乘用“減速”商用“提速”車企前三季業(yè)績(jī)分化

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩以及汽車刺激消費(fèi)政策退出的影響，乘用車企增速明顯放緩，商用車企卻逆勢(shì)保持增速。

　　上汽集團(tuán)公布三季報(bào)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3531.82億元，比去年同期增長(zhǎng)8.32％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)161.31億元，比去年同期增長(zhǎng)3.84%。增速均較上半年有所下滑。

　　長(zhǎng)安汽車三季報(bào)則顯示，前三季度公司實(shí)現(xiàn)銷售收入202.21億元，同比增長(zhǎng)3.1%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)為7.55 億元，同比下滑15.9%。

　　2011年業(yè)績(jī)大幅跳水的一汽轎車則報(bào)出虧損，今年第三季度凈利潤(rùn)虧損2.5億元。

　　相較于上述企業(yè)，自主品牌比亞迪的表現(xiàn)更令人瞠目結(jié)舌。比亞迪公布三季報(bào)，7至9月公司實(shí)現(xiàn)凈利461.2萬元，同比下降94.04%。前三季度實(shí)現(xiàn)凈利2088.1萬元，同比下降94.08%。公司預(yù)計(jì)2012年全年凈利同比下降92%至98%。公司稱，集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)盡管得益于新車型上市并有所恢復(fù)，但仍面臨較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　但也有例外。據(jù)長(zhǎng)城汽車三季報(bào)，前三季度公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)38.4億元，同比增長(zhǎng)50.58%，其中三季度單季實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.88億元，同比增長(zhǎng)101.24%。三季度，公司共銷售整車16.12萬輛，同比增長(zhǎng)43.4%。其中，兩款SUV新車哈弗H6、M4分別貢獻(xiàn)3.78萬輛、1.82萬輛，拉動(dòng)SUV單季銷量大增144%。

　　基于此，長(zhǎng)城汽車獲得基金經(jīng)理的一致看好，嘉實(shí)、上投摩根等基金公司旗下基金集體增持。他們看好長(zhǎng)城汽車的邏輯在于，在乘用車銷量整體放緩的背景下，只有經(jīng)濟(jì)型SUV能夠保持遠(yuǎn)超行業(yè)的增速，長(zhǎng)城汽車得益于15萬以下SUV產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)需求的爆發(fā)。

　　不同于乘用車企業(yè)，商用車企業(yè)特別是客車企業(yè)的三季報(bào)整體亮麗，成為汽車類股的最大亮點(diǎn)。

　　金龍客車公布三季報(bào)的當(dāng)天引爆股價(jià)漲停。據(jù)三季報(bào)，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入50.47億元，同比略降；但實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8294.15萬元，同比大增100.06%。

　　宇通客車三季報(bào)則顯示，1至9月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入133.09億元，同比增長(zhǎng)18.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9.73億元，同比增長(zhǎng)25.87%；基本每股收益1.48元。

　　來自中國(guó)客車網(wǎng)的相關(guān)人士告訴記者，在2012年校車成為客車企業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，因此在三季度的開學(xué)季，校車銷量的提升為客車企業(yè)銷量拉動(dòng)起到了相當(dāng)大的作用。

來源：中國(guó)證券網(wǎng)·上海證券報(bào)

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