“北京大興國際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)！”9月25日，天安門正南46公里處，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平鄭重宣布。鳳凰展翅，叩問九天。一個(gè)新動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)京津冀，引領(lǐng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，重塑新格局。
飛天，人類的夢(mèng)想。對(duì)于勤勞智慧的中華民族來說，這一夢(mèng)想不僅因?yàn)殒隙鸨荚碌纳裨拏髡f顯得浪漫多彩，更因?yàn)闅v代民族精英、志士仁人的不懈追求和犧牲奉獻(xiàn)顯得愈發(fā)真切，可望而可即。歷史的天空，書寫著中國民航人的雄心壯志與理想追求。
從“嶺外音書絕”到天涯咫尺、天塹通途，民航改變著人們的時(shí)空觀念，改變著世界的面貌，改變著你我的生活。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達(dá)4945條。2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)262.5萬噸公里，民航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。70載崢嶸歲月，中國民航隨新中國騰飛，留下了一道道輝煌的航跡。
廣開航線網(wǎng)聯(lián)天下 擴(kuò)大開放深化合作
2017年5月5日，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919驚艷起飛，經(jīng)歷1個(gè)小時(shí)20分鐘的飛行后完美落地。這是我國民航史上具有劃時(shí)代意義的一刻，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)歷經(jīng)磨難取得了突破。
如同國產(chǎn)大飛機(jī)的首字母“C”一樣，中國民航的發(fā)展之路不是一條平坦的直線。
1949年11月2日，新中國民航正式成立，一周后，中國共產(chǎn)黨成功策動(dòng)“兩航起義”。“兩航起義”歸來的大批技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要的技術(shù)、業(yè)務(wù)骨干力量，他們?yōu)樾轮袊窈绞聵I(yè)的建立和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
1950年8月1日，“北京”號(hào)飛機(jī)在歡呼聲中從廣州起飛，經(jīng)停漢口，用時(shí)7小時(shí)40分鐘抵達(dá)天津。“天津—北京—漢口—重慶”與“天津—北京—漢口—廣州”兩條航線的開辟，標(biāo)志著新中國民航國內(nèi)航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。
再將目光投向70年前新中國民航的第一條國際航線。1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立。受當(dāng)時(shí)條件所限，我國民航還不具備“飛出去”的能力，航線由蘇方執(zhí)飛。
上世紀(jì)50年代，新生的共和國百業(yè)待興。但囿于國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、外交、技術(shù)等條件，中國民航只與蘇聯(lián)、朝鮮、緬甸、越南、蒙古、斯里蘭卡、老撾等鄰近國家簽定了通航協(xié)定，通航總里程僅有4000公里左右。
1965年3月下旬，周恩來總理率我國黨政代表團(tuán)赴羅馬尼亞，參加時(shí)任羅馬尼亞共產(chǎn)黨總書記喬治烏·德治的葬禮，租用了巴基斯坦航空公司的飛機(jī)。在回國的路上，周恩來總理充滿期待地詢問身邊一位中國民航局的負(fù)責(zé)人：“什么時(shí)候才能坐上我們中國民航自己的飛機(jī)出訪？”
中國民航積極做好準(zhǔn)備，等待著飛出去的機(jī)會(huì)。1965年6月，周恩來總理出訪坦桑尼亞等非洲六國。中國民航派出當(dāng)時(shí)國內(nèi)擁有的最先進(jìn)的伊爾-18渦輪螺旋槳飛機(jī)執(zhí)行這次重要的專機(jī)任務(wù)。首次遠(yuǎn)航的伊爾-18專機(jī)，歷時(shí)14天，途經(jīng)12個(gè)國家和地區(qū)，行程約4.5萬公里，經(jīng)歷了重重磨難與考驗(yàn)，終于凱旋。這是新中國民航一次里程碑式的遠(yuǎn)航。
1964年4月29日，我們與友好鄰邦巴基斯坦通航。從此，西部的大門打開了，中國民航的飛機(jī)經(jīng)巴基斯坦可以直接飛往歐洲和非洲。外電評(píng)說，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛舉。
