前言
“快遞小哥”月收入是“傳說”的過萬元嗎？難！團中央提供的一組數(shù)據(jù)顯示，東部地區(qū)快遞員月平均工資5110元，中部地區(qū)4464元，西部地區(qū)4247元。近日，共青團中央維護青少年權(quán)益部、國家郵政局機關(guān)黨委聯(lián)合公布《促進快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會融入》調(diào)研報告。該調(diào)研報告也結(jié)合了前期共青團中央、國家郵政局共同委托中國社會科學院社會學所、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學開展的課題成果。2018年9月以來，各級團組織、郵政管理部門廣泛開展傾聽和調(diào)研，形成調(diào)研報告169篇。
如今，“快遞小哥”成為團組織關(guān)注和服務(wù)的青年群體之一。2019年“共青團與人大代表、政協(xié)委員面對面”活動主題定為“維護新興職業(yè)青年群體的發(fā)展權(quán)益”，其中快遞配送從業(yè)青年為主要群體。
總書記看望過的“快遞小哥”：直言提訴求
過去了20天，快遞員劉闊回憶起那天的場景，習近平總書記看望春節(jié)前仍在工作的“快遞小哥”，自己非常激動。2月21日下午，2019年“團中央與全國人大代表、全國政協(xié)委員面對面”主場活動在京舉行。他面對代表委員，還當場說出很多“快遞小哥”的共性訴求。
他說：“我叫劉闊，是來自順豐的一名普通快遞員。非常驚喜，也很榮幸過年前夕在工作崗位受到習總書記的慰問，通過慰問，深切地感受到習總書記對一線人員的暖心關(guān)懷，我們對自己從事的行業(yè)非常驕傲。”
2017年，他加入順豐之后，主要負責北京琉璃廠一帶的快件送收。該地區(qū)客戶主要寄送一些書畫、古董等藝術(shù)收藏品，在每天與客戶的溝通中他逐漸了解了藝術(shù)品特殊市場的業(yè)務(wù)需求，并通過真心的交流逐漸與他們成為朋友。
劉闊說：“在派件中有的客戶熱心地送上一杯熱水，我感覺這個城市不再有疏離感。公司層面也關(guān)愛快遞小哥，比如在工作環(huán)境中配置休息區(qū)，定期開展新春祝福等主題活動，公司還通過科技手段降低員工的勞動強度。”
面對代表委員，他提出建議，希望行業(yè)主管部門能夠多為一線小哥呼吁，宣傳一線人員為人民群眾服務(wù)的社會價值，提高社會對一線快遞員工的認同感，能開展一些跨公司乃至跨行業(yè)的交流，在行業(yè)層面對快遞員開展專項培訓，提升個人專業(yè)水平，拓寬知識面。
盡管劉闊已經(jīng)成家，但是他發(fā)現(xiàn)“快遞小哥”的個人問題不容忽視：“青年快遞員的個人問題需要重視，平時他們工作強度大、工作時間長、解決個人問題有難度，可否在行業(yè)層面開展青年聯(lián)誼活動。”
住房，是大城市打拼“快遞小哥”的“痛點”。劉闊提出，一線二線城市快遞員住宿成本高、房租壓力大，建議政府為“小哥”出臺一些住宿保障政策，希望能建立一些快遞員申請廉租房和保障房的政策。
“快遞小哥”長啥樣
收入低 花銷大 缺職業(yè)認同
“快遞小哥”群體長啥樣？他們絕大部分為18至35歲的青年。有關(guān)報告顯示，2018年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件。一支數(shù)量龐大的新就業(yè)群體迅速興起，以郵政速遞(EMS)、順豐、“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)等為代表的快遞企業(yè)，一線配送人員突破300萬。此外，美團、餓了么等O2O、外賣行業(yè)也擁有上百萬名專兼職的終端配送員。
“快遞小哥”流動快 短期從業(yè)明顯
