面對(duì)國(guó)內(nèi)外環(huán)境變化 物流業(yè)如何搭上擴(kuò)大進(jìn)口的快車

 

　　長(zhǎng)期以來，我國(guó)外貿(mào)出口貨物多以FOB條款成交，運(yùn)輸決定權(quán)在國(guó)外買方，由于服務(wù)的異質(zhì)性和國(guó)內(nèi)企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)缺乏等原因，買方多會(huì)選擇外資物流公司。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)OB貨物占我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸比例的70%以上，造成海運(yùn)外匯收入大量流失。自1982年有統(tǒng)計(jì)服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)以來，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)逆差嚴(yán)重，長(zhǎng)期第一位。近年來，由于旅行服務(wù)逆差迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸逆差才降至第二位。2017年，我國(guó)運(yùn)輸逆差達(dá)558.4億美元，計(jì)3771.9億元人民幣，同我國(guó)貿(mào)易大國(guó)和海運(yùn)大國(guó)的地位極不相配。

 

　　筆者認(rèn)為，若我國(guó)堅(jiān)持?jǐn)U大進(jìn)口規(guī)模，這種狀況有望得到遏制和扭轉(zhuǎn)。因在進(jìn)口合同中，進(jìn)口方即國(guó)內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造企業(yè)可掌握國(guó)際貿(mào)易的主動(dòng)權(quán)，決定價(jià)格和運(yùn)輸服務(wù)的選擇?；谖幕?、合作關(guān)系等考慮，國(guó)內(nèi)進(jìn)口企業(yè)有望選擇國(guó)內(nèi)物流企業(yè)作為全程物流服務(wù)商，一定程度上減少我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)逆差。以下筆者將從貨運(yùn)量、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及海外市場(chǎng)布局三方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

 

　　首先，進(jìn)口規(guī)模的擴(kuò)大意味著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)口業(yè)務(wù)量的增加。從貨類看，中國(guó)進(jìn)口商品主要包括大宗資源類產(chǎn)品、關(guān)鍵設(shè)施和高端設(shè)備以及品質(zhì)優(yōu)良的民生必需品，如生鮮食品、藥品和化妝品等消費(fèi)品。除必須適度進(jìn)口的戰(zhàn)略性大宗資源產(chǎn)品外，減少大宗資源產(chǎn)品占比是我國(guó)改善進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)密切跟蹤商品結(jié)構(gòu)的變化，將關(guān)注的重點(diǎn)放在關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備和高端裝備的進(jìn)口上。這類貨物的單位貨值較高，從時(shí)效上看，除集裝箱運(yùn)輸外，采用空運(yùn)和中歐班列承運(yùn)這類貨物的比例會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2017年重點(diǎn)國(guó)際貨代企業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，近20家企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口量呈30%以上的高增長(zhǎng);另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，得益于回運(yùn)的貨值較高的汽車配件、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)口貨物比例快速提升，2017年和2018年上半年中歐班列回程班列分別增長(zhǎng)同比123%和100%。而進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称泛透叨讼M(fèi)品的增加將給發(fā)展跨境電商和保稅物流業(yè)務(wù)帶來機(jī)會(huì)。2017年，通過海關(guān)跨境電商通關(guān)管理系統(tǒng)進(jìn)口貨物的貨值共計(jì)562.2億元人民幣，同比增長(zhǎng)115%，這使得跨境電商物流正成為一些貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)。另外，無論采取哪種運(yùn)輸方式，通關(guān)都是貨物進(jìn)出口的必備環(huán)節(jié)。當(dāng)前，出口報(bào)關(guān)價(jià)格透明，勞務(wù)費(fèi)低，相對(duì)來說，因涉及到貨物征稅歸類，進(jìn)口環(huán)節(jié)報(bào)關(guān)流程復(fù)雜且利潤(rùn)率相對(duì)較高，所以進(jìn)口貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)會(huì)給低迷的報(bào)關(guān)市場(chǎng)帶來生機(jī)。

 

　　其次，進(jìn)口業(yè)務(wù)可給國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流企業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型帶來機(jī)會(huì)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低，根本原因在于其業(yè)務(wù)鏈條短，集成化服務(wù)能力不強(qiáng)。如現(xiàn)階段，我國(guó)多數(shù)進(jìn)口貨代的業(yè)務(wù)局限在進(jìn)口報(bào)關(guān)和中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生增值的海外端業(yè)務(wù)較少。近些年，深圳、義烏、上海、鄭州等一些市場(chǎng)活躍地區(qū)的中小物流企業(yè)抓住我國(guó)大力發(fā)展跨境電商及進(jìn)口優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品和鮮活食品快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，通過貿(mào)運(yùn)結(jié)合的方式，開始提供進(jìn)口貿(mào)易、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保稅、分撥、批發(fā)和零售等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，既增加了客戶黏性，也大幅提高了利潤(rùn)率和業(yè)務(wù)量，前景看好。因此，對(duì)不少國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來說，能否將進(jìn)口業(yè)務(wù)量擴(kuò)大帶來的潛在機(jī)遇轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取決于其能否及時(shí)延伸業(yè)務(wù)鏈，提升服務(wù)的集約化和專業(yè)化程度。

 

　　最后，擴(kuò)大進(jìn)口有望給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提升國(guó)際化水平帶來難得機(jī)會(huì)。高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)需要我們?cè)谥攸c(diǎn)進(jìn)口區(qū)域建立海外倉(cāng);客戶將全程進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)托付給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，能否操作好這些全程業(yè)務(wù)尤其是海外段業(yè)務(wù)，關(guān)鍵也在于國(guó)內(nèi)企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò)布局和屬地化服務(wù)水平。近年來，不少國(guó)內(nèi)國(guó)際貨代物流企業(yè)抓住共建“一帶一路”的機(jī)遇，“走出去”加快海外網(wǎng)絡(luò)布局，而現(xiàn)在則到了“走進(jìn)去”積極開展屬地化經(jīng)營(yíng)的攻堅(jiān)階段。因此，我們應(yīng)抓住進(jìn)口規(guī)模不斷擴(kuò)大的機(jī)會(huì)，通過合資、項(xiàng)目合作等多種形式加強(qiáng)在海外地區(qū)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，在此基礎(chǔ)上，還要在進(jìn)口物流市場(chǎng)需求集中以及物流作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的海外區(qū)域如歐洲、中亞、非洲、南美、東南亞等，加大資產(chǎn)設(shè)施投入，完善網(wǎng)絡(luò)功能，加緊培養(yǎng)復(fù)合型海外人才，通過采取反向營(yíng)銷、國(guó)內(nèi)外協(xié)同、進(jìn)出口并重等措施，遵循“走出去—走進(jìn)去—走上去”的路徑，全面提升國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際化水平。

 

　?。▉碓矗褐袊?guó)道路運(yùn)輸網(wǎng)）