在被稱為地球第三極的世界屋脊青藏高原，多少年來，能夠在這里飛翔的只有被藏族人民頂禮膜拜的神鷹。然而，一只比神鷹更大、飛得更高、飛得更快、飛得更遠(yuǎn)的鋼鐵之鷹飛來了，它飛向了世界屋脊，飛進(jìn)了西藏，飛到了各族人民心間。這一天，是1956年5月29日，從北京經(jīng)四川廣漢飛來的“北京”號(hào)飛機(jī)成功地降落在西藏拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。
北京航空博物館內(nèi)，屢建功勛的“北京”號(hào)斑駁的機(jī)身上、褪色的機(jī)翼上，刻滿了搏擊風(fēng)云的痕跡，曾經(jīng)充滿力量的發(fā)動(dòng)機(jī)雖已失去活力，卻仍然屹立著，向人們?cè)V說著那段難忘的歷史。“北京”號(hào)退出了現(xiàn)役，但是敢為天下先的精神卻在一代代民航人的血脈中奔涌流淌。正是憑借這種精神，新中國民航人克服重重困難，頑強(qiáng)地把航線伸向祖國大江南北、白山黑水、雪域高原、長城內(nèi)外，遍布神州大地。
中國民航的大發(fā)展，始于改革開放。黨的十一屆三中全會(huì)召開之后，中國民航勇當(dāng)先行，以北京、上海、廣州為中心，開辟一批干線、支線。為適應(yīng)航線發(fā)展的需要，中國民航加速機(jī)型更新，進(jìn)一步縮小我國運(yùn)輸飛機(jī)同國際民航先進(jìn)水平的差距。為適應(yīng)發(fā)展航空運(yùn)輸對(duì)運(yùn)力的需求，上世紀(jì)90年代初，中國民航加快飛機(jī)引進(jìn)和更新?lián)Q代的步伐，采取多種融資方式添置運(yùn)輸飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
改革開放以來，民航的體制發(fā)生了三次重大變化。通過三次改革，使原來軍民合一、政企不分的民航管理體制，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎蠓蛛x、機(jī)場(chǎng)屬地化管理、多種所有制企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的民航管理體制。不斷推進(jìn)民航市場(chǎng)化改革，通過加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)市場(chǎng)活力，滿足廣大人民群眾日益增長的出行需求。截至目前，我國共有60家運(yùn)輸航空公司，形成了主體多元、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。其中，客運(yùn)航空公司51家，貨運(yùn)航空公司9家。
中國民航也是對(duì)外開放的先行者。
1980年5月3日，由民航北京管理局與香港中國航空食品有限公司合資經(jīng)營的北京航空食品公司正式開業(yè)。這是黨的十一屆三中全會(huì)以后批準(zhǔn)的我國第一家合資企業(yè)，被稱為“天字第一號(hào)”。
1994年，民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合發(fā)布外商投資民航業(yè)的政策規(guī)定，確定中國民航對(duì)于外商投資入股、參股，在中國民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)。根據(jù)這一政策，海南航空公司于1995年9月27日發(fā)行了10004萬外資股，成為國內(nèi)第一家由外商參股的航空公司。此后，東航、南航、國航先后在海外上市，開辟了中國民航利用外資的渠道。
隨著中國國際關(guān)系的發(fā)展和民航技術(shù)力量的成長，中國民航的國際關(guān)系按計(jì)劃、有步驟地發(fā)展，為我國外交、對(duì)外經(jīng)貿(mào)、文化交流、旅游等工作提供了便利。中國參與和組織了多次各種類型的國際性論壇和會(huì)議，在國際民航事務(wù)中的參與度越來越高，官方的、民間的各種類型的國際性民航活動(dòng)中都有中國民航的身影，中國民航在世界民航中的地位越來越重要，民航成為中國軟實(shí)力傳播的重要橋梁。
我國民航業(yè)以積極的態(tài)度，制定了面向世界、開放發(fā)展的國際航空運(yùn)輸政策，積極、漸進(jìn)、有序、有保障地開放航空運(yùn)輸市場(chǎng)。在此政策下，我國民航與世界各國建立了越來越密切的航空運(yùn)輸關(guān)系。截至2018年年底，我國已與全世界126個(gè)國家和地區(qū)簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定。
