阿里冷鏈落戶天津 冷鏈物流市場硝煙四起

　　近日，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞(天津)實業(yè)有限公司日前舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶天津市靜海區(qū)。

　　馴鹿冷鏈CEO范基元表示，此次戰(zhàn)略合作后，中和澳亞現(xiàn)有的冷鏈物流體系將并入菜鳥的整體冷鏈物流體系中。中和澳亞(天津)實業(yè)有限公司執(zhí)行總裁梁志海介紹稱，阿里的整個冷鏈布局是班車站形式的。在全國設(shè)“班車點”，由于具有輻射京津冀地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，靜海區(qū)將成為阿里冷鏈物流中京津冀地區(qū)的站點。

　　同時，阿里冷鏈還可能會在西部、西南部等地設(shè)不同的班車站點。據(jù)悉，馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁，并整合各大生鮮進出口港口資源，攜手天貓超市生鮮店、易果生鮮等企業(yè)，建設(shè)完成輻射全國的冷鏈網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)的冷鏈運營平臺。

　　近幾年來，市場大環(huán)境促進下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品迎來了良好的發(fā)展時期。艾瑞咨詢預測，到2020年，我國生鮮電商市場交易規(guī)模將達3132億元，前景可觀。在此趨勢下，消費者對冷鏈物流的需求也在逐步增加。預計到2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模有望達到4700億元，年復合增速將超過20%。于是，作為市場發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，產(chǎn)品的冷鏈物流自然受到了多方矚目，順豐、阿里菜鳥以及京東物流等接連入局，持續(xù)加碼冷鏈供應鏈及物流等方面的建設(shè)。

　　在2018年，順豐就曾攜手美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”，主營冷鏈物流。今年3月，順豐杭州國際生鮮電商供應鏈基地又正式落戶北城·智匯園；該基地將引入順豐大物圖冷鏈電商平臺及順豐冷鏈物流服務、順豐金融服務建設(shè)順豐國際生鮮電商供應鏈基地，計劃今年9月開工，3年后竣工投用。

　　與此同時，京東在冷鏈物流領(lǐng)域的動作更是尤為的活躍。據(jù)悉，從去年12月至今，京東物流就接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品“冷鏈城配”以及首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。上月，京東物流還正式對外發(fā)布京東云冷鏈計劃，并與6家區(qū)域冷鏈企業(yè)簽約成為首批城市合伙人。

　　蘇寧物流則正在進一步擴大其冷鏈倉覆蓋范圍。目前，蘇寧物流已在全國46個城市布局了冷鏈倉，倉儲面積達到20萬平方米，覆蓋城市從179個擴大到188個；并形成了冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式。

　　而為了推動冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)相關(guān)的政策標準也在頻繁出臺。此外，除了聚焦大熱的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸外，中國郵政、順豐、京東等企業(yè)還相繼介入了醫(yī)藥冷鏈流通；可以說，冷鏈正在逐漸成為眾快遞物流企業(yè)的重要戰(zhàn)略發(fā)展布局之一。

　　不過總的來說，當下我國的冷鏈物流的建設(shè)還比較落后，冷鏈車輛運輸調(diào)度方面有著諸多限制；行業(yè)發(fā)展中尚存在技術(shù)資金限制、市場整合度低、配套基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足以及標準化難等痛點。對于各方來說，前行的路上還是挑戰(zhàn)不斷。

　　轉(zhuǎn)自：制冷快報

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