快遞出海,給世界一個“加速度”


來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2019-10-16





  當(dāng)天下單、次日到達(dá),甚至早上下單、晚上到達(dá)……這種全世界“剁手黨”都羨慕不已的快遞速度,對大多數(shù)中國老百姓來說已是司空見慣、稀松平常。得益于近十年電商的迅猛發(fā)展,中國逐步建立起高效便捷的物流體系。“快遞小哥”成了中國人日常接觸最多的職業(yè)之一。

  這幾年,越來越多的快遞企業(yè)開始走出國門,把“中國速度”帶往海外。究其原因,主要有以下三個方面:

  首先,國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展日臻成熟。數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟體之和,規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一,是第二名美國的3倍多,占全球快遞包裹市場的一半以上,成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。規(guī)模龐大的市場,鍛造出中國快遞行業(yè)成熟的經(jīng)營模式與物流網(wǎng)絡(luò),也為中國快遞“出海”積累了經(jīng)驗與資金。同時,國內(nèi)市場日趨飽和,成為國內(nèi)快遞公司向外拓展市場的動力。

  其次,中國跨境電商高速發(fā)展的帶動作用。數(shù)據(jù)顯示,2014年中國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元,而2018年中國跨境電商交易規(guī)模已經(jīng)達(dá)到9萬億元,增速高達(dá)114%;2018年中國跨境快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到11.1億件,同比增長34%,連續(xù)兩年超過行業(yè)整體增速。“買全球”“賣全球”必然催生出“運全球”“送全球”。背靠中國這個消費市場,更熟悉中國大街小巷的本土快遞企業(yè),完全有動力走出國門攬件;依托中國這個“世界工廠”,更貼合廠家服務(wù)承諾的本土快遞企業(yè),完全有底氣奔向海外送貨。

  最后,中國不斷釋放促進(jìn)快遞“出海”政策紅利。2017年初,國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,其中明確提出,鼓勵重點快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機,銜接境外物流體系,構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。為加快國際航空郵件快件運輸,國家郵政局還在杭州、鄭州、上海等13個跨境電商綜合試驗區(qū)所在城市構(gòu)建了航空綠色通道,聯(lián)合民航、海關(guān)等部門簡化通關(guān)流程,以提高寄遞時效。政策利好進(jìn)一步促進(jìn)中國快遞企業(yè)昂首闊步“走出去”。

  當(dāng)然,中國快遞“出海”也面臨著許多挑戰(zhàn)。頭一個面臨的就是國際快遞巨頭的“迎擊”。國際快遞業(yè)務(wù)是資本、技術(shù)和知識最為密集的業(yè)務(wù),屬于快遞服務(wù)領(lǐng)域中利潤最高的高端業(yè)務(wù),進(jìn)入門檻也最高。

  一直以來,國際快遞業(yè)務(wù)都被FedEx(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)和DHL(敦豪航空)等國外快遞巨頭所壟斷。這些巨頭往往具備強大的航空運輸能力,投遞網(wǎng)絡(luò)遍布世界主要國家和城市。僅以貨運飛機數(shù)量為例,順豐擁有50多架,為國內(nèi)企業(yè)第一,卻只是國際行業(yè)巨頭飛機數(shù)量的1/10左右。因此,與國際行業(yè)巨頭相比,中國快遞企業(yè)參與國際分工的水平和能力還很不足,在異國與異國間的國際快遞業(yè)務(wù)服務(wù)還只是剛剛起步。

  此外,中國快遞企業(yè)還面臨著運營模式的挑戰(zhàn)。海外勞動力成本較高,在末端配送方面,以中國“快遞小哥”為代表的勞動力紅利將會消失。同時,海外消費者很多居住在郊外,而且居住相對分散,如何在投遞過程中降低成本也將是一大課題。

  中國快遞“出海”,機遇與挑戰(zhàn)并存。本土快遞企業(yè)應(yīng)找準(zhǔn)定位,認(rèn)清自身優(yōu)勢,揚長避短,與中國跨境電商和生產(chǎn)企業(yè)攜起手來,依托中國經(jīng)濟這艘大船,奮力在國際快遞市場的汪洋大海上揚帆遠(yuǎn)航。


  轉(zhuǎn)自:人民日報海外版

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