中國快遞迎來“大”時(shí)代

　　2020年很快就要過去了。今年快遞行業(yè)變化太快，疫情攪動(dòng)之下的快遞物流江湖，正在進(jìn)入一個(gè)更殘酷的廝殺…一方面，競爭趨于白熱化，“價(jià)格戰(zhàn)”剎不住車似地愈演愈烈，7大上市快遞公司更是握緊了拳頭較勁，靠著成本、資本、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)主動(dòng)壓價(jià)搶量，在價(jià)格戰(zhàn)中存活，達(dá)成寡頭穩(wěn)態(tài)競爭格局，且對(duì)市場的爭奪愈加激烈，風(fēng)頭甚勁。另一方面，快遞行業(yè)的競爭基本進(jìn)入存量階段，對(duì)于二線快遞來說，逐漸被邊緣化，每一天都很難熬。

　　僅就眼下的局勢(shì)來看，中國快遞也將開啟新一輪的競跑，巨頭相爭，資本為王的大時(shí)代已經(jīng)到來。

　　大發(fā)展。可以肯定的是，在未來五年，中國快遞業(yè)仍將保持兩位數(shù)以上增速。具體到個(gè)別企業(yè)，增速肯定會(huì)高于行業(yè)平均值。除了電商業(yè)務(wù)，快遞+制造業(yè)、快遞+互聯(lián)網(wǎng)新模式以及國際快遞的興起，都是未來幾年快遞業(yè)大發(fā)展的驅(qū)動(dòng)要素，基礎(chǔ)和機(jī)遇就擺在這兒，實(shí)力雄厚的大企業(yè)當(dāng)然是近水樓臺(tái)先得月。除了產(chǎn)業(yè)要素，政策的推動(dòng)和保障也將在未來幾年迎來另一個(gè)小高峰。第一個(gè)小高峰是2009年新郵政法出臺(tái)前后，一系列保障快遞業(yè)發(fā)展有基礎(chǔ)性法律法規(guī)得以確定和完善，為快遞業(yè)突飛猛進(jìn)創(chuàng)造了良好的條件。這一次小高峰，當(dāng)以2018年5月1日我國首部針對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展的行政法規(guī)《快遞暫行條例》（簡稱《條例》）施行為起點(diǎn)?！稐l例》以促進(jìn)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展為重點(diǎn)，規(guī)定了一系列保障行業(yè)發(fā)展的制度措施。可以斷言，對(duì)于快遞企業(yè)來講，雖然面臨著越來越嚴(yán)格的監(jiān)管，但從發(fā)展環(huán)境上看，將更加公平和規(guī)范。

　　大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的一個(gè)最基本的前提是得有海量的數(shù)據(jù)積累和沉淀。對(duì)于已經(jīng)上市的“快遞七虎”來講，這個(gè)條件都能滿足，而且優(yōu)勢(shì)明顯。有了數(shù)據(jù)積累，如何“點(diǎn)數(shù)成金”呢？一是通過信息技術(shù)的投入和提升來激活大數(shù)據(jù)，二是通過大數(shù)據(jù)的賦能來提升快遞操作和運(yùn)營的效率。這兩者是相輔相成的。前者的例子包括全自動(dòng)分揀、多功能手持終端、電子運(yùn)單、多元化的終端服務(wù)方式，以及物流機(jī)器人、無人機(jī)等諸多黑科技；后者的應(yīng)用案例則包括路由分單、物流預(yù)警、地址庫精細(xì)化、班車管理等。除此之外，大數(shù)據(jù)另一個(gè)極具潛力的應(yīng)用市場是諸如消費(fèi)金融、倉儲(chǔ)管理等跟快遞密切相關(guān)的延伸服務(wù)。畢竟，快遞是為數(shù)不多的能夠直接接觸、收集和掌握到消費(fèi)者行為習(xí)慣的服務(wù)場景之一。具體到順豐和通達(dá)，每家的日均業(yè)務(wù)量目前都已經(jīng)超過千萬件。有這樣一個(gè)超級(jí)入口在手，何愁沒有作為？

　　大資本?？爝f業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，未來的快遞也是資本驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，這一點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑。通過上市，將原本虛擬的價(jià)值和無形資產(chǎn)證券化，一方面可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的保值，穩(wěn)定人心，防止體系崩盤；另一方面還能通過募集來的資本，擴(kuò)充產(chǎn)能，帶動(dòng)投資和業(yè)務(wù)增長，可謂一舉多得。在未來的市場競爭中，誰能獲得資本的青睞，誰能取得資本的支持，誰才有可能笑到最后。雖然是“才有可能”，但這卻是一個(gè)誰都繞不過去的必要條件。

　　大平臺(tái)?？爝f行業(yè)是一個(gè)市場集中度比較高的行業(yè)，將來能夠存活下來全國型快遞網(wǎng)絡(luò)肯定不會(huì)太多，這也意味著必然將造就幾家巨頭，而巨頭的誕生必然是以平臺(tái)化--綜合物流運(yùn)營商為發(fā)展方向。物流與快遞界限模糊：快遞物流化、物流快遞化，例如順豐、中通開展大件物流做快運(yùn)、德邦轉(zhuǎn)型主打做快遞等；倉配一體化：提供用戶粘度，對(duì)于其他電商平臺(tái)也是一項(xiàng)急需的服務(wù)，未來會(huì)成為快遞企業(yè)的一項(xiàng)普通業(yè)務(wù)。除了之些，我們可以得到的一個(gè)非常清楚的信號(hào)是：繼順豐之后，圓通、中通和申通，包括韻達(dá)，都已經(jīng)開始涉足金融、科技、國際等相關(guān)領(lǐng)域，總之就是要打造物流、商流、信息流和資金流為一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。全網(wǎng)型的快遞企業(yè)逐漸向“大而全”的平臺(tái)跨界延伸，既是基于自身核心優(yōu)勢(shì)服務(wù)輻射周邊生態(tài)系統(tǒng)的需要，也是提高自身功能及價(jià)值的體現(xiàn)。

　　大視野。大視野主要體現(xiàn)在現(xiàn)有快遞企業(yè)對(duì)于國際市場的布局：搶占國外快遞物流市場、布局跨境物流/電商、打造國際平臺(tái)等。

　　這種端倪已經(jīng)在顯現(xiàn)--國家郵政局發(fā)布的《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示：2019年，國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成14.4億件，同比增長29.9%，連續(xù)三年增速高于行業(yè)平均水平。受貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和萬國郵聯(lián)終端費(fèi)改革影響，增速收窄4.1個(gè)百分點(diǎn)，但與我國貨物出口5%的增速相比，仍保持蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，在暢通全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)、保障海外供應(yīng)鏈暢通方面發(fā)揮的作用日益凸顯。此外，部分快遞企業(yè)大力發(fā)展跨境網(wǎng)購業(yè)務(wù)，積極拓展海外快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立或籌備建立海外倉，有力促進(jìn)了國際業(yè)務(wù)的快速增長。僅以百世為例，5月28日，百世集團(tuán)公布2020年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，百世國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼，收入同比增長近兩倍。對(duì)于快遞公司來講，國際業(yè)務(wù)在未來幾年必將迎來爆發(fā)。

　　大洗牌。隨著資本的涌入，快遞市場格局的“馬太效應(yīng)”會(huì)越發(fā)明顯，即：大的公司會(huì)越大，而小公司的日子將越來越痛苦(除非有資本作支撐)。（安德華）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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