本次調(diào)研中，社科院調(diào)研組對5279個調(diào)查樣本的分析顯示，快遞配送員中，男性居多(88.9%)；以青年為主體(20至29歲49.3%，30至39歲40.8%，40歲以上7.4%)；農(nóng)業(yè)戶籍居多(77.9%)，大部分為進城務(wù)工青年；學歷層次偏低(初中及以下29.2%，高中職校及中專47%，大專15.7%，本科及以上5.3%)；政治面貌以群眾(57.9%)為主，團員和黨員比例不高(21.9%、5.7%)。
調(diào)查顯示，“快遞小哥”入職前大部分從事過建筑工人、餐飲服務(wù)員、銷售員、保安及司機等工作。南寧的調(diào)查中，69.8%認為快遞業(yè)門檻低、上手快，46.8%認為這是能找到的不需要高學歷且收入較高的職業(yè)。
“快遞小哥”的工作時間普遍較長，近一半的快遞員每天工作10至12小時，8至10小時有30.6%，12小時以上有21.4%。48.9%表示每周只能休息一天，還有44.5%表示休息時間不確定。
他們的勞動強度究竟有多大？每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“雙十一”等高峰期，配送量更是呈爆發(fā)式增長。訪談中“忙得腳不沾地”“累得不想說話”是他們說的最多感受。
報告指出，因投訴糾紛、缺少保障及職業(yè)發(fā)展等問題，很多青年并不把快遞配送作為一份長久工作。從業(yè)不足一年者占39%，一至兩年占31.2%，兩至三年占12.1%，五至六年占5.9%，七年以上為11.9%，短期從業(yè)特征明顯。
研究人員在武漢的調(diào)查中，郵政EMS、順豐的快遞員流動率均達30%左右。調(diào)查還顯示，目前快遞配送從業(yè)人員中，在校學生兼職的比例也達到18.6%。
東部地區(qū)“快遞小哥“月入平均5110元
很多人認為“快遞小哥”收入高，其實并不如此。調(diào)研報告指出，他們的月平均收入3000元以下23.3%，3000至4000元20.2%，4000至5000元25.7%，5000至6000元13.2%，6000元以上17.6%。東部地區(qū)快遞員月平均工資5110元，中部地區(qū)4464元，西部地區(qū)4247元。
2017年全國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員月均薪資3813.4元，快遞員為4859元，高出27.4%。對比之下，從表面上看這個行業(yè)收入水平不低，但高工資來自高強度超時加班，如果以小時工資為標準，則平均23.9元，僅相當于最低工資標準(人社部公布的32個城市最低小時工資標準，北京24元，其他地方基本在15至20元之間)。
具體到計酬方式，“快遞小哥”的計件工資占較大比例(55.8%)，其次是月薪制(11.5%)、底薪加績效工資(14.9%)、底薪加提成(10.6%)。物流快遞、直營模式多采用固定薪酬加績效，外賣快遞、眾包快遞和加盟模式更多采用計件方式。
半數(shù)以上“快遞小哥”感覺不受人尊重
從支出來看，他們呈現(xiàn)出生活中消費高、娛樂少的特點。2017年全國居民人均消費支出18322元，當年快遞員人均消費支出為23459元，高出全國平均水平28%。訪談中，44.5%認為工資基本夠用，33.2%認為比較困難，19.4%認為非常困難。
在此情況下，特別是他們面臨“累得下班就想睡覺”的工作壓力，快遞員的休閑娛樂很少(看短視頻17.8%、聽音樂15.0%、看電視劇或電影14.2%、打游戲10.3%)，半數(shù)以上什么都不參與。
盡管勞動強度大、收入水平不高，快遞員對工作的滿意度處于中等水平。其中，1~10分調(diào)查區(qū)間中，總體平均分6.62分，44.8%給出了8分，僅有15.9%給出4分以下。
