為中國(guó)船舶業(yè)逆勢(shì)謀進(jìn)找準(zhǔn)“航向”

　　中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱近日在遼寧、江蘇調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力節(jié)本降耗，推動(dòng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)船舶業(yè)正在度過(guò)關(guān)鍵時(shí)期和攻堅(jiān)時(shí)期，馬凱副總理的講話為中國(guó)船舶業(yè)逆勢(shì)謀進(jìn)找準(zhǔn)了“航向”。

　　國(guó)務(wù)院去年8月發(fā)布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》，不到一年的時(shí)間，我國(guó)船舶業(yè)逆勢(shì)謀變，近期已呈現(xiàn)回暖跡象。目前中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年前5個(gè)月，船舶工業(yè)承接新船訂單、手持船舶訂單均同比增長(zhǎng)。

　　馬凱強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前和今后時(shí)期，是我國(guó)船舶工業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)時(shí)期。逆水行舟，不進(jìn)則退。要加大工作力度，完善政策措施，各方齊心協(xié)力，努力完成實(shí)施方案確定的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

　　記者在采訪中了解到，部分企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中已覓得先機(jī)，一些企業(yè)取得了關(guān)鍵技術(shù)的突破。比如南通中遠(yuǎn)船務(wù)研發(fā)的世界首座圓筒型超深水鉆井平臺(tái)、半潛式海洋鉆井平臺(tái)、世界首座八角型鉆井儲(chǔ)油平臺(tái)、海上風(fēng)電安裝船等均處國(guó)際先進(jìn)水平。

　　但不可否認(rèn)的是，中國(guó)船舶工業(yè)面臨著大而不強(qiáng)的困惑。今年前5個(gè)月，87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1545億元，同比增長(zhǎng)10.5%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也增長(zhǎng)9.4%，但利潤(rùn)總額受個(gè)別企業(yè)大幅虧損影響環(huán)比下降20%，同比下降33.6%。

　　馬凱指出，當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，產(chǎn)能過(guò)剩和需求不足的矛盾沒(méi)有根本改變，經(jīng)營(yíng)困難局面沒(méi)有根本改觀，深層次問(wèn)題沒(méi)有根本緩解，穩(wěn)定增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)十分緊迫。他強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)抓好以下幾項(xiàng)工作:一是切實(shí)改善需求結(jié)構(gòu)。二是大力推進(jìn)科技創(chuàng)新。三是全面加強(qiáng)企業(yè)管理。四是著力深化改革。五是落實(shí)完善支持政策。

　　一些船舶制造業(yè)在創(chuàng)新上取得突破。鎮(zhèn)江船舶電器有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人吳宏順說(shuō):“核心技術(shù)是船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，相關(guān)企業(yè)必須大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，突破核心關(guān)鍵技術(shù)。”規(guī)模不大的鎮(zhèn)江船舶電器過(guò)去兩年累計(jì)投入了超千萬(wàn)元的研發(fā)資金，并已在電力驅(qū)動(dòng)新技術(shù)上取得突破。

　　中交集團(tuán)上海振華重工股份有限公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部經(jīng)理蔣軍海建議:以德國(guó)、意大利為主的歐洲造船國(guó)家為全球造船業(yè)提供船型設(shè)計(jì)、設(shè)備生產(chǎn)等服務(wù)，我國(guó)政府可以通過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)人才、協(xié)助控制資金風(fēng)險(xiǎn)等方式，鼓勵(lì)大型船企在勞動(dòng)力和資金上與其合作。

　　有專(zhuān)家分析說(shuō)，國(guó)內(nèi)規(guī)模船企數(shù)量約800家，是韓國(guó)的40倍，產(chǎn)業(yè)集中度還比較低。業(yè)內(nèi)人士呼吁，困難時(shí)期也是結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)，應(yīng)鼓勵(lì)生產(chǎn)要素按市場(chǎng)規(guī)律優(yōu)化重組。

　　多位船舶分析師認(rèn)為，目前我國(guó)船舶業(yè)正在搶抓谷底反彈的機(jī)遇期，推進(jìn)船舶業(yè)深化改革正逢其時(shí)。可借鑒日本和韓國(guó)的做法，鼓勵(lì)大型船企參與“造船業(yè)全球價(jià)值鏈”，一方面利用造船業(yè)低谷期以相對(duì)低廉的價(jià)格并購(gòu)技術(shù)含量較高的船舶設(shè)計(jì)和研發(fā)公司，迅速縮小與國(guó)際頂尖船企的差距，另一方面可通過(guò)在全球建立銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)拓展能力，并向投資、推廣品牌和設(shè)立海外建造基地等發(fā)展。（記者劉巍巍　戰(zhàn)艷）

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