新業(yè)態(tài)新模式為航空物流提供發(fā)展動(dòng)能

　　2020年，突如其來(lái)的新冠疫情給我國(guó)航空物流業(yè)提出了新的使命與要求，航空物流業(yè)正在迎來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇期。12月18日，在2020中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)年會(huì)暨2021中國(guó)需求增長(zhǎng)與全球運(yùn)力配置論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付表示，在當(dāng)前構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，一方面，依托我國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)加大對(duì)全球的開(kāi)放，另一方面我國(guó)在繼續(xù)鞏固世界工廠地位的同時(shí)，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局，在此背景下，航空物流發(fā)展可以說(shuō)正當(dāng)其時(shí)。

　　崔忠付認(rèn)為，回顧即將過(guò)去的2020年，展望未來(lái)，我國(guó)航空物流行業(yè)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)：一是航空物流市場(chǎng)的基本面穩(wěn)中向好。二是以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)新模式為航空物流提供發(fā)展動(dòng)能的同時(shí)，也提出了新要求。三是從航空貨運(yùn)到航空物流，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識(shí)。四是行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固的同時(shí)，新生勢(shì)力正在崛起。五是地方政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

　　崔忠付強(qiáng)調(diào)，2020中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)年會(huì)暨2021中國(guó)需求增長(zhǎng)與全球運(yùn)力配置論壇聚焦跨境電商新模式和中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的新變化，對(duì)2021年航空運(yùn)力資源配置與市場(chǎng)布局，提供發(fā)展思路。一，以更加開(kāi)放的姿態(tài)，服務(wù)雙循環(huán)新格局。二，深化政策扶持的力度，持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。三，尊重行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，著力解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。四，航空物流信息化發(fā)展滯后，信息孤島嚴(yán)重、信息共享度低、貨單分離等問(wèn)題一直困擾著整個(gè)航空物流鏈的安全、效率和效益，使得資源難以得到高效和優(yōu)化配置?！跋噍^于客運(yùn)而言，航空貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化水平低，客戶體驗(yàn)差、信息不公開(kāi)、不透明，在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中，航空運(yùn)輸?shù)目罩袃?yōu)勢(shì)被大大抵消。但信息化建設(shè)不能一蹴而就，目標(biāo)不宜定的過(guò)大過(guò)高，既要考慮不同航司的發(fā)展實(shí)際，也要兼顧東中西部機(jī)場(chǎng)的發(fā)展差距?！贝拗腋侗硎?。（孟凡君）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)

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