悠悠70載，“C”字像一張被拉彎的弓，在一代代民航人的接續(xù)奮斗中，在交通強(qiáng)國的使命擔(dān)當(dāng)中，射出了刺破云霄的箭！如今，打開中國民航航線示意圖，大小不一的代表著機(jī)場(chǎng)的紅點(diǎn)和密集交織的航線網(wǎng)令人驚嘆。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達(dá)4945條。2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運(yùn)輸量61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量262.5萬噸公里，民航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。民航人飽蘸心血，寫意藍(lán)天，繪出了一幅最新最美的畫卷。
機(jī)場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長 臨空經(jīng)濟(jì)欣欣向榮
2017年早春，習(xí)近平總書記考察了建設(shè)中的北京大興國際機(jī)場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)“新機(jī)場(chǎng)是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”。依然是在這年春天，2017年4月1日，中共中央、國務(wù)院決定設(shè)立河北雄安新區(qū)，新時(shí)代改革開放前沿、高質(zhì)量發(fā)展的樣板如春芽破土而出。北京大興國際機(jī)場(chǎng)，與天安門的直線距離46公里，距雄安新區(qū)55公里，將直接助力雄安新區(qū)的“千年大計(jì)”，成為推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的樣本。
改革開放以來，機(jī)場(chǎng)建設(shè)迎來了井噴式的大發(fā)展。機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起到了極為明顯、極其有力的拉動(dòng)作用。經(jīng)濟(jì)特區(qū)把機(jī)場(chǎng)建設(shè)作為開發(fā)特區(qū)不可缺少的先行項(xiàng)目，沿海開放城市相繼新建或改建機(jī)場(chǎng)；各省會(huì)城市和大中城市都相繼要求與首都、口岸城市通航，并將機(jī)場(chǎng)建設(shè)視為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，機(jī)場(chǎng)建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。
在萬里長江的入?？?，一座氣勢(shì)磅礴的航空樞紐傲然屹立。9月16日，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)新建的全球最大單體遠(yuǎn)距離衛(wèi)星廳正式啟用。這座62萬平方米的衛(wèi)星廳將與現(xiàn)有兩座航站樓成組運(yùn)行，滿足浦東機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量8000萬人次的需求。而20年前的這一天——1999年9月16日，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)一期工程建成通航，上海成為我國第一座擁有兩個(gè)國際機(jī)場(chǎng)的城市。
世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群與世界級(jí)城市群相伴相生。作為我國最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域，長三角的機(jī)場(chǎng)群建設(shè)初具形態(tài)，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，國際和區(qū)域航空樞紐初步建成。自1999年以來的20年間，長三角地區(qū)民航機(jī)場(chǎng)數(shù)從16個(gè)增加到23個(gè)。預(yù)計(jì)到2025年，長三角地區(qū)的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到30個(gè)。2018年，長三角23個(gè)機(jī)場(chǎng)共運(yùn)送旅客2.5億人次，占華東地區(qū)的63.2%，占全國的19.6%；共完成貨郵吞吐量569萬噸，占華東地區(qū)的83.6%，占全國的35.1%。
截至2018年年底，我國民用航空運(yùn)輸頒證機(jī)場(chǎng)已達(dá)235個(gè)，旅客吞吐量超過1000萬人次的有37個(gè)。初步形成了“以北京、上海、廣州等國際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，省會(huì)城市和重點(diǎn)城市區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，以及其他干、支線機(jī)場(chǎng)相互配合”的格局。
