柴油車國四標準再遭延后，業(yè)內(nèi)稱因各方利益失衡

　　柴油車國四標準再次遭遇“難產(chǎn)”。

　　國家環(huán)保部日前下發(fā)通知稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機主要指柴油發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準。這意味著，將柴油發(fā)動機車輛的環(huán)保標準提升到國四標準的日期再次延后。

　　對于延期的原因，環(huán)保部表述為：“鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪臉藴??！?/p>

　　眾所周知，這已經(jīng)不是國四標準第一次延后了。

　　據(jù)悉，環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，環(huán)保部對機動車國四標準實施日期進行調(diào)整。

　　“拋開油品較差這個直接因素，我們認為國四延后的根本原因在于部門政策協(xié)調(diào)不足以及政策的強制執(zhí)行力度不夠，導致政策難以被行業(yè)重視，各方利益長期得不到平衡、解決。”李宇恒說。

　　進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷攀升，2009年中國汽車產(chǎn)銷量均超過了1300萬輛，分別超過了日本和美國，成為世界第一產(chǎn)銷大國。不過，伴隨汽車第一大國而來的，則是汽車尾氣污染日益嚴重?！败嚒⒂?、路”同步升級，是緩解機動車尾氣污染的重要措施。

　　中宇資訊分析師高承莎在接受媒體采訪時指出，面對日益惡化的環(huán)境污染問題，節(jié)能減排已成為弦上之箭。同樣為高速、安全發(fā)展經(jīng)濟而面對結(jié)構(gòu)經(jīng)濟調(diào)整難題的歐盟，已順利實施歐5排放標準，而歐6標準將于2014年起實行。中國實行國四排放標準，實踐中國為保護世界環(huán)境而努力的承諾，意義重大。

　　“國四標準出臺既可減少污染，并能有效地節(jié)能減排?！敝型额檰柛呒壯芯繂T李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，從政策的導向來看，國四標準出臺的主要目的是促進環(huán)保工作的發(fā)展，為了保證我國環(huán)境保護工作能夠逐漸完善，國四標準對汽車環(huán)保產(chǎn)業(yè)起到預(yù)期規(guī)劃作用。

　　除此之外，李宇恒還指出：國四的實施也將促使我國汽車產(chǎn)業(yè)進行生產(chǎn)技術(shù)升級，將有可能致使我國汽車產(chǎn)業(yè)進入大規(guī)模整合階段，行業(yè)集中率將有所上升；另外，產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級將帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力上升，為我國汽車產(chǎn)業(yè)全面擴張?zhí)峁└偁幤脚_。

　　由此可見，國四標準出臺越早越好。對此，李宇恒建議，解決國四標準執(zhí)行難的問題，應(yīng)該從政策本身出發(fā)，由財務(wù)部門、產(chǎn)業(yè)督導部門、技術(shù)管理部門、環(huán)保部門聯(lián)合制定相關(guān)措施對國四標準存在的利益問題進行合理平衡，營造政策的可行性氛圍，進而解除政策推行限制，達到全面推廣的目的。（本報記者 劉紅霞報道）

來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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