4月汽車出口微增1.5%，“雙低”導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　今年4月，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)巴西市場(chǎng)出口暴跌。

　　數(shù)據(jù)顯示，巴西市場(chǎng)汽車銷量在2013年4月結(jié)束了2、3月份的下滑態(tài)勢(shì)，同比大幅增長(zhǎng)約29%，但大部分中國(guó)車企在巴西的銷量卻遭遇暴跌，奇瑞和哈飛跌幅均接近七成，只有江淮取得同比增長(zhǎng)。

　　對(duì)于在巴西市場(chǎng)銷量的暴跌，奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，出口市場(chǎng)震蕩非常明顯，單一市場(chǎng)的單月下滑屬于正常范疇。

　　實(shí)際上，從今年第一季度開始，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)開始出現(xiàn)增速下滑跡象，到4月，增速進(jìn)一步下探?！半m然出口市場(chǎng)仍維持在高位，但如果沒有積極規(guī)范行業(yè)秩序，出口市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)周期將提前結(jié)束?！逼囆袠I(yè)分析人士向記者表示。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口為8.94萬輛，同比微增1.5%。而1~4月國(guó)內(nèi)整車出口31.6萬輛，同比增長(zhǎng)12.7%，但比一季度回落5.3個(gè)百分點(diǎn)，且低于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。

　　出口品牌“內(nèi)部”競(jìng)爭(zhēng)

　　今年以來，出口市場(chǎng)開始小幅下滑，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)整車出口有望達(dá)到130萬輛，而前4個(gè)月僅完成24.3%。

　　“基數(shù)大增是增速下滑的重要原因?！狈治鋈耸肯蛴浾弑硎?，去年，國(guó)內(nèi)整車出口首次突破百萬輛，在這一市場(chǎng)基數(shù)上再增長(zhǎng)，難度會(huì)明顯增加。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇低于預(yù)期，以及今年以來的人民幣持續(xù)升值壓力，是導(dǎo)致出口市場(chǎng)遜于去年的另外兩個(gè)原因。

　　除了市場(chǎng)宏觀環(huán)境因素，汽車企業(yè)對(duì)于海外市場(chǎng)的熟悉程度以及缺乏海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更值得反思。

　　“在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌都在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，并沒有和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)?！鄙虅?wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜曾表示，他認(rèn)為，目前我國(guó)汽車出口價(jià)格低、水平低的‘雙低’形象在國(guó)際市場(chǎng)上未得到實(shí)質(zhì)改變。在海外市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)影響出口利潤(rùn)，長(zhǎng)期看，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)建立品牌非常不利。

　　2009年，在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)汽車出口卻呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的態(tài)勢(shì)。從出口數(shù)量來看，2009年，我國(guó)共出口整車及各類底盤37.07萬臺(tái)，同比減少44.7%。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口在2009年遭遇到了前所未有的危機(jī)，整車出口數(shù)量同比幾乎減少一半。

　　2010年出口銷量增長(zhǎng)53.17%至56.62萬輛；2011年出口銷量同比增長(zhǎng)50.03%至84.95萬輛；2012年出口銷量同比增長(zhǎng)19.48%至101.50萬輛。

　　分析認(rèn)為，從2010年開始，以俄羅斯、巴西為代表的海外市場(chǎng)復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)整車出口集中銷往上述地區(qū)，經(jīng)過三年時(shí)間，上述市場(chǎng)飽和度大增。在這些市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，以及對(duì)于新興市場(chǎng)的開拓艱難，成為增速逐年下滑的重要原因。

　　出口集中度提升

　　即使在出口市場(chǎng)環(huán)境逐漸惡化的情況下，今年前4個(gè)月，中國(guó)汽車企業(yè)出口仍創(chuàng)新高。奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等車企在新興市場(chǎng)推進(jìn)銷量增長(zhǎng)，促使中國(guó)乘用車整體出口水平持續(xù)上升。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奇瑞汽車出口排名首位，共向20多個(gè)國(guó)家出口了3.33萬輛。吉利汽車位于行業(yè)第二，向超過15個(gè)國(guó)家交付了2.43萬輛汽車，包括阿塞拜疆、俄羅斯、烏克蘭、伊拉克、沙特阿拉伯和埃及等。長(zhǎng)城汽車面向22個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)出口，包括阿爾及利亞、安哥拉、澳大利亞等。

　　“從長(zhǎng)期看，伴隨市場(chǎng)日趨規(guī)范，出口集中度將進(jìn)一步升高。”上述分析人士告訴記者，2012年，吉利汽車出口銷量同比激增164%，超過10萬輛大關(guān)。按照預(yù)期，吉利汽車今年出口目標(biāo)原先為保守的16萬輛，吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁張愛群表示，預(yù)計(jì)今年出口銷量將達(dá)到20萬輛。

　　此外，汽車出口正呈現(xiàn)出新的變化，雖然出口市場(chǎng)增加了緬甸、智利等很多新亮點(diǎn)，但與此同時(shí)，部分傳統(tǒng)市場(chǎng)份額卻在丟失，例如越南等市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮。

　　汽車類產(chǎn)品具有高附加值、高技術(shù)含量以及較高收益率的特性，因此在國(guó)際貿(mào)易中，各國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品的進(jìn)口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘，以保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，我國(guó)汽車商品出口經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)落后，對(duì)進(jìn)口國(guó)的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國(guó)各種非關(guān)稅壁壘的制約。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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