70年時(shí)空流轉(zhuǎn)，機(jī)場(chǎng)早已不再是傳統(tǒng)意義上單純的交通基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為深刻影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的催化劑。
新中國成立70年來，伴隨著西部大開發(fā)國家戰(zhàn)略的實(shí)施，一個(gè)山河壯闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、民族團(tuán)結(jié)、人民富裕的新西部正在崛起。西風(fēng)漫卷，云起云飛，西部已經(jīng)成為蓬勃發(fā)展的熱土。而民航，正是這股滾滾洪流中的“急先鋒”。
“十三五”期間，面對(duì)快速增長的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，我國西部地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)掀起了新一輪改擴(kuò)建大潮。繼成都機(jī)場(chǎng)之后，重慶、昆明機(jī)場(chǎng)先后邁入“雙跑道”時(shí)代，貴陽機(jī)場(chǎng)也將于2020年迎來雙跑道運(yùn)行。同時(shí)，一大批西部中小機(jī)場(chǎng)的新建和改擴(kuò)建也相逐浪高。到2018年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)中有347家落戶四川，287家落戶重慶，43家落戶云南。世界500強(qiáng)企業(yè)大規(guī)模落戶西部，不僅極大地改善了當(dāng)?shù)赝顿Y和營商環(huán)境，也帶來了大量的人員流動(dòng)。從國際到國內(nèi)，從國內(nèi)到省內(nèi)；從干線到支線，從支線到支線，一張層級(jí)分明的航線網(wǎng)逐步覆蓋了西部天空，縮短了山高水長的西部與全國和世界的距離。
可以說，機(jī)場(chǎng)的新增和擴(kuò)容已經(jīng)成為西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的先導(dǎo)和縮影。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國GDP突破90萬億元，同比增長6.6%，在18個(gè)GDP增速超過全國增速的省份中，貴州和西藏以9.1%的增速并列第一，四川達(dá)到8%，青海達(dá)到7.2%。
物流飛天，產(chǎn)業(yè)落地，城市興旺，經(jīng)濟(jì)騰飛！
在中國遼闊的版圖上，中部六省勾勒出一條南北貫通的大國“脊梁”。要開放，修機(jī)場(chǎng)；要想強(qiáng)，上民航。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量，民航始終助力中部地區(qū)擎起大國挺立的“鋼鐵脊梁”。
新中國成立70年來，一座座人便于行、貨暢其流、四海通達(dá)、充滿活力的現(xiàn)代化都市，以嶄新面貌屹立于中華大地之上，其中鄭州、長沙、武漢、鄂州成為首批空港型國家物流樞紐承載城市。中部地區(qū)加速奔跑，經(jīng)濟(jì)總量和綜合實(shí)力不斷提升。2006年至2018年，中部地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長10.8%，比全國平均增速高1.9個(gè)百分點(diǎn)；地區(qū)生產(chǎn)總值占全國比重由18.6%上升到21.1%。2018年，中部地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.8%，高于全國平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。
響應(yīng)國家戰(zhàn)略，服務(wù)振興大業(yè)，東北民航近年來在自身發(fā)展過程中也交出了一份亮眼的成績(jī)單。黨的十八大之后，東北地區(qū)建成并投入使用8個(gè)新機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建9個(gè)機(jī)場(chǎng)。一座座機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，一條條航線的開辟，讓東北的冰天雪地變?yōu)榻鹕姐y山有了無限可能。
