增速放緩洗牌在即轉型突圍 快遞企業(yè)之爭進入下半場

　　在行業(yè)變局之下，二線快遞企業(yè)備受煎熬。隨著近年快遞行業(yè)增速的放緩以及行業(yè)集中度的提高，快遞行業(yè)已經進入下半場，二線企業(yè)或難以避免被洗牌的命運。

　　在快遞行業(yè)的“江湖里”，優(yōu)勝劣汰的叢林法則從未停息過。

　　快遞行業(yè)的頭牌競爭愈發(fā)激烈，然而神仙打架，凡人受傷，二線快遞企業(yè)似遭遇了“至暗時刻”。

　　如風達股東通用物流電子商務（深圳）有限公司日前發(fā)函，正式宣布終止收購如風達。在此前如風達快遞已發(fā)布公告，稱公司業(yè)務全面暫停，同時有消息稱部分員工被拖欠工資。而此前，國通快遞又被曝全網停運，隨后國通快遞官微發(fā)布聲明，否認了之前的傳聞。而安能物流砍掉曾經被寄予厚望的快遞業(yè)務，將“安能快遞”更名為“安銳快運”，轉戰(zhàn)快運市場……

　　在行業(yè)變局之下，二線快遞企業(yè)備受煎熬。全峰、快捷、如風達紛紛面臨困境，國通快遞也深陷業(yè)務停擺的傳聞之中。縱觀整個快遞市場，行業(yè)似乎正漸漸從過去群雄逐鹿的格局，轉向三足鼎立的態(tài)勢。

　　據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，在2019年一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提高1.3。換言之，快遞行業(yè)規(guī)模最大的前八家企業(yè)占據(jù)的市場份額已經有82%，而剩下的中小快遞企業(yè)只能搶食不到18%的市場。毫無疑問，未來留給中小快遞企業(yè)的生存空間還會被進一步壓縮。

　　二線市場洗牌在即

　　在國通之前，全峰、快捷、如風達等多家二線快遞企業(yè)已經相繼陷入困境。在不少業(yè)內人士看來，隨著近年快遞行業(yè)增速的放緩以及行業(yè)集中度的提高，快遞行業(yè)已經進入下半場，二線企業(yè)或難以避免被洗牌的命運。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年-2016年，是中國快遞行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時期，在這6年的時間里，快遞行業(yè)企業(yè)業(yè)務量增速幾乎年年超過50%;而快遞企業(yè)業(yè)務收入增速也全部保持在30%-50%的區(qū)間里。

　　不過到了2017年，中國快遞企業(yè)業(yè)務量以及業(yè)務收入增速均出現(xiàn)了大幅的滑坡，業(yè)務量增速從上一年的51.4%直接下滑至28%，業(yè)務收入增速則從上一年的43.5%下滑至24.7%。這一趨勢延續(xù)到了2018年，去年中國快遞市場業(yè)務量增速為26.6%，業(yè)務收入增速為21.8%，均創(chuàng)下近年的新低。

　　市場增速放緩的同時，快遞行業(yè)集中度卻越來越高。國家郵政局發(fā)布的2019年3月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告指出，今年前三季度，市場份額加速向上市快遞企業(yè)集中，1-2月，韻達、圓通、申通快遞（002468）業(yè)務量增速均超過40%，是行業(yè)增速的2倍以上;市場集中度進一步提升，一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為82%，同比提高1.3%，規(guī)模經濟效應凸顯。

　　中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林指出，一線快遞企業(yè)紛紛上市，加速了快遞行業(yè)兼并和淘汰的速度，未來二線快遞企業(yè)的生存壓力將越來越大。對于二線快遞企業(yè)來說，因為資金實力不夠雄厚，也不具備規(guī)模優(yōu)勢、平均單件的運輸價格較高，很難在競爭中取得有利地位。

　　“從一些發(fā)達國家的快遞市場發(fā)展來看，后期基本都形成了幾大巨頭壟斷市場份額的情況。而目前來看，中國的快遞市場仍存在著一二十家快遞企業(yè)，還說不上是一個高度集約且有序的市場。隨著各大快遞公司上市，未來或將出現(xiàn)幾大巨頭壟斷市場的行業(yè)格局，二線快遞企業(yè)如果無法在細分的、專業(yè)的市場找到空間，就會被市場拋棄。”

　　在我國快遞行業(yè)向前發(fā)展的過程中，快遞企業(yè)所起到的作用是十分巨大的。目前，我國國內許多快遞企業(yè)正積極拓展冷鏈、快運、即時配送、供應鏈解決方案和個性化定制服務，加快從寄遞服務提供商向著綜合服務提供商目標轉型。