很多從業(yè)青年認為這份工作是壓力與動力并存。一方面，雖然累但收入還行，特別是時間比較自由，在固定區(qū)域內(nèi)完成配送任務(wù)即可；另一方面，56.3%感覺自己的工作不受人尊重，65.1%缺乏職業(yè)認同。
近八成簽勞動合同 半數(shù)覺得是“城市過客”
盡管國家對快遞配送行業(yè)的有序發(fā)展高度重視，近年密集出臺了一系列法規(guī)政策，但是調(diào)研顯示，快遞配送從業(yè)青年面臨的問題仍然很多。
近三成“快遞小哥”被侵犯勞動權(quán)益
調(diào)查中，“快遞小哥”的勞動合同的總體簽約率為78.7%。加盟制運營模式下，網(wǎng)點作為承包方要自負盈虧，為了節(jié)約成本和規(guī)避風險，大多與“快遞小哥”不簽訂勞動合同，便于隨時解聘；外賣平臺更是只與第三方人力資源公司達成勞務(wù)派遣輸出協(xié)議，進一步降低用工成本與風險。
依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營的新業(yè)態(tài)，“勞務(wù)”呈現(xiàn)出新模式。直營快遞公司采用較為傳統(tǒng)的招工用人模式，但更多的企業(yè)都是采用加盟制運營，美團等外賣平臺更是讓配送員在網(wǎng)絡(luò)注冊，與平臺不產(chǎn)生法律意義上的直接勞動關(guān)系?？爝f配送從業(yè)青年難以依據(jù)現(xiàn)有的勞動法律法規(guī)來維護自身權(quán)益。
“快遞小哥”面臨的現(xiàn)實難題是——社會保障程度不高。傳統(tǒng)的直營快遞為員工繳納社會保險做得比較好，加盟制公司為了節(jié)約成本、減輕負擔而不繳納社會保險成為潛規(guī)則，與外賣平臺合作的第三方人力資源公司，一般也僅是購買意外險，其他險種基本缺失。具體到各個類型，物流快遞中的從業(yè)者沒有社會保障的21.1%；外賣快遞47.8%；直營模式?jīng)]有社會保障的9.3%；加盟模式35.2%。
勞動權(quán)益保障情況如何？調(diào)查中，28.6%的“快遞小哥”表示遇到過侵犯勞動權(quán)益問題。具體情形看，雇主拒絕繳納社會保險(45.7%)、強制加班(38.2%)、工作安全保護未達國家標準(34.5%)列前三項，其他包括拖欠工資(22.7%)、工傷(14.1%)等。物流快遞的主要問題是強制加班(51%)，外賣快遞主要是雇主不繳納社會保險(63.6%)，眾包快遞則在拖欠工資方面最高。
對“快遞小哥”以罰代管現(xiàn)象是常態(tài)
調(diào)查顯示，企業(yè)對快遞員群體以罰代管現(xiàn)象普遍。82.9%的“快遞小哥”表示所在企業(yè)有罰款制度。外賣快遞最高(95.8%)，物流快遞和眾包快遞分別為75.4%和75%；平臺模式有罰款制度的高達95.5%，加盟和直營分別為84.2%和68.7%。在調(diào)查前一個月內(nèi)，47%的快遞員表示被罰過款，被罰數(shù)額平均為413元。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“快遞小哥“自我保護意識不強。他們遇到勞動權(quán)益受侵害情況時，65.7%表示沒有采取任何行動。即使采取行動，也主要是個人與本單位協(xié)商(14.7%)、直接辭職(12.8%)，通過勞動爭議仲裁委員會(4.3%)、找工會(2.5%)、找法院(1.7%)、找媒體(1.3%)的比例都很低。
由于行業(yè)流動性大，很多都是臨時工，大部分“快遞小哥”對社會保障并不了解，比如有的認為有工傷保險就不需要再參加醫(yī)療保險，有的認為自己在農(nóng)村的“新農(nóng)保”可以在發(fā)生交通意外時報銷醫(yī)療費用，實際上意外醫(yī)療不在政策規(guī)定的報銷范圍之內(nèi)。
