國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表確定，成品油煉制成本將攀升

　　環(huán)保部1月10日稱(chēng)，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　這意味著，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的日期再次延后。

　　標(biāo)準(zhǔn)柴油供應(yīng)不到位

　　國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)再延后一年

　　據(jù)了解，環(huán)保部原本計(jì)劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在2011年2月，環(huán)保部改口稱(chēng)，由于國(guó)四車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，還無(wú)法確保在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車(chē)用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)一定困難，環(huán)保部對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行調(diào)整。

　　而對(duì)于此次再次延后的原因，環(huán)保部稱(chēng)，是由于目前滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)需求的車(chē)用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車(chē)用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車(chē)型、分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)嚴(yán)格實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　此外，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　我國(guó)“十一五”規(guī)劃綱要提出，“十一五”期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%。2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展收獲高速度，但同時(shí)資源和環(huán)境被破壞。

　　據(jù)了解，影響空氣質(zhì)量最主要因素是汽車(chē)尾氣的排放，占60%以上，其次是工地?fù)P塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等。

　　中宇資訊分析師高承莎認(rèn)為，面對(duì)日益惡化的環(huán)境污染問(wèn)題，節(jié)能減排已成為弦上之箭。同樣為高速、安全發(fā)展經(jīng)濟(jì)而面對(duì)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)調(diào)整難題的歐盟，已順利實(shí)施歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐6標(biāo)準(zhǔn)將于2014年起實(shí)行。中國(guó)實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐中國(guó)為保護(hù)世界環(huán)境而努力的承諾，意義重大。

　　成品油煉制成本將攀升

　　小型煉廠生存面臨挑戰(zhàn)

　　據(jù)高承莎了解，“國(guó)四”污染物排放需在“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再降30%~50%，對(duì)燃料的硫含量要求更加嚴(yán)格。不論主營(yíng)還是地方煉廠，成品油煉制成本將會(huì)有極大的攀升，車(chē)用汽柴油由國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲約為每噸160元-200元左右。而煉油成本高漲則可直接刺激2012年汽柴油價(jià)格齊飛。

　　2011年汽柴油價(jià)格增速極快，成品油整體處于高位波動(dòng)。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油，資源供應(yīng)仍較緊張。

　　高承莎認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增速較快，私人轎車(chē)進(jìn)一步普及，工業(yè)消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)等都加快了能源的消耗速度。截止至2012年1月，國(guó)四油僅在幾個(gè)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)一線城市流通，大型石油企業(yè)及煉廠主要供應(yīng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體落后于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，目前，國(guó)內(nèi)較大煉廠已具備生產(chǎn)滿足第五階段對(duì)應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)有害物質(zhì)控制要求的車(chē)用柴油的技術(shù)能力。而小型煉廠因設(shè)備及資金限制，仍不具備此項(xiàng)能力，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為小型煉廠的生存與發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此外，高承莎認(rèn)為，成品油調(diào)和市場(chǎng)將如何應(yīng)對(duì)此項(xiàng)挑戰(zhàn)，在考驗(yàn)中立穩(wěn)腳跟，謀求更高的發(fā)展亦將成為行內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。（李春蓮）

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