航運(yùn)振興規(guī)劃望下半年出臺(tái)，政府或?qū)⒊鍪志群竭\(yùn)

據(jù)知情人透露，規(guī)劃或?qū)⑨槍?duì)企業(yè)擬定一些臨時(shí)性政策，如制定免稅期限，而針對(duì)不同的企業(yè)，界定的程度也將不一樣

　　昔日風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)航鳳凰，如今不光“戴帽”成為*ST鳳凰，更是淪落到賣船抵債。這并不只是個(gè)別現(xiàn)象，而是整個(gè)航運(yùn)業(yè)的縮影。即使波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)走勢(shì)節(jié)節(jié)攀升——6月27日甚至攀至年內(nèi)新高1125點(diǎn)，卻沒有為國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)寒冬帶來(lái)一絲暖意。

　　“航運(yùn)振興規(guī)劃”似乎成為了航運(yùn)業(yè)的“戈多”，遲遲不出臺(tái)，苦死了這幫等待的企業(yè)。不過(guò)近日有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“戈多”有望十一到來(lái)。

　　內(nèi)憂外患夾擊　航運(yùn)企業(yè)變賣資產(chǎn)求生

　　萎靡的航運(yùn)現(xiàn)狀除了受到歐債危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，最主要的原因還是運(yùn)力過(guò)剩。穆迪投資者服務(wù)公司6月發(fā)布的展望報(bào)告稱，嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題將會(huì)在未來(lái)至少18個(gè)月內(nèi)繼續(xù)壓制運(yùn)價(jià)。另外美國(guó)原油進(jìn)口量以及歐洲需求量的下滑導(dǎo)致海運(yùn)發(fā)貨量下滑，干散貨以及原油油輪將會(huì)首當(dāng)其沖。

　　當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)的連年虧損除了受到整體行情的影響，企業(yè)內(nèi)部也存在不少問(wèn)題?！皣?guó)有航運(yùn)企業(yè)效率低下、人浮于事，決策層對(duì)市場(chǎng)感知、對(duì)人事管理、對(duì)業(yè)務(wù)了解，都缺乏專業(yè)度或是職業(yè)素養(yǎng)?！焙竭\(yùn)界網(wǎng)總編輯齊銀良這樣向記者談到。

　　據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年和2012年14家航運(yùn)企業(yè)總虧損分別為133億元、118億元。2013年一季度14家航運(yùn)企業(yè)中除了海峽股份、亞通股份、渤海輪渡，其余11家均告虧損，虧損總計(jì)37.97億元，其中*ST遠(yuǎn)洋以虧損17.73億元登頂“虧損之王”。截至2013年6月28日收盤，共有14家航運(yùn)企業(yè)破凈，排名前三的分別是*ST鳳凰、中海發(fā)展和招商輪船，對(duì)應(yīng)市凈率分別為-1.74、0.51和0.75，股價(jià)分別為2.18元/股、3.48元/股、1.95元/股。這無(wú)疑又為本就萎靡的航運(yùn)業(yè)添上了愁云慘淡的一筆。

　　由于行業(yè)的不景氣，通過(guò)變賣固定資產(chǎn)以及出售股權(quán)獲取資金的并不只有*ST鳳凰，早在此前中海海盛就通過(guò)出售“金海順”、“金海洋”和“金海潼”輪獲得1786萬(wàn)元；浙江省能源集團(tuán)有限公司與寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司相關(guān)股東簽署協(xié)議，收購(gòu)海運(yùn)集團(tuán)51%的股份，實(shí)現(xiàn)間接控制寧波海運(yùn)。如此“斷臂”之舉在航企中比比皆是，為的只是扭轉(zhuǎn)虧損，降低被ST或退市的風(fēng)險(xiǎn)。

　　政府有望出手營(yíng)救　航運(yùn)業(yè)春天不再遙遠(yuǎn)

　　重壓之下，或?qū)⑴まD(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)低迷狀況的“航運(yùn)振興規(guī)劃”何時(shí)出臺(tái)成了航企們最為關(guān)心的問(wèn)題。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從交通部水運(yùn)局相關(guān)人士了解到，由發(fā)改委、財(cái)政部、交通部聯(lián)合出臺(tái)的關(guān)于振興航運(yùn)業(yè)的“救助”方案已報(bào)國(guó)務(wù)院審批，最早將于今年十一、最遲不超過(guò)今年年底出臺(tái)。雖然規(guī)劃的具體內(nèi)容和細(xì)則目前還不能公開，但該人士向記者透露，規(guī)劃或?qū)⑨槍?duì)企業(yè)擬定一些臨時(shí)性政策，如制定免稅期限，而針對(duì)不同的企業(yè)，界定的程度也將不一樣。

　　對(duì)于航運(yùn)企業(yè)連續(xù)虧損的現(xiàn)狀，國(guó)家財(cái)政部相關(guān)政策也將作出調(diào)整。對(duì)于“政府是否會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼”的問(wèn)題，該人士也給出了答案，“肯定有！但同時(shí)也一定會(huì)遵守國(guó)際航運(yùn)規(guī)則。”

　　雖然外界對(duì)航運(yùn)業(yè)的前景表示堪憂，但是交通部水運(yùn)局相關(guān)人士堅(jiān)信航運(yùn)振興規(guī)劃必將為國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生提振作用。齊銀良也認(rèn)為，“只要全球化不停止、國(guó)際貿(mào)易不中斷，航運(yùn)業(yè)就會(huì)依然活躍。但是航運(yùn)行業(yè)不大可能像幾年前那樣瘋狂。但是無(wú)論散貨、集運(yùn)、油輪都有廣闊的發(fā)展和進(jìn)步空間，貿(mào)易形勢(shì)在不斷變化、新的技術(shù)革命不斷在產(chǎn)生，航運(yùn)是一個(gè)不會(huì)枯竭的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　同時(shí)，齊銀良給企業(yè)“自救”提出了三點(diǎn)建議：一、自身合理定位。認(rèn)清公司的優(yōu)勢(shì)和資源，把公司做到更加專業(yè)細(xì)分化；二、看重市場(chǎng)判斷。對(duì)今后市場(chǎng)走勢(shì)以及未來(lái)貿(mào)易形勢(shì)，做好充分調(diào)研，不盲目投資。三、做好品牌服務(wù)。注重專業(yè)服務(wù)，打造自己良好的信譽(yù)品牌，航運(yùn)圈子雖小，但歷史悠久，一定要把信譽(yù)、契約精神放在第一位。

　　記者根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年一季度虧損額相比2012年同期下降23%，這是否也是國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)冰雪開始消融的一個(gè)信號(hào)呢？相信在國(guó)家政策和企業(yè)內(nèi)部完善雙管齊下的作用下，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)離春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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