上市車企2011年年報出爐，自主品牌業(yè)績大幅下滑

在車展熱熱鬧鬧開展的時候，2011年中國上市車企年報陸續(xù)出爐，在光鮮亮麗的車展背后，自主品牌車企銷量成績黯然失色。

　　部分自主品牌車企利潤最高降九成

　　2011年車市降溫嚴(yán)重地打擊了準(zhǔn)備高歌猛進(jìn)的中國眾車企，其中，一汽轎車可能是受傷最重的。一汽轎車2011年業(yè)績報顯示，業(yè)績下降幅度遠(yuǎn)超行業(yè)水平：公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入326.53億元，同比減少12.45%；上市公司股東凈利潤2.17億元，同比減少88.34%，凈利潤減少幾近9成。主力車型馬自達(dá)6和睿翼銷量分別下降20.6%和58.7%。 比亞迪去年凈利潤同比下滑45.13%。汽車業(yè)務(wù)方面，受到國內(nèi)汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降等因素影響，比亞迪汽車銷量較2010年下降13.33%。年報顯示，去年末比亞迪在職員工17.7萬余人，較2010年年底的18.3萬余人減少了5693人。其中，市場營銷類員工從6058人大幅減少到2966人，幅度超過了一半。江淮汽車營業(yè)利潤和利潤總額等財務(wù)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度下滑，全年凈利潤同比下降46.88%。

　　“凈利潤下滑88%以上，對于一個車企來說就像是一個急剎車。這個現(xiàn)象在整個行業(yè)里面也普遍存在?！蔽髂献C券分析師劉峰在接受央視采訪時表示。在劉峰看來，對于一些盈利的車企來說，也存在一些讓人擔(dān)心的隱憂。凈利潤的增長不是源于政府補(bǔ)貼就是來自合資車銷量增長而產(chǎn)生。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在接受央視采訪時表示，“我們拼斗了十年，在中低端轎車的市場份額里面最好為30%。”目前我國汽車市場三分天下，進(jìn)口車，合資品牌車與自主品牌車型。合資品牌在華不斷推出新款地價車型，對于自主品牌可謂又是一大沖擊。為了保住自主品牌的最后一塊陣地，自主品牌只好不斷降價，從而造成企業(yè)利潤的下滑走勢。

　　跨國車企在華銷量成績搶眼

　　得益于上海通用汽車、上汽通用五菱兩大合資企業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量表現(xiàn)，通用汽車已經(jīng)連續(xù)第7年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國汽車企業(yè)，中國市場已經(jīng)成為德系最大市場。

　　在全球汽車市場極為艱難的2011年，大眾汽車業(yè)績?nèi)〉蔑@著增長，全球銷量首次突破800萬輛，達(dá)到816萬輛，同比增長14.3%。遠(yuǎn)高于全球乘用車市場增長5.1%的水平，市場份額繼續(xù)擴(kuò)大。大眾汽車集團(tuán)中國攜手上海大眾和一汽-大眾，全年對華交付新車226萬輛。占大眾汽車集團(tuán)全球總銷量的27.69%。 奧迪公布的2011年銷售數(shù)據(jù)顯示，該公司售出130余萬輛汽車，比2010年多21.02萬輛。其在華銷量躍升37%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在其他市場的增速，中國首次成為奧迪最大的單一市場。

　　寶馬也公布了2011年銷量數(shù)據(jù)。約167萬輛，這是整個寶馬集團(tuán)在2011年的全球總銷量。其中，寶馬品牌新車銷售超過138萬輛，同比增長12.8%，繼續(xù)成為全球豪華品牌銷量冠軍；勞斯萊斯的銷量則在全球增加了30 .5%。2011年全年，寶馬在中國的銷量達(dá)23萬多輛，同比增長37.6%。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，取消稅收激勵對本國汽車公司的沖擊格外嚴(yán)重，因?yàn)檫@些公司在小排量汽車這個受到激勵措施支持的細(xì)分市場最為強(qiáng)大。這使得外國汽車公司的市場份額有所擴(kuò)大，而本國公司的份額有所縮小。

來源：中國新聞網(wǎng)

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