進口煤繼續(xù)施壓，環(huán)渤海動力煤價創(chuàng)年內新低

　　與往年“迎峰度夏”電廠搶煤推高煤價不同，今年春節(jié)過后，發(fā)電企業(yè)煤炭庫存一直維持高位，中轉港口也開始出現“煤滿為患”的態(tài)勢。最新一期環(huán)渤海動力煤指數創(chuàng)下年內新低，煤價下跌趨勢已經確立，業(yè)內人士一直擔心的煤炭產能過剩的風險在經濟疲軟的大環(huán)境下已然顯現。

　　煤價下跌趨勢確立

　　海運煤炭網6日最新公布的數據顯示，環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收768元/噸，比前一報告周期下降了6元/噸。該指數已經連續(xù)第五周下降，累計下降19元/噸，并已經低于今年3月7日的772元/噸，創(chuàng)下年內新低，同時也是2011年3月下旬以來的低點。而秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至760元/噸，比發(fā)改委規(guī)定的電煤最高限價水平低40元/噸。

　　據統(tǒng)計，24個港口規(guī)格品中，僅有三個品種價格持平，其余21個品種價格全面下跌。秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛分析認為，6月初公布的相關數據顯示，經濟似乎仍處于探底過程之中，主要電力企業(yè)電煤消費的萎縮程度加深，主要發(fā)運港口和重點消費企業(yè)的煤炭庫存持續(xù)增加，煤炭進口有望繼續(xù)保持高位，國內航運價格仍未止跌等，均表明沿海地區(qū)動力煤市場運行環(huán)境不僅沒有改善的跡象，反而呈現進一步惡化的趨勢。

　　近期，環(huán)渤海地區(qū)煤炭庫存增長迅猛，據統(tǒng)計，截至6月6日，秦皇島港煤炭庫存已經超過860萬噸，而一個月前該港的煤炭庫存僅為560萬噸左右。而電廠庫存更是已經逼近9000萬噸。

　　李學剛表示，環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格加速下行增加了高煤炭庫存帶來的潛在虧損，更加堅定了消費企業(yè)和貿易企業(yè)“去庫存”的意識，煤炭采購的積極性明顯下降；另一方面，港口庫存高企，預計各主要發(fā)運港口將采取“疏港”措施，這進一步增強了市場動力煤價格下行的預期，也使得市場的恐慌情緒升溫、觀望氣氛愈加濃厚。

　　進口煤繼續(xù)施壓

　　據業(yè)內人士介紹，環(huán)渤海中轉港口的煤炭主要通過海運運往華東、華南地區(qū)，而近兩年進口煤炭不斷增加，已經明顯擠占了國內煤炭的份額。

　　目前來看，秦皇島煤價相對于澳大利亞紐卡斯爾煤價的溢價已達三年多來最高水平。最新數據顯示，紐卡斯爾港煤價大約92美元/噸，折算人民幣不到600元/噸，即使算上運費，在南方沿海也非常有競爭力。據分析人士計算，調整運費和其它因素后，中國發(fā)電企業(yè)購買澳大利亞煤炭可便宜近25%。

　　國盛證券研究顯示，近年來我國煤炭進口趨勢也越來越集中，動力煤進口基本上集中在東南沿海7省市，其中廣西的動力煤進口增速最快，2009年到2012年上升了7倍，其次是福建、浙江、江蘇和上海，動力煤有1-2倍的上升，這也進一步“阻礙”了中轉港煤炭“南下”。

　　秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價也顯示，煤炭需求疲軟讓運價低迷的態(tài)勢一直沒有得到好轉，沿海地區(qū)不同船型在各個航線上的煤炭運價繼續(xù)下挫，這一過程已經持續(xù)了兩個多月。6月5日，秦皇島港至上海航線煤炭平均運價下降0.4元/噸；秦皇島至廣州航線煤炭平均運價下降1元/噸；秦皇島港至張家港航線煤炭平均運價下降0.7元/噸。

來源：中國證券報

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