電池難題未解，新能源汽車兩大規(guī)劃目標(biāo)落空

12月6日，來(lái)北京出差的李中東趕上已持續(xù)多日的陰霾天氣，他不由的抱怨一句：“石油為什么老挖不完？”

　　李的邏輯并不難理解：如果石油被消耗盡了，新能源汽車就能很快的發(fā)展起來(lái)，如果北京的汽車都不排放尾氣了，空氣質(zhì)量自然會(huì)提高很多。

　　作為河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)，他并非沒(méi)有私心。環(huán)宇的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能為40萬(wàn)安時(shí)/天，這意味著可以滿足8輛純電動(dòng)大客車，或者20輛電動(dòng)小轎車的電池需求。但是因?yàn)楦緵](méi)有這么大的市場(chǎng)，環(huán)宇的產(chǎn)能很大一部分都是閑置的。

　　“我實(shí)在是很困惑，新能源汽車和電網(wǎng)儲(chǔ)能對(duì)于電池應(yīng)用的需求說(shuō)起來(lái)很大，但為什么我們就是不掙錢？”在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道低碳周刊舉辦的“21世紀(jì)低碳中國(guó)發(fā)展高峰會(huì)”以下簡(jiǎn)稱“低碳高峰會(huì)”上，李中東提出了自己的疑惑。

　　新能源汽車和電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)并未真正形成規(guī)?；且粋€(gè)主要原因。但李中東也不否認(rèn)，另個(gè)市場(chǎng)一直都在，只是受到自己所在的電池行業(yè)的制約。因?yàn)?，至少在目前?lái)看，最廣被接受的鋰離子電池的成本還是太高。

　　“磷酸鐵鋰電池的構(gòu)成是由四種元素構(gòu)成的，鋰、鐵、磷、氧，里面除了鋰相對(duì)存儲(chǔ)量少，其他幾種都還好，如果批量生產(chǎn)，磷酸鐵鋰不應(yīng)該像現(xiàn)在這么貴，做出來(lái)的電池也不會(huì)貴的離譜。”李中東說(shuō)，“現(xiàn)在是沒(méi)有量就沒(méi)有好的價(jià)錢?！?/p>

　　這就好似陷入了一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的難題，到底是要電池廠商先以低價(jià)來(lái)拓展市場(chǎng)，還是等能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)了才降價(jià)？

　　一致性難題仍未解

　　“鋰離子電池的發(fā)展，很大程度上得益于電動(dòng)汽車的發(fā)展。目前，鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)成熟，但是它的電池管理系統(tǒng)是難點(diǎn)?！比珖?guó)鋰離子蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草工作組副主任錢良國(guó)說(shuō)。

　　專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的北京京華高科機(jī)電科技有限公司翟東波總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，多節(jié)電池并聯(lián)成的電池組里面，只要有一塊電池壞掉，一般就可以認(rèn)為這組電池壽命的終結(jié)，必須進(jìn)行維修、更換。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)上的鋰電池產(chǎn)品，單體電池的壽命一般廠家做實(shí)驗(yàn)可以做到充放電2000多次，但是100節(jié)并聯(lián)起來(lái)之后，使用次數(shù)最多為200次。

　　目前，我國(guó)的電池管理系統(tǒng)的作用還只是信息的采集，避免電池充爆或者過(guò)度放電。但實(shí)際的情況確是，即使能做到每塊電池都是優(yōu)中選優(yōu)，這些電池之間還是會(huì)有性能差別。

　　“必然會(huì)產(chǎn)生落后電池，這是無(wú)法避免的?！崩钪袞|表示，性能上的差異決定了電池組中的一些個(gè)體長(zhǎng)期“吃不飽”或者放不完，對(duì)其壽命自然有影響。

　　而即使是在每塊單體電池的性能都絕對(duì)一致的理想狀態(tài)下，在應(yīng)用過(guò)程中也會(huì)離散開(kāi)。“單體電池在整組中擺放的位置不同，在中間的電池散熱就沒(méi)有邊緣的好，散熱不好的電池溫度會(huì)偏高，長(zhǎng)期如此會(huì)加速性能的衰減?！崩钪袞|解釋。

　　理論上講，這并非是一個(gè)無(wú)法解決的難題?？梢酝ㄟ^(guò)人工定期去測(cè)量電池是不是離散開(kāi)了，但這樣的方式耗費(fèi)精力和時(shí)間，成本相對(duì)較高。另一種更為便捷的方式便是通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS讓電子設(shè)備自動(dòng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，在充、放電中使每一節(jié)電池的電壓、容量最相近，使電池組的壽命接近單體電池的壽命。

　　“這個(gè)電路解決方案并不十分復(fù)雜?！崩钪袞|對(duì)本報(bào)記者表示，“但是現(xiàn)在做BMS的公司卻沒(méi)有掙錢的，因?yàn)榇蠹覜](méi)有興趣把它做好?！?/p>

　　據(jù)了解，做電池企業(yè)的技術(shù)人員主要集中在電化學(xué)領(lǐng)域，研究用什么材料去做更好的電池。而B(niǎo)MS的研究是在電路控制線路，所以一般都是外包給專業(yè)的企業(yè)來(lái)做。

　　“但現(xiàn)在電動(dòng)汽車的電池還沒(méi)實(shí)現(xiàn)大批量的使用，電池在生產(chǎn)過(guò)程中批量小，而且連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，生產(chǎn)多了沒(méi)人要。”李中東表示，“在這樣的情況下，電池的生產(chǎn)工藝水平不高，也沒(méi)人愿意花大錢去購(gòu)買BMS系統(tǒng)?！?/p>

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