出口量五年來(lái)首現(xiàn)下降，中國(guó)車企加速海外擴(kuò)張

　　雖然今年5月和6月，中國(guó)汽車出口量出現(xiàn)五年來(lái)的首次同比下降，但中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)海外布局的戰(zhàn)略步伐依然顯示出信心和野心。自主品牌車企加速在新興市場(chǎng)的“安營(yíng)扎寨”，也在為進(jìn)軍歐美市場(chǎng)探路。

　　“我認(rèn)為中國(guó)的汽車企業(yè)要真正成為一個(gè)國(guó)際型企業(yè)，在國(guó)際上和其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，就必須準(zhǔn)備充分。這個(gè)過(guò)程不是一年兩年可以做到的，可能需要三到五年甚至更久，但是現(xiàn)在要下決心去做。”浙江吉利控股集團(tuán)副總裁張林在正在舉行的長(zhǎng)春汽車博覽會(huì)上對(duì)記者說(shuō)。

　　根據(jù)吉利集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，今年1至6月，吉利累計(jì)出口汽車50438輛，比去年同期增長(zhǎng)30%，成為中國(guó)海外出口增幅最大的車企。2012年，吉利汽車海外銷售已占總銷量20%左右。

　　張林說(shuō)，目前吉利集團(tuán)的國(guó)際業(yè)務(wù)正逐漸步入正軌，早期的市場(chǎng)培育已初見(jiàn)成效。除去年在埃及的KD工廠開(kāi)業(yè)并實(shí)現(xiàn)帝豪EC7成功上市外，吉利汽車今年在烏拉圭的KD項(xiàng)目已建設(shè)完畢，每年單班產(chǎn)能將達(dá)到萬(wàn)臺(tái)，不久帝豪EC7車型將正式投入生產(chǎn)。

　　在中國(guó)，國(guó)有汽車企業(yè)的全球布局也在今年集中發(fā)力。

　　6月末，“北汽國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)布暨北汽國(guó)際啟動(dòng)儀式”在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行。據(jù)介紹，北汽集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)北汽國(guó)際公司整合海外業(yè)務(wù)，集團(tuán)表示力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)海外銷量40萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，其中70%以上為海外生產(chǎn)。

　　此前，北汽集團(tuán)對(duì)于海外市場(chǎng)的探索更多是通過(guò)北汽商用車部分“北汽福田”完成。2013年4月，北汽福田東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基后，其在印度的首家獨(dú)資汽車廠也得以建立。近日，北汽福田將再投資6.7億元人民幣在巴西建立年產(chǎn)能20000輛的第二家整車廠。

　　除了建設(shè)整車廠以外，2013年5月，北汽集團(tuán)還啟動(dòng)了首次大規(guī)模海外招聘，成為中國(guó)第一個(gè)前往德國(guó)進(jìn)行海外人才招聘的汽車集團(tuán)。

　　長(zhǎng)城汽車股份有限公司是中國(guó)另外一家“著眼全球”的自主品牌汽車企業(yè)。早在2009年，長(zhǎng)城汽車就有4款車通過(guò)了歐盟認(rèn)證，在中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)中拔得頭籌。

　　長(zhǎng)城汽車品牌傳播部經(jīng)理崔利艷介紹說(shuō)，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在俄羅斯、保加利亞、厄瓜多爾、伊朗、馬來(lái)西亞等國(guó)家建設(shè)了生產(chǎn)基地。

　　有消息稱，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯利佩茨克投建的海外工廠將于今年內(nèi)正式投產(chǎn)，擁有10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。不僅如此，公司還計(jì)劃與俄羅斯烏蘇里斯克投建產(chǎn)能20萬(wàn)輛的生產(chǎn)工廠。

　　2008年以來(lái)，中國(guó)汽車出口銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，同比增幅均超過(guò)30%。但很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和輸出地結(jié)構(gòu)的不合理始終是中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化過(guò)程中難以破解的障礙。

　　非洲、亞洲、拉美等地區(qū)的新興市場(chǎng)是目前中國(guó)自主品牌汽車的主要流向地，而產(chǎn)品品種則集中在中低端小排量乘用車和微型輕卡。今年上半年出現(xiàn)的汽車出口同比下滑使得中國(guó)車企出口結(jié)構(gòu)不合理的質(zhì)疑更加凸顯。

　　越來(lái)越多的中國(guó)車企意識(shí)到，加速海外擴(kuò)張不僅僅是賣出更多汽車，更重要的是需要的布局。經(jīng)過(guò)十余年的探索，中國(guó)自主品牌汽車出口已經(jīng)從當(dāng)初單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

　　采訪中有資深業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在品牌認(rèn)可度、企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品檔次和質(zhì)量方面與歐美和亞洲的知名跨國(guó)企業(yè)差距不小，但是腳踏實(shí)地發(fā)展的市場(chǎng)前景依然廣闊。

　　“中國(guó)車企在海外擴(kuò)張中，加速本地化是未來(lái)的方向。逐步在新興市場(chǎng)掌握的跨國(guó)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，將為企業(yè)在歐美等成熟市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品布局和突破提供有力借鑒。中國(guó)車企會(huì)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。”張林說(shuō)。

來(lái)源：新華網(wǎng)

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