數(shù)據(jù)顯示我國全社會物流總費用占GDP18%

　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國物流總成本長期降不下來，而物流企業(yè)盈利能力卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計，我國全社會物流總費用與GDP的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右；高于全球平均水平約6.5個百分點；高于“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。

　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會專家認為，核心問題是物流費用高、效率低，導致“社會物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利能力偏低”相并存。

　　首先，經(jīng)濟發(fā)展階段是物流費用偏高的基礎(chǔ)性原因。目前，我國總體上仍處于工業(yè)化中期階段，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達、工業(yè)產(chǎn)品附加值偏低。我國與發(fā)達國家相比，實現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，從而導致物流費用與GDP的比率偏高。

　　其次，生產(chǎn)方式粗放是我國物流費用偏高的重要原因。生產(chǎn)方式仍以“大批量、規(guī)?；睘橹?，導致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉(zhuǎn)偏慢、社會庫存居高不下。2012年，我國工業(yè)企業(yè)存貨率為9.4%，遠高于發(fā)達國家5%左右的水平。

　　第三，流通模式粗放與物流費用偏高密切相關(guān)。社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費用高。比如我國海鐵聯(lián)運比例遠低于全球平均水平，目前國際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運比例通常在20%左右，美國為40%，而我國僅為2.6%左右。我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為不到3次，遠低于日本和德國9-10次的水平。

來源：羊城晚報

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