中國6年改寫世界高鐵格局，時速等均居世界第一

截至去年年底，中國高鐵運營里程、運行時速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一

　　1964年，日本新干線通車，時速200公里，成為世界高鐵之鼻祖。2011年，日本最快的新干線列車“隼”號投入運營，最高速度達320公里每小時，歷時近50年。

　　2004年，中國著手引進時速200公里的高速列車技術(shù)。2008年年底，第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，時速350公里。2010年，時速380公里的CRH380A下線。6年時間，中國走過發(fā)達國家近50年的高鐵路。

　　截至2012年12月底，中國時速達200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。運營里程、運行時速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一。

　　6年跨越 日本近50年高鐵路

　　過往報道顯示，2004年4月，國務(wù)院在一個機車車輛裝備現(xiàn)代化的會議上提出：要用兩年左右的時間，把鐵路時速由160公里提高到350公里?？v觀世界，擁有全球首個高鐵系統(tǒng)的日本，1964年最高營運時速210公里，經(jīng)過近50年，如今也不過提升至300公里。中國突然要在短時間內(nèi)，走完發(fā)達國家?guī)资甑穆?，難度可想而知。

　　引進世界最先進的技術(shù)，吸收、消化、創(chuàng)新，是中國選擇的高鐵路徑。隨后，鐵道部向日本、法國、德國等高鐵技術(shù)輸出國購買列車、引入技術(shù)。在動車組招標文件中，中方明確提出：外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓。

　　300km/h 中國早就習以為常

　　中國幅員遼闊，地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣，建設(shè)中的許多困難在其他國家都不曾遇到?！皫啄陙恚袊F路通過大量的試驗和科技攻關(guān)，攻克了高鐵路基工程技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)等許多技術(shù)難題，在工程建造技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大創(chuàng)新成果?！辫F道部總工程師何華武說。

　　由于彎度和坡度等原因，日本新干線達到時速300公里的機會并不多。體驗過日本山陽新干線的臺灣地區(qū)鐵道學(xué)者蘇昭旭還記得，在行經(jīng)岡山到姬路間達到極速300公里時，列車員會很榮耀地向全車旅客廣播。記者多次搭乘中國高鐵，顯示屏上的時速超過300公里不過尋常事，乘客已司空見慣。

　　世界領(lǐng)先 刷新鐵路運營速度

　　6年時間，中國高鐵連上三級臺階，躍居世界領(lǐng)先水平。2004年，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，建立時速200～250公里動車組技術(shù)平臺和制造體系。2008年，自主研制時速350公里動車組。2010年，研制出時速380公里新一代高速列車。

　　學(xué)界對高鐵有這樣一個共識：時速每提升30～50公里都是一個新的技術(shù)平臺，需要進行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。

　　中國高鐵在時速350公里、380公里技術(shù)等級上，攻克了一系列世界性的技術(shù)難題，如長時間高速運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進出隧道問題等?！斑@是世界各國高鐵建設(shè)還未遇到、沒有解決的，我們都解決了，并在實際運營中應(yīng)用了這些技術(shù)?！辫F道部一位工程師說。

　　中國高鐵跑出350公里時速，創(chuàng)下全世界投入實際運營的高鐵最高速度之后，有媒體傳出消息指：日本正在開發(fā)高速鐵路新技術(shù)，準備把新干線時速提升至360公里，要超過中國。2010年，中國南車研制的CRH380A在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，跑出486.1公里的時速，刷新世界鐵路運營試驗最高速度。

　　2011年12月中國推出了速度最快的高鐵列車，時速可達500公里。制造方中國南車將在試驗中把列車時速提高至600公里，讓它成為世界上速度最快的列車。

　　中國高鐵 向世界進軍

　　上世紀70年代，各國政要造訪日本必游“新干線”。中國高鐵開通以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，美英俄日等30多個國家的政要、國際組織負責人等200多批次，來華乘坐過京津城際鐵路。

　　“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的裝備現(xiàn)代化要求，使得中國高鐵擁有“后發(fā)優(yōu)勢”。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章表示：“中國高鐵技術(shù)可以說‘樣樣都有’，還有成本低的優(yōu)勢。”憑借著這些優(yōu)勢，中國高鐵開始走出國門。

　　眼見中國高鐵“飛起來”了，俄羅斯、美國等國家相繼提出合作，希望引入中國的高鐵技術(shù)。作為曾經(jīng)的“徒弟”，中國列車制造商與“老師傅”同場競逐國際項目。中國高鐵，不僅改變了國內(nèi)鐵路格局，正在影響著世界。

　　2009年10月，武廣高鐵開通前兩個月，中俄簽訂了發(fā)展高速鐵路備忘錄。2009年11月，美國通用電氣公司和中國鐵道部簽署備忘錄。

　　2011年7月，中國為土耳其承建高鐵機車設(shè)備運抵伊斯坦布爾。一年前，中國鐵建牽頭組成的合包集團在與24家國際知名公司的競爭中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段，項目總金額約12.7億美元。

　　憑借技術(shù)和價格優(yōu)勢，中國還與老撾、泰國、巴西等國簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書或協(xié)議，有些重大項目已進入實施階段；與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達成了合作發(fā)展鐵路的共識。（記者李天研）

來源：廣州日報

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