快遞員平均每天要在路上奔波70至80公里。大多數(shù)企業(yè)都是按照派件量來發(fā)放工資，許多快遞員急于送件，尤其是外賣行業(yè)更是以限時送達為賣點，為了將時間壓縮，超過60%的快遞員違反過交通法規(guī)，逆行、闖紅燈、占用機動車道等違章情況屢見不鮮。加之長時間重復(fù)工作容易出現(xiàn)疲勞，存在相當程度的安全和健康隱患。
外賣行業(yè)的監(jiān)管部門尚未明確
目前，快遞行業(yè)明確由郵政管理部門監(jiān)管，能夠及時處理突發(fā)事件和投訴，但也存在監(jiān)管對象多、聯(lián)合執(zhí)法難協(xié)調(diào)的困難。外賣行業(yè)的監(jiān)管部門目前還沒有明確，產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、外賣平臺、配送員雇傭公司可能分屬不同部門甚至不同地域，事實上處于監(jiān)管缺位的狀態(tài)。
快遞員的運送工具主要是電動三輪車、摩托車、燃油助力車，這在城市交通管理中，通行和?？慷冀?jīng)常受到限制。他們普遍的反映是，在主城區(qū)、重點街道、重點商圈臨時?？侩y，進小區(qū)、機關(guān)、高校難，有的物業(yè)額外收取進場費，快遞員不得不在周邊“擺地攤”投遞。
“快遞小哥”常常遇到問題——企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范。很多快遞企業(yè)為了搶占市場，采用加盟方式，總部對加盟店和網(wǎng)點基本放任不管，只看重層層提成。加盟商自負盈虧，交給總部的面單費、派送費、中轉(zhuǎn)費等費用已經(jīng)不低，無心關(guān)注長期規(guī)劃，更不會去關(guān)注員工的發(fā)展和利益。就業(yè)單位與快遞員之間的關(guān)系被壓縮為接單與送單，一些快遞員認為，除了經(jīng)濟收入，與企業(yè)之間沒什么其他關(guān)系。
職業(yè)自由，但近半數(shù)者仍覺得低人一等
訪談中，很多人強調(diào)一點，快遞職業(yè)相對自由，沒有太多約束，“這活兒是苦點兒累點兒，但是它自由”。
社會對“快遞小哥”的總體評價不高。公眾對快遞員的負面情緒較為強烈，投訴過的占78.95%。在南寧的調(diào)查中，對于“快遞職業(yè)是當今社會中不可或缺的職業(yè)”這一問題，44.6%的人表示很同意，43.1%較為同意，2.3%很不同意。在貴陽的調(diào)查中，公眾認為主要問題是“服務(wù)質(zhì)量有待提高”(38.7%)、“快件投遞延誤”(29.5%)、“快件破損或遺失”(12.6%)，“服務(wù)態(tài)度差”“價格混亂”也占一部分比重。
難以融入所在城市是很多“快遞小哥”的“痛點”。經(jīng)濟融入有較大阻力，特別是住房問題難以解決。在調(diào)查訪談中，48.5%的“快遞小哥”感覺自己不屬于城市，53.3%感覺只是城市的過客，46.6%感覺在城市中總是低人一等。
南寧的調(diào)查中，問及最需要得到來自哪方面的幫助和改善，77.6%的“快遞小哥”表示是“客戶的理解”。
公共事務(wù)參與度低是“快遞小哥”另一個“痛點”。超時工作背景下，快遞員參與各類社會組織或團體的比例都不高。網(wǎng)上活動頻率也較低，僅微信群/QQ群每天他們的使用率達到14.8%，其余大多不足5%。經(jīng)常關(guān)注網(wǎng)絡(luò)熱點事件者只有37.8%，半數(shù)以上(52.4%)偶爾關(guān)注，9.8%從不關(guān)注。大多數(shù)人對于網(wǎng)絡(luò)上的熱點事件只是閱讀(83.6%)，只有6.2%會轉(zhuǎn)發(fā)并評論。
給“快遞小哥”快遞一份保障
