根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的2022年召回公告數(shù)據(jù)分析，2022年，國內(nèi)乘用車市場共42個汽車品牌發(fā)布117次召回公告，累計召回乘用車4481938輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來召回規(guī)模首次降至500萬輛以下，也是自2013年以來的最低點。
以月度走勢來看，2022年國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)顯著的“V”形走勢。具體來看，1月、12月掀起兩波高潮，其中，1月召回規(guī)模超過154萬輛，是2022年召回數(shù)量最多的月份，也是國內(nèi)汽車召回制度施行以來的年度首月召回之最；12月，召回規(guī)模突破90萬輛；其余月份則都處于低位運行，2月、8月、10月的召回數(shù)量均不足10萬輛。
分車系來看，2022年，德系和自主品牌召回分別占總量的26.74%和24.92%，位列前兩名。
德系共有6個品牌累計召回1198533輛乘用車，從召回原因來看，電子電氣問題較為集中，涉及各類控制模塊、蓄電池以及車機系統(tǒng)等，存在安全隱患；制造缺陷問題同樣突出，并且普遍存在于豪華品牌車型中，反映出豪華品牌在工藝水平方面仍有提升空間。其中，奔馳居首，共召回567545輛，召回規(guī)模雖較之前3年出現(xiàn)顯著回落，但召回頻次較高，全年共發(fā)布21起召回；此外，奔馳召回車型也涉及廣泛，除了傳統(tǒng)主流車型外，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等五款EQ系列電動車也悉數(shù)登榜。
自主品牌召回涉及9個品牌，共召回1116751輛乘用車，占比24.92%。召回數(shù)量最多的自主品牌是五菱，2022年1月，其因“手動變速器零件制造尺寸超差”問題，大規(guī)模召回了609779輛五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回規(guī)模在全部品牌中排名第二位。奇瑞汽車因“變速箱冷卻油管結(jié)構(gòu)設(shè)計原因”召回超14萬輛。需要注意的是，自主品牌2022年有10次召回是在市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的，反映出自主品牌在缺陷自檢和主動召回上還有進步空間。
日系和美系品牌召回規(guī)模也是“不相上下”，均超過86萬輛。其中，日系有9個品牌累計召回876936輛乘用車，占比19.57%；美系有4個品牌召回863611輛，占比19.27%，特斯拉則成為推升美系召回規(guī)模的主要力量。具體來看，2022年，特斯拉分6批次共召回多達791502輛乘用車，是全年召回數(shù)量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動汽車品牌。在去年4月、5月，特斯拉召回規(guī)模連續(xù)超過10萬輛。去年12月，特斯拉因“示廓燈無法點亮”召回超過43萬輛國產(chǎn)Model3和ModelY。而在去年11月，特斯拉因相同問題在美國召回了超過32萬輛ModelY。
韓系現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思3品牌累計召回乘用車363658輛，占召回總量的8.11%。來自英國、瑞典、意大利和法國的品牌，召回占比均不足1%。
從動力類型看，隨著新能源汽車2022年在國內(nèi)市場銷量增勢迅猛，車輛故障問題也逐漸顯現(xiàn)。全年共計發(fā)起30批次新能源汽車召回，召回總量超96萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。從召回原因來看，電機、電控和電池三電系統(tǒng)所占的召回比例相較往年大幅降低，說明隨著電動化技術(shù)不斷完善，核心部件質(zhì)量水平得到明顯提升。從召回方式來看，OTA召回也在不斷增多。
業(yè)內(nèi)人士表示，主動進行缺陷車輛召回，是企業(yè)履行社會責(zé)任的表現(xiàn)，無論是車企，還是消費者，對于汽車召回都應(yīng)該理性看待。（記者 岳倩）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
前兩個月工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定恢復(fù)，企業(yè)利潤同比繼續(xù)保持增長
