中國車企加快歐洲市場拓展步伐

　　當下，一些中國新能源汽車企業(yè)加快了拓展歐洲市場的步伐，并以創(chuàng)新技術、服務理念和過硬質量贏得歐洲市場的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場機遇的同時，中國車企也面臨挑戰(zhàn)。

　　中國品牌“搶灘”歐洲市場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，中國汽車出口甚至超過了日本，排名全球第一。

　　目前，出口已是中國車企增長的新引擎，而歐洲市場更是成了中國車企出口的戰(zhàn)略重地。

　　去年10月7日，蔚來在柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。這表明，繼2021年進入挪威市場之后，蔚來決心進一步拓展歐洲市場業(yè)務。

　　隨之，蔚來于今年3月30日在法蘭克福市開設了德國第二家蔚來中心（NIO House），展出了曾刷新紐北賽道圈速世界紀錄的全電動超級跑車EP9以及無人駕駛概念車EVE。目前，ET7、ET5、EL7等蔚來經(jīng)典車型已經(jīng)在德國開售。

　　據(jù)悉，蔚來還計劃在德國杜塞爾多夫和漢堡等地開設更多蔚來中心，打造以智能電動汽車為起點的本地用戶社區(qū)。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

　　比亞迪也將歐洲市場當作了戰(zhàn)略要地。4月13日，比亞迪攜四驅7座多功能運動型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動車型亮相比利時布魯塞爾車展。

　　比亞迪歐洲區(qū)高級公關經(jīng)理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費者環(huán)保意識強，鐘愛電動汽車，“比亞迪進入歐洲市場恰逢其時”。目前，比亞迪已經(jīng)開拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時等國市場，今年將有更多車型進駐歐洲。

　　此外，北汽集團、東風小康、賽力斯集團和上汽集團等也在比利時布魯塞爾車展上展出了多款車型，其中多款電動汽車備受矚目。

　　美國《華爾街日報》日前稱，中國電動車廠商過去兩年已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。

　　中汽協(xié)今年年初的統(tǒng)計顯示，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。從出口地區(qū)看，以比利時、英國為代表的歐洲地區(qū)，正成為中國汽車出口的主要增量市場。

　　歐盟“禁燃”提供了機遇

　　今年3月28日，歐盟理事會批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會當天在一份聲明中說，根據(jù)這項法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。

　　雖然在德國要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。不過值得注意的是，隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場將大幅向電動車傾斜，加之能源價格飆升將迫使歐洲加快能源轉型，這對中國的電動車制造商而言，可謂是加快布局歐洲市場的一大機遇。

　　麥肯錫未來出行研究中心稱，從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車的轉型為歐洲本土品牌和市場新進入者提供了改變游戲規(guī)則的機會，而品牌忠誠度在電動車領域發(fā)揮的作用正在減小，購車者愿意嘗試新的品牌。此外，歐洲國家及居民強烈的環(huán)保意愿也促進了該地區(qū)新能源汽車的銷售。

　　出海仍面臨不少挑戰(zhàn)

　　中國新能源車企加速拓展歐洲市場令人歡欣鼓舞，但分析人士認為，中國車企可能在歐洲市場遭遇多重挑戰(zhàn)。

　　當前，歐洲市場十分注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通。自歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）生效以來，中國車企進入歐洲市場就面臨嚴苛的網(wǎng)絡安全合規(guī)監(jiān)管要求和較高的合規(guī)門檻，例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡安全合規(guī)準入認證等。

　　另外，作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲汽車品牌具有悠久的歷史和強勁的實力。歐洲汽車市場消費者對大眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌忠誠度較高，缺乏知名度的外來品牌往往會面臨巨大的阻力。

　　針對此，業(yè)內人士認為，中國車企可從以下三方面發(fā)力，逐漸獲取歐洲業(yè)界和消費者的肯定。

　　首先，中國車企內部需配備通曉多個法域的數(shù)據(jù)保護專家。同時，也可以通過對多個法域、不同數(shù)據(jù)合規(guī)要求的比較，從中尋找共性，明確最低要求和最高標準，靈活設計自身的數(shù)據(jù)處理制度。

　　其次，中國新能源汽車要想獲得歐洲市場認可，還需在當?shù)刈龊檬酆蠛凸湱h(huán)節(jié)，建立高效服務體系。此外，歐洲基礎設施布局等工作的速度和中國相比會稍慢一些，中國車企要適應這樣的運營節(jié)奏。

　　更重要的是，中國汽車制造商可發(fā)揮自身在數(shù)字化方面的優(yōu)勢，專注于為客戶提供數(shù)字體驗，并為歐洲用戶提供量身定制的產(chǎn)品，逐步積累良好口碑，在海外市場實現(xiàn)新突破。(記者 何麗麗 法蘭克福報道)

　　轉自：經(jīng)濟參考報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