如何幫助“快遞小哥”解決問題？調(diào)查報告建議，國家推動企業(yè)制定合理的工資標準，通過績效獎勵方式，對快遞員的工作強度進行合理評估，對接單量、配送量進行控制和優(yōu)化，完善配送考核制度。企業(yè)對一線人員落實日常關(guān)懷，例如通訊設(shè)備、交通工具、定期體檢、休息站點、愛心早餐等。
在此基礎(chǔ)上，報告指出，國家和企業(yè)要完善培訓機制、暢通晉升通道，引導(dǎo)快遞員進行合理的職業(yè)規(guī)劃，增強職業(yè)認同感，全面推開快遞工程技術(shù)人員職稱評審，推動開展快遞員、快件處理員職業(yè)技能等級認定，組織開展郵政行業(yè)職業(yè)技能競賽，優(yōu)化職業(yè)成長路徑，拓寬職業(yè)發(fā)展通道。完善行業(yè)職業(yè)教育和培訓體系，支持高等學校開設(shè)郵政工程、郵政管理等專業(yè)，建設(shè)專業(yè)人才隊伍。
國家如何對快遞公司進一步規(guī)范？報告指出，適應(yīng)依托互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展的行業(yè)特點，國家明確加盟、承包、代理的主體資格及其責任、義務(wù)，從規(guī)范經(jīng)營主體來規(guī)范勞動關(guān)系。特別是加強加盟網(wǎng)點管理，企業(yè)總部和勞務(wù)發(fā)包方對網(wǎng)點和承包方不能“一包了之”，應(yīng)明確其負有管理責任。
如何進行多層次的規(guī)范？主管部門要加大對企業(yè)勞動用工的監(jiān)管，對加盟網(wǎng)點也要進行實地督查。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會積極作用，建立行業(yè)管理規(guī)范和標準，對企業(yè)實行守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒。
強化勞動權(quán)益保障是關(guān)鍵一環(huán)。報告建議，相關(guān)部門要健全相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度，完善就業(yè)、勞動權(quán)益保護機制，規(guī)范快遞員的工資標準、合同條款、商業(yè)保險、糾紛解決等內(nèi)容。主管部門會同有關(guān)部門制定加強快遞員權(quán)益保障的指導(dǎo)意見，強化勞動用工、集體協(xié)商、依法參保、素質(zhì)提升等要求，加大勞動保障監(jiān)察執(zhí)法、爭議調(diào)解仲裁力度。國家推進快遞業(yè)制定合理的參保方案，根據(jù)職業(yè)環(huán)境和行業(yè)特性，建立多層次社會保險體系，加大意外傷害險的商業(yè)彌補。
個人生活也是關(guān)注的重點之一。報告建議，相關(guān)部門和企業(yè)通過提供集體宿舍、住房租金補貼、納入廉租房范疇等方式，盡量改善他們的居住條件。同時，相關(guān)部門設(shè)立全國郵政行業(yè)先進集體、勞動模范和先進工作者表彰項目，發(fā)揮榮譽表彰的精神引領(lǐng)、典型示范作用，增強“小蜜蜂”的職業(yè)榮譽感，推動全社會形成崇德向善、見賢思齊的良好氛圍。
日常的快遞車輛管理如何管理？報告建議，應(yīng)對快遞配送車輛的車型、重量、制動標準進行統(tǒng)一規(guī)定，公安交管部門制定上路行駛和停靠標準，保險公司配套出臺針對性的保險投保產(chǎn)品。完善市區(qū)停車設(shè)施，改善配送車輛的停靠條件。城市將快遞終端設(shè)施納入公共服務(wù)基本建設(shè)，建立多個企業(yè)共享的末端投遞“超市”，增設(shè)智能投遞柜減少無效投遞，終結(jié)投遞“擺地攤”方式。
報告特別指出，應(yīng)加強企業(yè)黨團組織建設(shè)，建立行之有效的屬地化組織覆蓋，暢通訴求表達渠道，積極吸納他們參與各類政策協(xié)商、評議平臺。
