船舶骨干企業(yè)訂單大幅縮水，引起管理層高度重視

支持骨干企業(yè)兼并重組，實(shí)施“關(guān)停并轉(zhuǎn)”

　　船舶行業(yè)的持續(xù)低迷引起了管理層的高度重視?！度A夏時(shí)報(bào)》記者獲悉，日前工信部裝備工業(yè)司在京召集包括江蘇在內(nèi)的9個(gè)重點(diǎn)省市的船舶行業(yè)管理部門(mén)負(fù)責(zé)人座談，集體會(huì)診后發(fā)現(xiàn)，目前各省市船舶企業(yè)均面臨訂單大幅減少、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難加劇、產(chǎn)能利用率下降等問(wèn)題。

5月17日，與會(huì)的一位工信部官員向本報(bào)記者透露，工信部相關(guān)部門(mén)正在醞釀扶持船舶行業(yè)的政策建議，其中包括信貸融資支持、控制新增產(chǎn)能、鼓勵(lì)兼并重組、支持海洋工程裝備等。

　　訂單大縮水

江蘇省經(jīng)信委民爆船舶處處長(zhǎng)張志強(qiáng)參加了此次座談會(huì)，據(jù)他介紹，雖然仍是中國(guó)第一造船大省，但江蘇首季度造船數(shù)據(jù)并不好看：造船完工量增速放緩，為103艘共372.1萬(wàn)載重噸，同比增7.4%；手持訂單降幅明顯，為832艘3791.2萬(wàn)載重噸，同比下降27.7%。5月7日還傳來(lái)連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司解散的消息，原因是“連續(xù)、嚴(yán)重的虧損”。

更為嚴(yán)峻的情況是，今年第一季度，江蘇骨干船舶企業(yè)對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn)，在列入統(tǒng)計(jì)的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒(méi)有接單，其中包括7家重點(diǎn)企業(yè)。目前江蘇船企手持訂單量若無(wú)新訂單補(bǔ)充，只夠維持一年半生產(chǎn)任務(wù)，一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)的危險(xiǎn)。

一位造船企業(yè)的負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者訴苦：對(duì)于我們來(lái)講，接不接單成了一個(gè)問(wèn)題，不接單就是“等死”，接單同樣面臨成本高、船價(jià)低、交船難、融資受阻等問(wèn)題，類(lèi)似“慢性自殺”。

據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，江蘇船企銷(xiāo)售利潤(rùn)率從2010年的22%直線(xiàn)下降，到今年首季度，13家重點(diǎn)船企中有4家企業(yè)虧損。

“虧損肯定是越來(lái)越多，船價(jià)越來(lái)越低，原來(lái)船價(jià)1000萬(wàn)元人民幣的，現(xiàn)在是800萬(wàn)元，甚至是500萬(wàn)元，勞動(dòng)力成本也在上升，企業(yè)虧損不可避免?！睆堉緩?qiáng)稱(chēng)。

原因是“接單難、交船難、融資難”三大難題加劇，隨著船價(jià)持續(xù)走低，價(jià)格嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)無(wú)利潤(rùn)可言。加上人民幣升值、財(cái)務(wù)及勞動(dòng)力成本上升，國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實(shí)施等因素影響，造船成本大幅上升。

江蘇的情況只是一個(gè)縮影。據(jù)A股上市公司2012年報(bào)，去年中國(guó)最大的船舶制造公司——中國(guó)船舶的凈利潤(rùn)僅為2687萬(wàn)元，同比下滑近100%，其余4家大型公司均出現(xiàn)了50%以上的利潤(rùn)下滑。

而這種低迷的行情已經(jīng)持續(xù)多年，2007年，中國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷過(guò)30年一遇之“紅火”景象，緊接著就掉進(jìn)“冰窟窿”，低溫延續(xù)至今。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，全國(guó)造船完工量945萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%。截至3月底，手持船舶訂單量10700萬(wàn)載重噸，同比下降24.6%。

　　急診藥方

據(jù)了解，面對(duì)低迷的航運(yùn)業(yè)形勢(shì)，中國(guó)船舶等一批造船企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作出調(diào)整。中國(guó)船舶公布將主動(dòng)減少規(guī)模比重大的散貨船業(yè)務(wù)，嘗試進(jìn)入大型集裝箱船領(lǐng)域。

當(dāng)然，更關(guān)鍵的是政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)升級(jí)改造，適應(yīng)市場(chǎng)。張志強(qiáng)認(rèn)為，造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟(jì)，受大環(huán)境影響，都是為人量體裁衣，現(xiàn)在是沒(méi)有航運(yùn)市場(chǎng)；過(guò)去的管理形式已與當(dāng)下形勢(shì)不相適應(yīng)，怎樣渡過(guò)難關(guān)、挖掘潛力、經(jīng)濟(jì)化造船是對(duì)每個(gè)企業(yè)的考驗(yàn)。

在會(huì)上，不少地方船舶行業(yè)的管理部門(mén)負(fù)責(zé)人建議，國(guó)家層面應(yīng)加大引導(dǎo)企業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快兼并重組步伐等一系列政策力度，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)困難局面，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

還有一些地方行業(yè)管理部門(mén)提出，船舶工業(yè)已進(jìn)入扶優(yōu)扶強(qiáng)、優(yōu)勝劣汰階段，應(yīng)下決心采取措施引導(dǎo)低端落后產(chǎn)能退出市場(chǎng)。

工信部裝備司司長(zhǎng)張相木認(rèn)為，經(jīng)歷了最新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，船舶工業(yè)將進(jìn)入深度調(diào)整和理性發(fā)展的軌道，供大于求將成為船舶市場(chǎng)常態(tài)。

“要切實(shí)提高研發(fā)水平，盡快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)，提升國(guó)際市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，同時(shí)要加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，重點(diǎn)支持優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)實(shí)施關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，整合、培育大型企業(yè)集團(tuán)?！睆埾嗄颈硎?。

據(jù)與會(huì)人士介紹，有的地區(qū)已經(jīng)初步形成船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案，通過(guò)確定重點(diǎn)企業(yè)名單等具體政策措施，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜。

本報(bào)記者采訪(fǎng)獲悉，工信部正在醞釀船舶工業(yè)的扶持政策，在兼并重組方面，國(guó)家會(huì)以加大融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組，支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船舶企業(yè)，優(yōu)先核準(zhǔn)其技術(shù)改造項(xiàng)目，鼓勵(lì)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

“尤其是海洋工程裝備這樣的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家會(huì)加大扶持力度?！鄙鲜雠c會(huì)的人士向本報(bào)記者透露。（本報(bào)記者 陳巖鵬 北京報(bào)道）

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)

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