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院教授謝立表示。

　　事實(shí)上，從我國的高鐵規(guī)劃之初，關(guān)于高鐵和航空競爭優(yōu)劣勢(shì)的各種討論就從未停止，動(dòng)車或高鐵開通導(dǎo)致民航線路降價(jià)甚至停運(yùn)已不鮮見。2009年，成渝列車動(dòng)車組開通后的不久，飛了多年的成渝“空中快巴”停航；2009年，石太高鐵的開通使得太原飛北京的部分航班取消；2015年，合福高鐵開通后，福州航空等航空公司紛紛停飛合肥到福州的線路。

　　根據(jù)中航信“航指數(shù)”此前公布的數(shù)據(jù)，“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)規(guī)劃，沿線機(jī)場總數(shù)75個(gè)，其中高鐵已開通沿線機(jī)場數(shù)31個(gè)，高鐵未開通沿線機(jī)場數(shù)44個(gè)。如果規(guī)劃全部實(shí)施，受影響的航線將達(dá)到320條，其中已開通高鐵影響的航線93條，規(guī)劃中高鐵影響的航線227條。

　　高鐵快遞短期難撼動(dòng)航空快遞市場

　　除了客運(yùn)市場的競爭外，貨運(yùn)市場也是鐵路和航空市場的必爭之地。在鐵路部門貨運(yùn)改革的大背景下，越來越多的高鐵快遞、電商專列開通，以期分食航空快遞的市場。

　　2014年年初，高鐵快遞在京滬高鐵上試運(yùn)行，隨后越來越多的城市開始依托高鐵網(wǎng)開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。同濟(jì)大學(xué)教授、鐵路專家孫章表示，發(fā)展高鐵快遞有助于解決我國運(yùn)輸成本過高的問題，隨著“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)的鋪開，各地區(qū)和各個(gè)鐵路局應(yīng)該加緊做起這塊市場，利用高鐵來更多發(fā)展白貨運(yùn)輸。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，高鐵快遞在成本等方面有很多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在困難比較多，主要是高鐵與快遞的銜接不好，快遞公司的貨場很多都是在機(jī)場附近，鐵路的車站沒有設(shè)計(jì)和建設(shè)快遞通道，需要再投資，協(xié)調(diào)起來比較困難。而且由于鐵路貨運(yùn)是中國鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)動(dòng)指揮，統(tǒng)一清算，路局沒有自主權(quán)，也沒有積極性。

　　據(jù)媒體報(bào)道，目前我國快遞企業(yè)干線運(yùn)輸中，汽運(yùn)占總量的70%~75%，航空為25%~29%，鐵路運(yùn)輸不到1%，而高鐵快遞的成本一般要比航空貨運(yùn)低1/4.

　　謝立表示，電商專列、高鐵快遞等業(yè)務(wù)對(duì)航空來說影響不是太大，高鐵快遞還處于初級(jí)階段，鐵路部門的運(yùn)作方式和電商需求之間還有差距。比如，電商的貨進(jìn)入火車站的轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，電商希望自己能控制貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)中心整個(gè)運(yùn)作過程，但火車站都是由鐵總控制的，鐵路部門現(xiàn)在還不能完全達(dá)到這個(gè)要求，而在民航系統(tǒng)，機(jī)場的轉(zhuǎn)運(yùn)中心基本上都是電商或快遞公司在運(yùn)作。

　　謀取合作共贏之路

　　競爭不一定要你死我活、此消彼漲。近年來，空鐵聯(lián)運(yùn)越來越受到市場的歡迎?？砧F聯(lián)運(yùn)模式在廣州、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)較為成熟，在一些二三線城市也不斷發(fā)展。

　　今年6月23日，河南機(jī)場集團(tuán)、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將決定圍繞無縫快速換乘綜合交通體系展開合作。作為合作內(nèi)容之一，鄭州機(jī)場和高鐵站將互相滿足空鐵換乘出行票證的購買和打印。同時(shí)，民航、鐵路換乘信息將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，今后將建立綜合交通出行信息服務(wù)平臺(tái)。為旅客提供綜合交通運(yùn)輸信息的互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)更新、及時(shí)發(fā)布和便捷查詢。7月19日，東方航空股份有限公司與太原鐵路局、山西省民航機(jī)場集團(tuán)公司管理局在并簽署客運(yùn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”三方合作協(xié)議，山西太原迎來“一票式”空鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)代。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津表示，高鐵對(duì)民航的影響有兩個(gè)角度，一是高鐵建成后，對(duì)沿線的民航是個(gè)沖擊，比如，最早的京滬高鐵開通后，沿線民航要么減班，要么換小飛機(jī)，要么降價(jià)，短時(shí)間局部是有這樣的影響；另一方面，現(xiàn)在京滬高鐵已經(jīng)運(yùn)行很長時(shí)間了，我們?cè)偃タ催@個(gè)問題，高鐵把一些機(jī)場的輻射范圍擴(kuò)大了，很多旅客出國或乘坐其他遠(yuǎn)途航線更方便了，比如原來一個(gè)旅客從唐山到北京或天津乘坐飛機(jī)很不方便，現(xiàn)在從唐山到天津有高鐵，直接乘高鐵到天津，從天津機(jī)場飛國外很方便。換句話說，以空鐵聯(lián)運(yùn)為特點(diǎn)的這種綜合交通功能在增強(qiáng)，高鐵和民航合作在增加，民航現(xiàn)在也看到，競爭不過高鐵，也沒有必要，所以就主動(dòng)放棄一些高鐵沿線的航線，把運(yùn)力資源投放到國際航線和遠(yuǎn)途航線，以及高鐵不到的支線航線?！啊丝v八橫’再密集也不可能把所有地區(qū)都覆蓋，民航資源盡可能投放到一是漂洋過海，也就是一些國際航線，二是上山下鄉(xiāng)，也就是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)。尤其是現(xiàn)在國內(nèi)空域資源比較緊張，高鐵市場的擴(kuò)大也有助于解決因資源緊張導(dǎo)致的航班延誤率高等問題。”

　　謝立也表示，從需求角度來說，我國的運(yùn)輸需求增長是比較快的，航空和高鐵運(yùn)力需求未來都還有很大的發(fā)展空間，兩者共存是沒有問題的。

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