仰望長空，機(jī)場(chǎng)將城市與世界連為一體；俯瞰大地，航空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展轉(zhuǎn)型。展望未來，機(jī)場(chǎng)必將為經(jīng)濟(jì)騰飛、社會(huì)發(fā)展帶來新活力，開辟更廣闊的藍(lán)天！
飛入尋常百姓家 云上開出幸?；?/strong>
1957年10月5日，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報(bào)告》上批示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常。”這三句話也成為了中國民航的工作指導(dǎo)方針，并隨著時(shí)代的變化不斷被注入新的內(nèi)涵。
2018年5月14日，注定被載入史冊(cè)。這一天，川航3U8633航班突發(fā)特情，風(fēng)擋玻璃破裂。機(jī)組成員與西南民航各單位通力協(xié)作，完成了一次史詩般的成功備降，保證了機(jī)上119名旅客的生命安全，被民航局和四川省政府授予“中國民航英雄機(jī)組”稱號(hào)，機(jī)長劉傳健被授予“中國民航英雄機(jī)長”稱號(hào)。
2018年9月30日，習(xí)近平總書記邀請(qǐng)川航“中國民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會(huì)。“安全是民航業(yè)的生命線，任何時(shí)候、任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意”“偉大出自平凡，英雄來自人民”“平時(shí)多流汗，戰(zhàn)時(shí)少流血”，習(xí)近平總書記高度贊揚(yáng)了英雄機(jī)組在處理險(xiǎn)情時(shí)的英雄行為，并對(duì)進(jìn)一步做好民航工作作出重要指示，對(duì)民航業(yè)和全體民航人產(chǎn)生了巨大鼓舞。
人民航空為人民。70年來，中國民航服務(wù)人民，保證航空安全，提高服務(wù)質(zhì)量的努力和追求從未停歇。
乘坐飛機(jī)出門旅行，對(duì)今天的老百姓來說，已經(jīng)稀松平常。在大眾航空時(shí)代，飛行正在深刻地改變著人們的生活。地球變小了，視野變大了，人類交流的空間和心理距離縮短了。但是，在改革開放初期，由于民航發(fā)展不能滿足社會(huì)日益增長的航空運(yùn)輸需求，坐飛機(jī)難，買飛機(jī)票難，成為令各方頭疼的一個(gè)難題。上世紀(jì)90年代，雖然已經(jīng)取消了乘坐飛機(jī)必須憑借介紹信的規(guī)定，但機(jī)票仍然屬于“稀有商品”。
如今，打開手機(jī)就能網(wǎng)上訂票，到機(jī)場(chǎng)還能自助打印登機(jī)牌、自助托運(yùn)行李，甚至無需身份證件，刷臉即可乘機(jī)。但是在幾十年前，機(jī)票長什么樣呢？一張老照片記錄了當(dāng)年的一張手寫機(jī)票，乘客的姓名、始發(fā)地、目的地、票價(jià)、航班號(hào)等信息，都由工作人員手工填寫。
2000年3月，南航在國內(nèi)率先推出了電子客票。人們購票后，只需要拿著身份證，就可以去機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)直接兌換登機(jī)牌，極大簡(jiǎn)化了乘機(jī)流程。到2011年年底，中國最先成為全球航空電子客票普及率100%的國家。一張機(jī)票形態(tài)的變遷，背后折射出的不僅是民航業(yè)服務(wù)水平的提升，更是70年來，民航業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展所帶給人們真真切切的便利和幸福。
近年來，民航業(yè)更加重視服務(wù)質(zhì)量，提出“真情服務(wù)”理念，推進(jìn)行業(yè)從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展。連年開展服務(wù)質(zhì)量專項(xiàng)行動(dòng)，服務(wù)質(zhì)量和消費(fèi)者滿意度均逐步提高。
在剛剛結(jié)束的第45屆世界技能大賽上，年僅23歲的東航乘務(wù)員吳佳妮在餐廳服務(wù)項(xiàng)目中以第九名的成績(jī)榮獲優(yōu)勝獎(jiǎng)，這是中國選手在此項(xiàng)目中獲得的歷史最好名次。我國民航服務(wù)人員的專業(yè)能力獲得了全世界的認(rèn)可。“無紙化”便捷出行、機(jī)票“退改簽”服務(wù)改進(jìn)、“軍人依法優(yōu)先通道”、機(jī)場(chǎng)母嬰室建設(shè)等一系列便民服務(wù)措施實(shí)實(shí)在在、深受好評(píng)。
