8月28日，中鐵十四局工作人員在望京隧道內(nèi)拆解盾構(gòu)機。新華社記者 張晨霖 攝
記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，隨著京沈高鐵重點控制性工程——望京隧道四臺盾構(gòu)機28日同時到達位于北京地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，并開始同時進行接收、拆解、吊裝等新一輪施工任務，望京隧道完成了主體工程。
望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線唯一一處采用雙洞單線盾構(gòu)技術(shù)施工的隧道，同時也是國內(nèi)首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道。盾構(gòu)采用四臺直徑10.9米、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機。望京隧道整個工程以地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節(jié)點，由中鐵隧道局和中鐵十四局負責施工。
盾構(gòu)機全長87米，總重1500噸，裝備總功率5267千瓦，堪稱國內(nèi)同類盾構(gòu)機中的“巨無霸”。雖說是個“巨無霸”，但盾構(gòu)施工卻干的是“針線活”。據(jù)參建單位中鐵十四局項目負責人趙海濤介紹，盾構(gòu)施工最小沉降僅為0.68毫米。
趙海濤介紹，望京隧道最深處43米，工程難點主要集中在大斷面、長距離、富水地層施工中遇到的安全風險。隧道在地下穿越首都機場高速、機場快軌、地鐵15號線、馬泉營地鐵站、污水處理廠、高壓塔架、多處居民區(qū)和高大建筑等重大風險源，沉降控制標準高，施工及環(huán)境安全風險較大。
京沈高鐵線路全長698公里，是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是北京至哈爾濱(大連)客運專線的重要組成部分和收官工程，設計時速每小時350公里。該線路自北京星火站引出到達遼寧省沈陽市，建成后可將北京至沈陽間的列車運行時間壓縮至2小時，全線計劃2020年12月開通運營。
轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)
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