2023年12月我國乘用車召回超112萬輛 涉及6個車系

　　市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回數(shù)據(jù)顯示，2023年12月共召回乘用車1123880輛，召回規(guī)模延續(xù)“翹尾”走勢，召回數(shù)量連續(xù)第二個月突破百萬輛。

　　12月召回涉及日系、華系、德系、韓系、美系、英系等6個車系，品牌涉及進口、合資、自主等類型。當月召回集中在日系品牌，豐田、雷克薩斯、斯巴魯3品牌共計召回1048603輛，占當月召回總量的93.30%；自主品牌東風召回33618輛，占比2.99%；德系品牌奔馳、寶馬共計召回25630輛，占比2.28%；其余各車系召回總量占比均不足1%。從具體車型來看，漢蘭達涉及當月多批召回。

　　燃油系統(tǒng)問題是導致當月車輛召回的首要原因。豐田、雷克薩斯因“高壓燃油泵內(nèi)部零件的耐壓性能不足，燃油泵內(nèi)部可能發(fā)生磨損，導致燃油泵焊接部位因應力集中產(chǎn)生裂紋，極端情況下，可能存在起火風險及不合理排放危害”召回350021輛卡羅拉汽車、157458輛漢蘭達汽車、68434輛進口RX汽車。廠家將免費為召回范圍內(nèi)的車輛檢查高壓燃油泵，不符合要求的零部件更換為改進后的高壓燃油泵，以消除安全隱患和不合理排放危害。此次召回涉及汽車共計575913輛汽車，成為當月最大規(guī)模單次召回，召回數(shù)量占本月召回總量的比例為51.24%。據(jù)悉，此次召回對2021年6月3日發(fā)布的《天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司召回部分進口及國產(chǎn)汽車》的變更召回措施及擴大召回范圍，兩次召回的汽車總量共計803897輛。

　　發(fā)動機問題也引起了豐田較大規(guī)模的召回。因“發(fā)動機電子控制單元（ECU）中的燃油噴射量補正控制程序不完善，導致發(fā)動機實際噴油量可能低于預期值，造成發(fā)動機冷啟動時的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，極端情況下，車輛低速行駛時出現(xiàn)發(fā)動機意外熄火，增加被追尾的風險”，廣汽豐田和豐田（中國）分別召回186837輛漢蘭達汽車、88545輛進口RX汽車。廠商將免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級發(fā)動機ECU控制程序，以消除安全隱患。

　　豐田還因“前保險杠下護板的安裝結(jié)構(gòu)不當，當該下護板受到磕碰后可能造成部分卡爪松脫，前保險杠下護板及與其固定在一起的相關(guān)部件可能脫落”召回部分漢蘭達汽車，共計168697輛。廠商將免費為召回范圍內(nèi)車輛檢查前保險杠，并采取針對性措施以消除安全隱患。

　　自主品牌方面，東風汽車集團有限公司因“車輛的車載終端（T-box）所采集的信息，在某些特定充電場景時上傳不完整，致使遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺無法及時發(fā)布預警信息，存在安全隱患”召回部分東風EX1和東風EX1 PRO電動汽車，共計33618輛。東風汽車集團有限公司將通過車輛遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件；對于無法通過OTA技術(shù)實施召回的車輛，通過東風客服中心聯(lián)系相關(guān)車主，為車輛免費升級軟件。

　　奔馳和寶馬在當月的召回量也超萬輛。奔馳因“車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元軟件開發(fā)過程中的偏差，輔助制動功能延遲介入，當車輛在潮濕天氣等特定環(huán)境中以純電模式行駛時，可能需要駕駛員施加更大的力進行制動，制動距離變長，存在安全隱患”，召回13433輛進口GLE SUV混動汽車。

　　寶馬“因供應商生產(chǎn)工藝調(diào)整，方向盤接地導線的螺栓孔未按規(guī)格生產(chǎn)，可能導致方向盤接地連接異常，方向盤離手檢測系統(tǒng)無法識別駕駛員的手是否脫離方向盤，增加了開啟車輛輔助駕駛功能后駕駛員及乘客的安全風險，存在安全隱患”，召回12197輛進口7系汽車。

　　此外，現(xiàn)代汽車因“部分車輛由于車頂內(nèi)襯與內(nèi)襯支架之間粘合劑涂膠不勻，當車輛發(fā)生碰撞事故造成側(cè)氣簾展開時，內(nèi)襯支架可能脫落，增加乘車人員受傷的風險，存在安全隱患”，召回2008年7月3日至2013年5月29日生產(chǎn)的共計8284輛進口起亞霸銳汽車。福特因“車身控制模塊配置錯誤，當制動液減少到最低標準液位時，車輛無法發(fā)出警報，極端情況下可能影響車輛的制動效果，增加碰撞風險，存在安全隱患”，召回共計5744輛進口第六代Mustang汽車。（記者 岳倩）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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