在大中型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局基本完成的背景下，為了讓偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓也能享受民航便利，近年來我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重心轉(zhuǎn)為新建支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和通勤機(jī)場(chǎng)。支持和鼓勵(lì)低成本航空發(fā)展是民航惠民政策的又一表現(xiàn)。2014年年初，《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)后，低成本航空在中國加速擴(kuò)張。如今“支線+低成本”的發(fā)展模式更加豐富，短途運(yùn)輸航班讓更多的百姓將坐得起飛機(jī)、坐得上飛機(jī)。此外，通用航空拉近了人們與“私人飛機(jī)”的距離，“低空旅游”“航空小鎮(zhèn)”增加了百姓旅游的選擇，“通航+旅游”讓旅游的觸角和眼睛無遠(yuǎn)不達(dá)、無險(xiǎn)不及。
壯哉，大地之上，華夏脊梁巍峨立！美哉，藍(lán)天之下，鯤鵬展翅九萬里！一架架飛機(jī)轟鳴著飛上藍(lán)天，與飛機(jī)同時(shí)起飛的還有人們的希望與夢(mèng)想。中國民航正振翅雙翼，向著更高的目標(biāo)奮飛！
【大事記】
●1950年7月1日成立中蘇民用航空股份公司，并自當(dāng)日起開辟北京至赤塔、伊爾庫茨克、阿拉木圖3條國際航線，這是新中國民航首次開辟國際航線。
●1950年8月1日，開通天津—北京—漢口—重慶、天津—北京—漢口—廣州兩條航線，成為新中國民航最早開辟的國內(nèi)航線，史稱“八一開航”。
●1957年10月5日，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報(bào)告》上批示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常。”這成為民航長期遵循的要求。
●1965年6月，民航北京管理局完成周恩來總理出訪坦桑尼亞的專機(jī)任務(wù)，飛經(jīng)12個(gè)國家和地區(qū)，標(biāo)志著周總理“飛出去，打開局面”的期望終于變成了現(xiàn)實(shí)。
●1965年7月17日—28日，鄧小平率領(lǐng)代表團(tuán)乘坐中國民航伊爾-18型212號(hào)專機(jī)赴羅馬尼亞訪問。這是中國民航飛機(jī)首次飛往歐洲執(zhí)行專機(jī)任務(wù)。
●1974年，我國當(dāng)選國際民航組織第二類理事國。
●1977年至1980年，民航業(yè)由歸軍隊(duì)管理改為實(shí)行企業(yè)化管理。
●1984年至1992年，民航業(yè)政企分開，分設(shè)航空公司、機(jī)場(chǎng)和服務(wù)保障體系。
●1991年7月27日，中國國際航空公司、首都國際機(jī)場(chǎng)、東方航空公司等17家民航直屬企業(yè)分別簽訂承包經(jīng)營責(zé)任書。民航直屬企業(yè)全民所有制企業(yè)全面實(shí)行承包經(jīng)營責(zé)任制。
●2001年至2004年，航空企業(yè)與原民航總局脫鉤，機(jī)場(chǎng)移交地方管理。
●2004年10月，我國當(dāng)選國際民航組織第一類理事國。
●2017年5月5日，我國首款國際主流水準(zhǔn)的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)C919首飛成功。
●2017年12月13日，ARJ21國產(chǎn)飛機(jī)正式執(zhí)飛首條國內(nèi)支線航線。
●2017年12月24日，我國自主研發(fā)的大型水陸兩用飛機(jī)AG600“鯤龍”陸地首飛成功。我國三架大飛機(jī)齊聚藍(lán)天。
●2018年8月2日，《民航局關(guān)于通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》印發(fā)。
●2018年9月30日，習(xí)近平在人民大會(huì)堂親切會(huì)見“中國民航英雄機(jī)組”全體成員，高度贊揚(yáng)了英雄機(jī)組在處理險(xiǎn)情時(shí)的英雄行為，并對(duì)進(jìn)一步做好民航工作作出重要指示。
●2018年12月10日，《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》出臺(tái)。
□親歷者說
新中國第一批駐法外交官汪華：
1948年，11歲的我與父母離開法國，回北平看望爺爺奶奶。這真是一次長途旅行??！飛行用時(shí)兩天兩夜，飛行高度只有3000米左右，全程顛簸眩暈，很不穩(wěn)當(dāng)。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲，給我留下了難以磨滅的印象。
1964年，中法兩國建交，我作為第一批前往法國籌建中國大使館的6位外交官之一，從北京飛往巴黎。當(dāng)時(shí)中歐之間沒有直飛航線，更沒有中國民航自己的國際航班。我們一行人乘坐蘇聯(lián)航空公司的飛機(jī)，用時(shí)六天六夜之久。那時(shí)，外國人一提到“CAAC”（中國民航），總會(huì)笑瞇瞇地諷刺說是“China airlines always cancel”（中國航線總是取消）。
