全國形成貨物快運網絡 促成現代物流體系新格局


時間:2015-02-13





  “現在鐵路價格便宜,運轉時效穩(wěn)定,即便在春運期間也不停止貨運服務。去年9月廣鐵推出快速貨物專列后,我們只用3個月就把貨物運輸業(yè)務全部從汽車轉到了鐵路?!鄙钜沟膹V鐵集團棠溪貨場,廣州鐵程物流有限公司總經理袁亞斌由衷地說。

  袁亞斌的公司專門從事花卉物流,每年有500個車皮的鮮花產品從廣州運往長沙,長期以來只能靠汽車運輸,不僅成本居高不下,一遇異常天氣,鮮花便無法在保鮮期內送達。改用鐵路運輸后,不僅時間可以控制在10個小時以內,而且每年可節(jié)約運輸成本75萬元。

  近年來,我國高鐵的快速發(fā)展釋放了大量既有線路運能,在此背景下,中國鐵路總公司于2013年6月啟動了貨運組織改革。高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創(chuàng)新服務的推出,為降低全社會物流成本、提高社會資源利用效率、改善社會物流結構提供了契機,我國物流業(yè)正借著高鐵的“春風”快步向前。

  物流業(yè)被稱為“第三利潤源泉”,是對經濟發(fā)展起支撐作用的基礎性產業(yè)。近幾年,我國全社會物流總費用與國內生產總值的比例一直在18%左右,高于發(fā)達國家水平1倍左右。高昂的物流成本,已成為我國經濟提質轉型的重要瓶頸。

  與公路、航空等運輸方式相比,鐵路運輸具有運量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強等優(yōu)勢,但鐵路占我國運輸市場份額一度不足10%,遠低于一些發(fā)達國家40%的水平。

  鐵路無法為物流業(yè)提供充足有力的支持,很大原因是普鐵軌道上實行客、貨車混線運輸的方式壓制了貨運速度和運能。高鐵開通后,改善了客貨混運狀況,極大釋放了既有線路貨運能力,給多形式鐵路運輸提供了可能。

  數據顯示,我國已開通運營的高鐵共可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。與2007年相比,2014年全國鐵路貨物發(fā)送量增加68154萬噸,增長21.8%,對此,高鐵功不可沒。要知道,全社會貨運量中,鐵路運輸比重每提高1個百分點,就可以節(jié)約社會物流成本212億元。“既有線路運能的釋放,有效緩解了貨運能力長期緊張的局面,為加快全社會物流周轉效率、降低物流成本提供了支撐。”中國物流與采購聯合會副會長賀登才說。

  當前,我國正處于經濟轉型升級的關鍵時期,鐵路參與社會大物流,不僅降低了社會物流成本,更大意義在于促進市場多元化,優(yōu)化物流市場資源配置,有力加快了我國現代物流體系新格局形成。

  2014年以來,鐵路總公司全面開辦零散貨物快運業(yè)務。全國鐵路所有貨運營業(yè)站均開辦快運業(yè)務,形成了覆蓋全國的貨物快運網絡,全國鐵路零散貨物快運日發(fā)送量突破6萬噸。以廣鐵集團為例,其管內已經形成時速160公里、120公里和80公里等3個速度等級的貨物快運班列。

  貨物快運班列的最大特點是,定時定點發(fā)車、限時到達,平均運行速度已經超過公路運輸,在行業(yè)競爭中,搭建了一條安全、快捷、經濟的物流新通道。重新認識鐵路價值的貨主們主動回歸鐵路,貨運高速化正改變現代物流業(yè)競爭格局。

  為應對網購快速增長的新趨勢,鐵路部門還量身定制了京滬、京廣、滬深間電商快遞班列。2014年“雙十一”期間,電商班列共開行40班,共裝運貨物489703件。班列正點率100%,容積利用率近100%,充分滿足了運力和時限需求,降低了企業(yè)成本。

  在加大貨物改革力度的同時,2014年4月起,鐵路部門在北京、廣州等20個城市推出高鐵快遞業(yè)務,最快可實現“當日達”。12月底,隨著多條高速鐵路的開通運營,高鐵快遞再次擴網,全國高鐵快遞辦理城市達到151個,國內高鐵快遞網絡初步形成。

  對消費者而言,快遞價格固然重要,對時效性卻有著更高的期待。而高鐵快遞以更低價位實現更穩(wěn)定服務,降低了企業(yè)成本,豐富了消費者的選擇。因此,發(fā)展高鐵快遞不僅符合鐵路市場化的大方向,更契合了物流業(yè)轉型升級的需求。未來,高鐵快遞的發(fā)展必將對物流行業(yè)舊格局形成沖擊,帶來新變化,從而全面推動物流業(yè)的整體完善和發(fā)展,物流業(yè)的“高鐵時代”前景可期。

來源:中國經濟網


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