2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運(yùn)營，創(chuàng)造線路最長、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)世界第一的歷史紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路開通運(yùn)營以來，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.85億人次，旅客運(yùn)送量由2006年的648.2萬人次增長到2017年的2937萬人次，年增長率為14.7%，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客2430.1萬人次。
過去從青海去新疆必須先繞道蘭州，如今有了蘭新高鐵，青海成為通往西藏、新疆、甘肅三個(gè)方向的交通樞紐。
2014年，拉日鐵路通車運(yùn)營，改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置?。拉薩與日喀則之間，由過去公路運(yùn)輸?shù)?個(gè)小時(shí)縮短為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)47分鐘。
“上高中的時(shí)候，商店里的香皂都是12塊(元，人民幣，下同)錢左右，現(xiàn)在差不多也就6塊，與內(nèi)地的價(jià)格差不了多少。”家住日喀則江孜縣的歐珠是2006年第一批從西藏乘坐火車赴西南民族大學(xué)求學(xué)的西藏學(xué)子，“現(xiàn)在不但交通方便，而且網(wǎng)購也能實(shí)現(xiàn)與內(nèi)地一樣包郵的‘待遇’了。”
“沒有青藏鐵路，就不會有我們企業(yè)今天的發(fā)展成就。”中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司銷售總監(jiān)劉麗介紹，該企業(yè)投資28.8億元，于2009年開始破土動工建設(shè)，依托青藏鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，2017年純堿生產(chǎn)能力已達(dá)138.19萬噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入3.3億元。
據(jù)了解，目前在青藏高原已建成西寧甘河工業(yè)園區(qū)、柴達(dá)爾、察爾汗等18個(gè)經(jīng)營基地和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，工業(yè)鹽、鉀肥、純堿、煤炭、鋁錠、鐵礦粉及地方特色產(chǎn)品的整列裝車、整列發(fā)車、路企直通和快捷貨運(yùn)班列優(yōu)勢已日益突顯。
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司介紹，通過采取“鐵路+企業(yè)”的運(yùn)輸模式，2016年至今，在雙寨、格爾木、德令哈3個(gè)地區(qū)，開行至比利時(shí)安特衛(wèi)普和俄羅斯彼爾姆、巴爾瑙爾4趟中歐國際班列，打開了青海多點(diǎn)多線的國際市場。
數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路全線開通運(yùn)營以來，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送貨物5.56億噸，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬噸增長到2017年的4572.7萬噸，年增長率為5.7%，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物4676.9萬噸。
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司對外表示，到2020年，該集團(tuán)公司營業(yè)里程達(dá)到3980公里左右；到2035年，形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進(jìn)玉樹到昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的路網(wǎng)新格局。(記者 羅云鵬)
轉(zhuǎn)自：中新社
版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
性能提升、服務(wù)擴(kuò)展，北斗三號基本系統(tǒng)建成