　　到目前為止，多家快遞企業(yè)已經立足自身實際狀況，制定了相應的發(fā)展規(guī)劃。具體來看，順豐發(fā)布了“順豐醫(yī)藥供應鏈‘方案+’”和“順豐醫(yī)院‘方案+’”解決方案，以此來拓展醫(yī)藥冷鏈快遞市場；中通、百世、圓通等在內的快遞公司相繼進入快運市場；順豐、韻達等通過優(yōu)化同城網絡切入即時配送市場。快遞企業(yè)除了致力于提升貨物分揀的效率外，還在縮短配送時長、提升配送效率等方面做出了諸多探索。

　　巨頭相爭風起云涌

　　二線快遞企業(yè)飽受煎熬，而那些頭部企業(yè)也沒閑著。順豐、“通達系”以及京東物流等行業(yè)巨頭們，動作頻頻。

　　從行業(yè)一哥順豐來看，盡管去年公司的業(yè)績不盡如人意，但動作卻并不小。2018年，順豐斥資超70億元，并購了國內外多家物流企業(yè)，進一步擴張了在冷鏈物流、重貨快運、國際業(yè)務等物流領域的布局。

　　不少券商指出，順豐的大舉并購有跡可循。從國際快遞巨頭的發(fā)展經驗來看，當這些公司發(fā)展到一定程度遇到營收放緩的瓶頸時，便會通過大舉并購，向綜合物流商轉型，從而搭建起自己的護城河。

　　不過，在順豐如滅霸集齊無限寶石一般在物流領域大舉收購之時，“通達系”則組建了自己的“復仇者聯(lián)盟”，提供平臺的，是阿里巴巴。

　　2013年，阿里巴巴成立的菜鳥網絡通過搭建物流平臺與倉儲建設，開放其他物流環(huán)節(jié)的模式，來吸引快遞公司加入菜鳥物流聯(lián)盟。馬云曾在2018年表示，菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司變得更好。簡單來說，菜鳥網絡就是快遞市場的淘寶。近日，菜鳥宣布一項快遞員增收計劃稱，將在未來三年接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。

　　此外，2013年以來，阿里還先后入股了圓通、中通、申通等“通達系”快遞企業(yè)。背靠大樹之下，近年來“通達系”攻城掠地，高歌猛進。

　　2018年，中通、申通、韻達的利潤分別大漲30.10%、37.46%、67.34%。其中，中通去年的利潤達到42.01億元，已經接近順豐的盈利水平，而圓通則在上市后花巨資購買飛機、建設機場，欲在中高端市場中與順豐分一杯羹。

　　另一邊，京東物流也用不同的方式吹響了進軍的號角。劉強東在解釋取消快遞員底薪的時候表示，京東去年虧損了28億元，取消底薪，就是要求全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入。

　　京東物流于去年10月正式殺進快遞市場，上線面向個人客戶的快遞業(yè)務，京東物流CEO王振輝當時表示，京東物流的個人快遞業(yè)務計劃2018年先把北上廣三個城市做好，2019年推廣到30-50個核心城市，再根據(jù)情況在全國推廣。

　　有分析認為，近兩年，EMS、京東物流等快遞物流企業(yè)進軍商務件市場，逐漸蠶食了順豐速運市場份額。與此同時，“三通一達”等快遞企業(yè)與順豐速運之間的優(yōu)勢差距不斷縮小。中通快遞2018年凈利潤達到42.01億元，凈利潤直逼順豐速運。

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前快遞市場集中度繼續(xù)提升，快遞與包裹服務品牌行業(yè)集中度指數(shù)為82，意味著快遞市場已形成極高寡占格局。在國內主要快遞企業(yè)相繼登陸資本市場后，市場要素資源加速集聚，強者愈強的“馬太效應”凸顯。目前快遞企業(yè)之爭已經進入下半場，開啟屬于巨頭之間的較量。

　　西南證券指出，2018年是快遞行業(yè)競爭加劇疊加行業(yè)增速放緩的一年，但是快遞企業(yè)跑馬圈地的歷史進程仍未結束，2019年將是各家上市公司在降低單件成本、穩(wěn)定全網現(xiàn)金流、投資現(xiàn)在、投資未來等諸多問題上可能分出初步勝負的一年。（記者 郭航 整理報道）

　　轉自：中國產經新聞報

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