時(shí)光流轉(zhuǎn)，中國民航早已今非昔比。如今，當(dāng)我從北京乘坐國航航班飛往巴黎，這條熟悉的航線帶給我的感受與過去相比的確是一個(gè)天一個(gè)地。我相信，無論是遠(yuǎn)飛的旅人，還是歸鄉(xiāng)的游子，都在為祖國的日益強(qiáng)大而奮斗著，感動(dòng)著。
上海航空股份有限公司飛行員王成剛：
我原本是部隊(duì)里的一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，后轉(zhuǎn)業(yè)到上海航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱上航），成為了一名767機(jī)型的飛行員。
記得1985年，上航剛成立的時(shí)候只有5架707飛機(jī)，航線也只有上海—北京、上海—廣州兩條。隨著祖國現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模越來越大，波音機(jī)隊(duì)飛機(jī)達(dá)到百架之多，航線也跟著豐富了起來。
上航與中國東方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱東航）重組之后，進(jìn)行了優(yōu)化機(jī)隊(duì)、降低機(jī)齡、調(diào)整航線結(jié)構(gòu)的改革。經(jīng)過改裝訓(xùn)練，我又“解鎖”了新機(jī)型，執(zhí)飛空客A330，職業(yè)生涯得到進(jìn)一步的發(fā)展和延伸。
如今，上航以虹橋、浦東為基地，國內(nèi)航點(diǎn)有61個(gè)，國際航點(diǎn)達(dá)到16個(gè)，日均執(zhí)行航班350班次以上。隨著母公司東航加入了天合聯(lián)盟后，飛行員接觸到的航線、目的地更加多元，視野更加開闊，也有了更廣泛的職業(yè)規(guī)劃。
北京飛機(jī)維修工程有限公司鄧宇鵬：
2016年，參加過“兩航起義”的93歲高齡的鄧福慶教授——我的爺爺，走完了自己平凡又傳奇的一生。今年，父親鄧明從中國民航大學(xué)科技處教師崗位上退休，一家三代的藍(lán)天接力棒交到了我的手中。
我們家的民航故事要從70年前說起。1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”發(fā)生，作為26歲的中航初級(jí)工程師，爺爺拒絕高薪留在香港、臺(tái)灣的誘惑，毫不猶豫地簽下自己的名字，加入起義行列。
從此，爺爺?shù)拿\(yùn)便與新中國民航事業(yè)牢牢連在了一起。從1950年初次走上講臺(tái)，到2001年離開中國民航大學(xué)教師崗位，他與民航科教事業(yè)的緣分跨越了半個(gè)世紀(jì)。
從小成長在中國民航大院里的父親鄧明，后來也如愿成為民航大學(xué)的一名老師。2008年，我本科畢業(yè)就進(jìn)入北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）工作，2013年被評(píng)為中國國際航空股份有限公司勞動(dòng)模范。
在爺爺曾經(jīng)生活的房間里，掛著一幅畫，那是爺爺當(dāng)年在香港凝望內(nèi)地的情景。我想，他還在凝望，凝望著他奉獻(xiàn)畢生的中國民航行穩(wěn)致遠(yuǎn)，越飛越高。
云南晨農(nóng)集團(tuán)李利民：
2015年，我在阿聯(lián)酋迪拜的一家餐廳點(diǎn)了番茄蛋湯，花了180元。后來一打聽才知道，這些番茄是我們晨農(nóng)集團(tuán)生產(chǎn)的。這些早晨采摘的蔬菜，最快晚上就被端上了異國他鄉(xiāng)的餐桌。如果沒有民航，就沒有我們今天的發(fā)展。
1985年，我和兄弟貸款5000元做起了蔬菜生意。我們一開始用馬車把蔬菜拉到昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，再空運(yùn)到北京銷售。隨著銷售規(guī)模擴(kuò)大，我們通過“公司+基地+農(nóng)戶”的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作模式逐漸發(fā)展壯大，讓自產(chǎn)的蔬菜“飛”出了國門。
在94%是山區(qū)的云南，由于航空運(yùn)輸?shù)母咝?，作為云南名片的鮮花能夠香飄世界……在祖國西部這片“行路難”的土地上，一副“全球通”的民航畫卷已經(jīng)展開。
轉(zhuǎn)自：中國交通新聞網(wǎng)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65367254。
延伸閱讀
多措并舉穩(wěn)外貿(mào) 動(dòng)力強(qiáng)勁底氣足