報告還為“快遞小哥”支招，放大個體的聲音，比如加快建設(shè)快遞行業(yè)工會，把工資薪酬、福利待遇、勞動強度等納入集體協(xié)商范圍，推動落實最低工資標準和欠薪報告制度。另外，相關(guān)部門發(fā)動媒體多方位展示快遞員群體風采，選樹愛崗敬業(yè)、自強不息的行業(yè)典型，引導(dǎo)公眾尊重、理解、關(guān)心這一群體，提高從業(yè)青年的社會融入感和職業(yè)自信心。
共青團鋪路 助快遞小哥“申請”社會融入
“眾所周知行業(yè)門檻較低，但并不意味著快遞小哥沒有提升的潛能。建議政府加大培訓，不斷提升快遞小哥的能力和素養(yǎng)。”2019年團中央與全國人大代表、全國政協(xié)委員面對面活動北京主場，快遞小哥宋學文代表一線員工發(fā)聲。
今年，團中央維護青少年權(quán)益部、國家郵政局機關(guān)黨委共同邀請5位全國人大代表、5位全國政協(xié)委員，走進中通快遞北京公司，慰問一線從業(yè)青年，并與快遞企業(yè)、青年代表面對面交流。如何促進快遞配送從業(yè)人員的職業(yè)發(fā)展和社會融入，成為大家關(guān)注的焦點問題。
提高專業(yè)技能 更有職業(yè)獲得感
2014年以來，中國快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一，去年正式超過500億件。這些數(shù)據(jù)背后，是許許多多快遞行業(yè)從業(yè)者的辛苦付出。
京東物流快遞員宋學文入行快8年了。作為一線的快遞小哥，他見證了這個行業(yè)的發(fā)展和變遷，也收獲了“最美快遞員”“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;等榮譽。
“這些年來，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，我們快遞小哥的地位也在不斷提高。”宋學文感受到，收入越來越多，生活越來越好，心里也越來越暖。“特別是今年年初習總書記新年賀詞中點贊快遞小哥，又在春節(jié)前夕看望一線員工，令整個行業(yè)感到振奮”。
但與此同時，他也坦言，一線員工工作、生活還面臨不少困難，期待能夠得到改善和解決。
比如，快遞行業(yè)準入門檻較低、上手快，不少人認為這是能找到的不需要高學歷且收入較高的職業(yè)。但在宋學文看來，這些正是快遞小哥提升的潛在空間。他建議，政府能夠加大培訓，對取得一定成效的企業(yè)給予政策傾向和相關(guān)補貼，同時也能更加關(guān)注行業(yè)涌現(xiàn)的先進人才，幫助快遞小哥提升自身能力和素養(yǎng)。
作為快遞行業(yè)一線從業(yè)者，如何提升自己的職業(yè)技能？順豐快遞小哥劉闊沒少思考?？煞裨谛袠I(yè)內(nèi)開展一些跨公司乃至跨行業(yè)的交流？是否能定期開展專項培訓，加強對新形勢新業(yè)務(wù)的知識普及，提升小哥的專業(yè)度、拓寬知識面？交流中，他不斷拋出自己的想法。
李朋璇是百世快遞的快遞員。參加工作5年，他最大的感受是，快遞不僅是電商平臺與消費者之間的橋梁，更成為鄉(xiāng)村地區(qū)追趕外界發(fā)展的良好通道。
但是在這個過程中，關(guān)鍵的快遞運輸環(huán)節(jié)卻并不完善。于是，李朋璇總結(jié)工作經(jīng)驗，積極思考，提出了不少建設(shè)性意見建議。
2017年，李朋璇以“青春的網(wǎng)民”留言：農(nóng)村生鮮快遞意外賠償貴，盼望買保險，希望國家有關(guān)部門重視生鮮快遞的現(xiàn)狀。原本以為會石沉大海，卻意外被總理邀請到中南海參加面對面座談會。
2018年3月，李朋璇所在的公司與保險公司簽訂了協(xié)議，提供生鮮寄遞保險服務(wù)，花兩角錢可以最高賠付36元／件。
