車市開年“遇冷”：乘用車降三成 商用車僅售18萬輛

　　2023年開年首月，中國汽車市場慘遭“遇冷”，產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）2月10日發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，1月汽車整體銷量164.9萬輛，下降35.0%。其中，乘用車銷量146.9萬輛，下降32.9%，呈明顯下降；商用車銷量18.0萬輛，下降47.7%，仍處于低位運行；新能源汽車銷量40.8萬輛，下降6.3%。僅汽車出口一家獨秀，出口30.1萬輛，增長30.1%。

　　中汽協(xié)分析，1月制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動預(yù)期指數(shù)升至擴(kuò)張區(qū)間，制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動穩(wěn)步運行。受春節(jié)假期及部分消費需求提前透支影響，疊加傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補貼政策退出，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比下滑。國內(nèi)有效需求不足致使汽車消費恢復(fù)比較滯后，預(yù)計一季度終端市場仍將承受較大壓力，需要政策持續(xù)提振。

　　比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠預(yù)測，一季度銷售壓力大，二季度車市將復(fù)蘇，下半年車市將出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。星途汽車營銷公司副總經(jīng)理程勁文也認(rèn)為，今年難以實現(xiàn)開門紅，但隨著疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度，銷量逐步攀升，銷量曲線或在第四季度大翹尾收官。

　　乘用車產(chǎn)銷明顯下滑  A00級燃油車快速萎縮

　　2023年首月，車市不僅未現(xiàn)“開門紅”，還在同比增速及環(huán)比增速上，創(chuàng)下了本世紀(jì)以來1月的最低數(shù)據(jù)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：1月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。月產(chǎn)銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節(jié)月2月份相比，產(chǎn)銷量分別下降12.1%和5.1%，與2019年（疫情前）春節(jié)月2月相比，分別增長13%和11.3%。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）2月8日發(fā)布的月度分析認(rèn)為，“1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢較好。國際油價下降國內(nèi)油價進(jìn)入調(diào)整通道、部分新能源車企順應(yīng)降價趨勢、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。但由于今年春節(jié)是本世紀(jì)最早的關(guān)系，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放?！?/p>

　　乘用車整體產(chǎn)銷明顯下滑。1月，乘用車產(chǎn)銷分別完成139.7萬輛和146.9萬輛，環(huán)比分別下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降，其中交叉型乘用車降幅更為顯著，同比下降62.4%。傳統(tǒng)燃油乘用車1月國內(nèi)銷量90.4萬輛，比2022年同期減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%。

　　傳統(tǒng)能源乘用車中，目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量62.3萬輛，同比下降39.1%。從同比增速看，A00級燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征。A0級和B級燃油車同比下降超過40%。

　　1月，新能源乘用車結(jié)束了2022年各級別市場均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。A級、B級、C級同比呈現(xiàn)正增長，其中B級漲幅最大。A00級、A0級同比下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量15萬輛，同比增長15.5%。

　　中國品牌乘用車銷量也出現(xiàn)了下滑。1月，中國品牌乘用車共銷售75.8萬輛，環(huán)比下降41.1%，同比下降24.8%，占乘用車銷售總量的51.6%，占有率較上月減少5.2個百分點，比上年同期提升5.6個百分點。在外國品牌中，五大外國品牌銷量環(huán)比、同比均呈兩位數(shù)下降。

　　1月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為39.2%、61.4%和52.6%，與2022年12月相比，中國品牌SUV市場占有率微降，轎車和MPV明顯下降；與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈小幅增長。

　　銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)1月共銷售42.6萬輛，占轎車銷售總量的66.1%。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，北京汽車（01958.HK）高歌猛進(jìn)，其中自主品牌燃油車產(chǎn)品銷量環(huán)比增長9.35%、同比大增42.35%；合資品牌北京奔馳銷量超過44000輛。此外，比亞迪（002594.SZ，01211.HK）小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　1月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售51萬輛，占SUV銷售總量的67.2%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份增速最為顯著，奇瑞汽車和特斯拉呈兩位數(shù)增長。上汽股份小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　2月6日，奇瑞控股集團(tuán)公布銷量數(shù)據(jù)，1月銷售汽車101379輛，同比增長16.5%，已實現(xiàn)連續(xù)8個月銷量突破10萬臺。特斯拉的大幅度降價引燃了消費者的購車熱情，讓特斯拉在2023年年初迎來了一波訂車熱潮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，特斯拉中國銷量為66051輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，系其歷史最好成績?！敖衲?月特斯拉的降價，實際上對當(dāng)月銷量增長的貢獻(xiàn)并不是特別大，主要是其出口表現(xiàn)特別好。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析。

　　商用車仍處低位運行  微型貨車降幅最明顯

　　2022年，受多重不利因素影響，商用車整體需求放緩。2023年開年首月，商用車產(chǎn)銷低位運行態(tài)勢仍未明顯改善。

　　1月，商用車產(chǎn)銷分別完成19.7萬輛和18萬輛，環(huán)比分別下降23.9%和38.1%，同比分別下降43.1%和47.7%。分車型產(chǎn)銷情況看，1月貨車產(chǎn)銷分別完成17.6萬輛和15.9萬輛，環(huán)比分別下降17.3%和33.4%，同比分別下降44.4%和49.5%；客車產(chǎn)銷均完成2.1萬輛，環(huán)比分別下降54.2%和59.2%，同比分別下降29.6%和29.5%。

　　中汽協(xié)分析，春節(jié)期間商用車企業(yè)普遍復(fù)工復(fù)產(chǎn)較晚，且疫情過后市場需求仍需時日恢復(fù)，因此商用車仍處于低位運行。

　　在商用車主要品種中，與2022年12月相比，客車、貨車產(chǎn)銷均呈不同程度下降，其中客車產(chǎn)銷降幅更為明顯；與2022年同期相比，客車、貨車產(chǎn)銷均呈明顯下降，其中貨車降幅更為明顯。

　　在貨車細(xì)分品種中，與2022年12月相比，中型貨車產(chǎn)銷呈不同程度增長，重型貨車、輕型貨車和微型貨車產(chǎn)銷均呈下降，其中微型貨車產(chǎn)銷降幅更為明顯。

　　與2022年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降，其中微型貨車降幅最為顯著。在客車細(xì)分品種中，與2022年12月相比，三大類客車品種產(chǎn)銷均呈明顯下降；與2022年同期相比，三大類客車品種產(chǎn)銷呈不同程度下降，其中中型客車降幅更為明顯。

　　具體看，客車方面，金龍汽車（600686.SH）1月客車銷售量1577輛，同比下降36.28%；安凱客車（000868.SZ）1月銷量為109輛，同比下降71.83%；亞星客車（600213.SH）1月銷量為124輛，同比下降23%。貨車方面，福田汽車（600166.SH）1月銷量合計31600輛，同比下降23.75%，其中輕型貨車、中重型貨車、福田戴姆勒產(chǎn)品分別銷售19671輛、7911輛、4939輛，同比下降31.18%、20.93%、4.36%。

　　近萬億市場增量，或?qū)⑦M(jìn)一步提振新能源商用車市場。2月3日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。試點實施周期為2023年至2025年，包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場用車七個領(lǐng)域。

　　“《通知》提出在三類共36個試點區(qū)域推廣公共領(lǐng)域新能源汽車。預(yù)計到2025年新增新能源車數(shù)量為204萬輛，以30-40萬元均價測算，將帶來6120億元-8160億元的新增市場規(guī)模?！焙Ｍ▏H證券預(yù)測。(記者 余娜)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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