2018年5月開始實施的《快遞暫行條例》中，他向總理進言的內(nèi)容也被納入其中。
一方面，快遞行業(yè)一線從業(yè)青年對自己的崗位和工作充滿信心，但另一方面，有調(diào)研顯示， 66%的快遞小哥認為過不了幾年他們會被人工智能替代。如何有效提高自身職業(yè)技能，讓他們更好地實現(xiàn)自我價值？成為當下不少快遞小哥的關(guān)注點。
增強社會認可 提升職業(yè)幸福感
談到平時工作，服務(wù)中收到的一句“謝謝”，遇到問題時來自客戶的一份理解，成為不少快遞小哥認為的幸福時刻。
秦效書是北京的一名閃送員。“閃送按照訂單多勞多得，雖然辛苦，收入是很可觀的。我剛開始加入閃送時每月收入在6000元左右，加入兩年多，隨著業(yè)務(wù)的熟練現(xiàn)在月入過萬元”。
但是，像秦效書這樣“高收入”的背后，卻是高強度超時加班，工作中依然有不少困擾。比如“裝備跟不上”、區(qū)域限制等。
秦效書所在的閃送員群體中，一部分使用電動車配送物品，現(xiàn)有充電裝置較少導(dǎo)致時間成本增加，這樣每天少了很多訂單。大部分閃送員選擇摩托車，速度快、續(xù)航能力強，但城市有些區(qū)域禁止摩托車及三輪車上路行駛，停車也難。他希望，能夠有相關(guān)政策可以幫助解決這些問題，提高閃送效率。
去年，在團中央和國家郵政局委托下，中國社會科學院社會學研究所針對快遞小哥群體開展了專題調(diào)研。該所青少年與社會問題研究室副主任、研究員田豐參與了調(diào)研，他把快遞員比作“互聯(lián)網(wǎng)的紅細胞”。通過調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，在大城市中，像秦效書這樣的快遞小哥，月入過萬，工資水平在北京已經(jīng)相當于一個初級白領(lǐng)，但他們的社會地位卻并不高。
田豐介紹，數(shù)據(jù)顯示，調(diào)研中，70%的快遞小哥認為在社會中沒有地位。
完善基本保障 增強職業(yè)認同感
“青年快遞員平時工作強度大、工作時間長、解決個人問題有難度，可否在行業(yè)層面開展青年聯(lián)誼活動？……”同為千千萬萬快遞小哥中的一員，劉闊的呼聲代表了不少同行們的心聲。
中通快遞集團副總裁張建鋒介紹，近些年，中通快遞集團不斷探索通過新的政策增加員工的收入，同時為員工提供內(nèi)部培訓和晉升通道。“在中通，大部分網(wǎng)點老板都是從快遞員做起，現(xiàn)在的政策也是努力幫助一線的業(yè)務(wù)員從就業(yè)走向創(chuàng)業(yè)，讓他們從加入到信任、熱愛這個大平臺”。
同時，張建鋒也坦言，讓一線員工有獲得感、幸福感、認同感，這個工作光靠企業(yè)能力是有限的，必須要政府、全社會來指導(dǎo)、完善。他舉了個例子，“比如說社會認同感，這是目前最重要的問題，目前國內(nèi)的公眾對快遞小哥沒有足夠的尊重，小哥被打罵的情況時常發(fā)生，我們希望加大人身保護和關(guān)愛，希望全行業(yè)一起來推動。”
“在當前的環(huán)境下，快遞小哥所面臨的困難和需求豐富多樣，但解決力量有限，這需要社會齊抓共管做好工作。”全國政協(xié)委員、團中央直屬機關(guān)黨委常務(wù)副書記王陽認為，要給快遞小哥群體多一些反映訴求的渠道。
全國政協(xié)委員、國家郵政局普遍服務(wù)司司長馬旭林則建議，團中央要繼續(xù)推動快遞企業(yè)團組織的建設(shè)，將從業(yè)青年緊緊團結(jié)在團組織的周圍，加大對快遞企業(yè)及快遞網(wǎng)點表彰的力度，增強基層網(wǎng)點青年團隊的自豪感和職業(yè)認同感。（章正 杜沂蒙 實習生 楊寶光）
轉(zhuǎn)自：中國青年報
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